139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

НЕ-а,бери выше- авиационый.

Ну так АИ-80 это почти как А-90

на мой взгляд,люди которые сами паяют,разбираются в электронике,а вот разобраться как регулировать зажигание не могут,тут взаимосвязь должна быть не от оборотов коленвала,а от нагрузки на мотор,т.е. от разряжения во впускном коллекторе и включать в систему мап сенсор,одного комутатора однозначно мало,что то должно давать импульс на смену угла опережения

Вроде угол зависим от оборотов коленвала.

вот и я о том же,а это в корне не правильно строить опережение от оборотов,а не от нагрузки на мотор

Зависит, конечно. Больше обороты - раньше искра. Вот только не стоит забывать о том, что запредельных оборотов в 16 тыщщ никогда не добьёшься, т.к.  тупо клапана будут зависать. А в принципе, я на нейтралке свой выкручивал до 11500 кратковременно, но у меня - механика, а не варик. 8000 дает - норма. Крейсер - 6500-7500. с 9000 - красная зона. И на кол-во оборотов огромное влияние оказывают состояние клапанов, пружин клапанов, качество смеси в карбе. Стоковые коммуты идут без глушилок на китайцах и отлично себя ведут. Переплачивать за лейбу - бессмысленно

Все доброе утро! У меня возникла проблема и т.к. я человек еще мало понимающий - хотел бы поинтересоваться. Вчера ехал домой и не заметив небольшой ямы попал в нее на небольшой скорости... НО, сразу после этого двигатель (139qmb) начал гудеть как-то... как-то иначе. до этого все было в порядке, да и щас вроде как тоже, динамика осталась та же, ничего не поменялось кроме звука. звук начал появляться когда выкручиваю ручку больше чем на 1/3. (на холостом ходу звук как и раньше был, и когда ставлю на центральную подножку и газую на те же обороты - звук такой как и был всегда), а если скутер на земле - то звук как буд-то .. более басовитый, напоминает какой-то чоппер что-ли. нет ощущения что что-то трется, нет металичесского звона. вот просто стал басовитый.. если честно - мне даже так больше нравиться, но все же... если надо могу снять небольшое видео как это выглядит... куда смотреть? с чем может быть трабл?  

Вероятно потерял герметичность выхлопного колена, вот и через щель идет дополнительный звук.

списался с другом - говорит нечто подобное, но... это опасно? надо СРОЧНО менять/чинить/молиться богам, или это не смертельно? насколько я помню в 2-тактниках это было бы опасно, а в 4-тактах выхлопаня далеко не самую важную роль играет.

Это не опасно для 4-т двигателя, разве что некую опасность представляет твоим ушам и ушам окружающих

получил посылочку с ништяками,так сказать хвастаюсь,интернет магазин "мотоквартал" порадовал как всегда качеством обслуживания,так и вкусными ценами,огромное им спасибо за это

и сразу вопрос,вот тот электролит,что в комплекте к акуму идёт,он уже готовый к заливке или его нужно как то разбовлять инструкция на не понятном мне языке и сколько заряжать новый акум нужно

Электролит должен быть готовым.АКБ идет сухозаряженой,заливаешь,даешь постоять и она должна набрать заряд.Можно разрядить (но не ниже чем 10.5В) и еще раз зарядить.
з.ы  заряжать акб нужно силой тока равной 10% от емкости акб,емкость 4А=заряжаем током 0,4А

тоесть заряжать не обязательно,достаточно только залить и дать постоять некоторое время

В принципе да,но напряжение на клемах должно быть в пределах 12.3-12.6В

спасибо

А фото упаковки  ремня можешь выложить ?  Фактический размер совпадает с написанным ? НУ и цена ?)))))))

паверлинки идут без упаковки,голый ремень и всё,размер не мерял,но цифрам на ремне почему то верю,да и ремешок известный,проверенный,так что за это я не парюсь,цена 90грн

для сравнения,у нас в магазине,по месту,такой ремень стоит 120грн

Что-то я не вижу на мотоквартале ремень Gates за 90 грн, можешь дать точную ссыль