139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Ещё не много впечатлений и личных наблюдений:паранитовая прокладка между головкой и цилиндром - зло,ну очень она уж толстая запил головы-кул,реально заметный прирост паверлинк-однозначно едет на повестке дня выхлоп-хочется прокачать колено,эдак 26-30мм поставить трубу

у меня варик DLH. Максималка почти не изменилась, но ускорение огонь( по сравнению со стандартом)

а ты голову чем пилил и как? фото есть что в итоге?

Может быть карболитовая прокладка черного цвета? Так она нужна чтобы тепло сильно не передавалось на карбюратор, это своего рода термопрокладка, ее выкидывать не нужно.

предпоследнее сообщение  http://www.moto.com.ua/forum/topic-394516/  

именно между головкой и цилиндром,я так понимаю существует два вида прокладок,полностью металлическая тоненькая и паранитовая толстая,так вот последняя на мой взгляд реально увеличивает камеру сгорания и уменьшает степень сжатия,как следствие падение мощности

Я не видел еще металлических прокладок. Я же тебе написал зачем нужна карболитовая прокладка. Ну а там дело твое, хочешь спалить патрубок, пожалуйста

По поводу полностью металлической ничего не подскажу, она - одноразовая. А вот если купил паронитовую прокладку под головку, то это - зло однозначно. Там должна быть металлоасбестовая прокладка с кольцом металлическим под камеру сгорания. Паронит вскоре пробьёт выхлопными газами и корча можешь домой на себе притянуть.
П.С, ради интереса погуглил и увидел, что на ваши движки действительно идут или металлические или без уплотнительного металлического кольца прокладки под головку. не понятно    вроде, принцип ДВС везде одинаков, а такие разбежности

Поставил варик DLH ,подрыв просто бешенный,а вот до максималки довольно долго доходит,но 70км/ч я с него сегодня выжал

Ремень 669*18 и в правду короткий зря выкинул деньги на паверлинк,сегодня постараюсь сделать фотки.

Сергей, я извиняюсь за предыдущие посты по поводу прокладок. Я не за ту прокладку подумал. Все верно, металлическая между головой и цилиндром, а паронитовая между картером и цилиндром.

аа народ спасайте - кап ремонт все отрегулировано все зделано - поставил фильтр нулевого сопротивления-  и - ПРИЕХАЛ - скут тупит при наборе скорости слышны прострелы не понятно куда то ли в карб то ли в  выхлопную -тяги нет с трудом до 30-35 а потом подрывается как бешеный - чуствуются провалы при езде - чо за шняга??

Та я понял,поэтому не стал отписываться,а прокладку между патрубком и головкой стачивал бормашиной для совмещения плоскостей,так что там тоже руки приложил

а с родным фильтром так же едет

вот фотки на сколько глубоко паверлинк сидит в заднем варике

а вот старый китайский,размер тот же

кто может объяснить как выкладывать видео

запуск мотора  http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=gKojKQBlM-c  

Плохо заводиться на холодную приходиться с минуту работать стартером. В чем может бить причина, карбюратор почистил, фильтр тоже, свеча новая, ел. клапан рабочий. За ранее БЛАГОДАРЕН

На старом фильтре работал нормально до 60 разгонялся даже вдвоем без проблем

   мне кажется ответ на вопрос, есть уже в самом вопросе - *поставил фильтр нулевого сопротивления*.......