139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Подтверждаю-очень хороший способ приваривать гайку к обломанной шпильке или болту,очень часто приходиться такое делать на работе,в большинстве случаев помогает.

вариант 100% , если еще учесть ( а речь идет про выхлоп 4т) что там алюминька , нагретая сваркой шпилька выкрутится легко

Мне не известно при каких обстоятельствах ее сорвало, такой уже достался мне. Чуток потеплеет, буду снимать, приводить в чувства. Большое спасибо за информацию.

сменил бензин, перебрал карбьюратор, правда когда перебирал то утерял пружынку што возле шарика в канале насоса ускорителя нашол подобную маленькую в мышке от компа, сменил масло, пропку слива (были слизаны грани) и пропку с заливной горловины ( был отломан щуп), нащет 2-3 кубика бензина в камеру сгорания и о чудо заработал моторчик, прогрел выехал прокатался по снегу, но появился провал особено если под небольшую горку в раене средних оборотах и глохнет при резком откритии дроселя, думаю пружынка сильная и мало топлива на насосе ускорителя или маленький уровень бензина в поплавковой камере (сейчас приблизительно по нижней стыковочной плоскости карбьюратора если сверять по трубочке слива).

Народ кто может напишыте габариты маленькой пружынки в карбьюраторе што возле шарика насоса ускорителя

ты проверь работаспособность насоса , сними крб , не сливая бензин с камеры крутани бегунок газульки , должно брызнуть в окно , кроме того еще холодно , двигло не греется , провалы будут , на моем при +5градусах надо было 10 км проехать чтобы нормально ехать , а при -5 совсем не грелся , приходилось обдув прикрывать

ну тогда мотор был прогрет гдето до температуры когда руку на головке тяжело долго удержать, потом накинул весь пластик пока он мурчал на холостом и поехал кататься на улице был мороз не сильный правда, катался по снежной каше которая внизу была льдом. Нащет температыры когдато была фантазия врезать в картер дачик температыры с ЗАЗа и сам прибор от негоже както в приборку врезать и видеть температуру масла в картере для лета очень полезно думаю.

ну нагрел ты цилиндр  , даже масло стало теплое , надел пластик и получил порцию холодного воздуха прямо на цилиндр, да и это не беда ,а какая температура горючей смеси ? у холодного бензина и летучесть ниже , прогревать  нужно все , а не только головку , по датчику , такое видел и не раз , ставят и в щуп и вместо сливной пробки , себе не делал , я на шторме за день по 200км , в жару , гонял , не разу не перегрел , если масла уровень и не на обкатке , перегреть сложно

Кто нибудь может сказать размеры пружин клапанов

Как бороться с этим китайским недугом? Где можно качественные запчасти купить?

здесь другой недуг , китайцы тут виноваты только в том что не делают 100кратный запас прочности , если все собрано правильно  и периодически чистится , моется и смазывается все работает без проблем , крышка к стати нормальная ?

Крышка от родного мотора. Сейчас мотор новый стоит, качество отвратительное, стенки картеров и крышки тоньше чем на родном движке. Соответственно в новой крышке, посадочное место под храповик рассыпалось, пришлось поставить крышку от родного мотора.

я тебе так скажу - если при заводке с ноги стало туго крутится не ленись , сними крышку и сделай ТО , а то дотянут до последнего , потом крышки выламывают с мясом

Подскажите, на 139 движок подходит электростартер ТВ-50?

   скорее всего нет.  там и уши крепления разные и остальное.  а шо, на 139 стартер ДЕФИЦИТ ?????

Не дефицит, просто этот недорого на местном форуме продают). Спасибо.

Всем привет из Питера
Прошу умственной помощи в настройке 139го.
Попался мне этот мотор убитым в щи. Разобрал его, отдраил всё вплоть до шайбочек, заменил среднюю и правую часть картера (генератор на ней), поставил 82сс ЦПГ (50мм), форсированный комплект с хонлинг-заказа, карбюратор новый keihin. Компрессия есть, сколько точно не знаю, клапана притёртые, зазоры выставил штатные, цепь старая осталась, растянута где-то на четверть зуба. Метки на месте все. Пока что нет глушителя.
В общем, проблема заключается в следующем: на холодную запуск затруднительный/долгий (кручу дрелью), приходится подгазовывать, на ХХ выходит в итоге, затем наблюдается выплеск огня из-под клапана, при прогазовке огонь вырывается наружу из выхлопного, иногда происходят хлопки (кроме ХХ). Настроить карбюратором не удаётся, либо заливать начинает, либо винт закрыт вовсе, на 1.5-2 оборота винта ХХ ровный, но огонь всё равно рвётся. Ещё в выхлопе слышно некое бульканье смешное.
Пока что грешу на топливо, а именно октановое число -- залил 95й-евро лукойл. Вот думаю, 92й попробовать вечером.
Скоро засниму видео, чтоб наглядней было.

Короче, мозг уже плавится, не могу понять в чём дело.  

у меня 2 предположения - просевшая пружина выпускного клапана (не успевает вовремя закрыться). второе: часть топлива будет все равно пробрасывать в глушитель. тут  ничего страшного. потому и важно, чтоб выпускной тракт был герметичен (если криво затянуто, то после сброса газа происходят хлопки-выстрелы в глушителе - смесь догорает)
а по поводу затрудненного старта - так холодно же еще. обогатитель рабочий? по симптомам - он мозг выностит

попробуй распредвал проверннуть на один зуб назад,по цепи. И привет Питеру из Украинского Днепра.

наверно и воздушного фильтра нет ? тогда не стоит удивляться что он у тебя огнем плюет , если крб новый то лучше качество смеси не крутить , у нас обычно краской (болт качества ) помечают стендовую настройку , холостой ловить нужно с воздуханом  и глушаком , на горячую , в архиве два слова про настройку
привет Питеру с Донбасса  

Ребят, подскажите пожалуйста по 139Qmi
Как поменять подшипники распредвала. боюсь что звезду грм я обратно не поставлю?