139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Найди на причина отчего был стук .Где нижняя направляющая под цеп ГРМ не много с ношеная и цеп бьёт по боковым стенкам. На рисунке указал места по которым  бьёт . Принудительно сделал пару щелчком  на натяжение  стук ушел.

Это не причина,а следствие.Причина-растянутая цепь.

я ставил цпг50мм вместо заводской 47мм, головку оставлял стандартную. И все прекрасно работало. Правда я не знаю какая головка с завода стояла на 39мм или на 47мм. А у знакомого на чистый полтыш ставил 47мм, потом 50мм головку не трогал. Полная отдача(наверно мизерная) будет если ставить и головку.

Цепь с нуля и намека на провис нету ели натягивал на распредвал , я на ней и сотни  километров не наездил .А вот сам на тяж ник может и не дожимает.

Ты её менял?

НУ ДА!!!
В моем понятие с нуля это совершено новое. ни делю назад купленное в магазине.

Если так,то лучше натяжитель заменить.
Кстати,зачем менял?

Кирил а я и не пишу что работать не будеть  будет но не на 100%. и есть еще момент: очень часто барыги толкают поршень от сутерет(qmi qmv) за наш  QMB. А он чуток отличается по размеру . да и точность изготовления все же оставляет желать лучшего. ну повезло тебе и твоемуу товарищу
а вот отдача (разница) реально ЕСТЬ, когда на на 47мм ставишь доробатанную голову

Ясно. Просто мы не хотели нечего делать с головкой.  А новая стоит 250грн Ясно. Просто мы не хотели нечего делать с головкой.  А новая стоит 250грн

Ребята уже мозг кипит .
139QMB 72сс сроду.
На холодную нету холостых вообще и очень тяжко заводится. На прогретом моторе - песня! При всем этом едет шикарно как на холодную так и на гарячую.
Проделаные действия:
1.Поменял свечу(хоть она и была в идеале).
2.Поменял фильтра(хоть и тоже были в отличном состоянии)
3.Поменял все шланги(состояние старых - удовлетворительное)
4.Поменл карб(со стоковым никогда до этого не было проблем)
Все эти действия были безрезультатны. Помогите плз.

Хе-хе, выкинь пусковой обогатитель.

Как чувствуют себя клапана?Притерались?

Очень внимательно проверь впускной патрубок и как вариант попробуй другой коммутатор.

Спасибо всем откликнувшимся, в среду буду на гараже проверю все Ваши варианты и отпишусь    

Сегодня повезло попасть в гараж. Вобщем проблема решилась спонтанно и неожиданно.
Померял компрессию - 7,5атм. Думаю странно, колечки менял несколько тысяч км назад.Решил проверить зазоры в клапанах, оказались нормальные и тут я вспомнил, что распредвал у меня стоит широкофазный. После смены на сток все вернулось на круги своя, и бежать начал порезвее и компрессия поднялась до 10атм.
Так что всем спасибо за помощь          

Вобщем если кому интересно то поборол.  
Слил воду из карбюратора. И всё прошло как сон.
Было довольно много.
Хотя весной делал ему полную промывку с помощью чудо аэрозоля для чистки карбюраторов ...

Привет всем!!! Подскажите, при попытке довольно резво набрать скорость, скутер начинает "упираться", вплоть до того, что может заглохнуть... Грешил на карбюратор, снял почистил и продул, сейчас чистейший, грешил на смесь и поплавок, смесь обеднил, уровень отрегулировал... На Ваш взгляд, стоит начинать проверять цепочку: свеча-колпачок-бронепровод-катушка-коммутатор...   Кстати, при плавнейшем наборе скорости, эффект "упирания" почти незаметен...

сем привет!   Проблема вот в чем, заменил ремень (пробег 4100) т.к.упала максималка, стал хуже разгонятся и стал периодически "притормаживать" двигателем, особенно при подъеме вгору при непадающих оборотах, также  беспокоил шум в районе вариатора и и снизу(картер, генератор), вскрытие показало, что ремень расслоился и "полез" нитками, ролики - норма, вариатор - норма, зажат был хорошо. После замены ремня ушел шум в районе вариатора, однако шум снизу остался(по звуку напоминает работу фордовского дизеля). "Мастера", которые меняли ремень услыхав этот шум в чистом виде сняли кожух с генератора и оказалось, что крыльчатка крутится восьмеркой, а это значит п-ц коленвалу, а значит - работа 400 грн +детали, еще довесили замену колпачков, колец и подшипников итого около 1200 грн. Подскажите, насколько это так, исходя из изложенного, возможно ли это сделать самому (отец водитель-механик) и где есть наглядная информация по такому ремонту, если нет то может кто знает в Одессе нормальную СТО, где это реально сделать за реальные деньги, без грузива?  Заранее всем спасибо!!!  
P.S. Забыл сказать - расход бензина тот же, свеча - норма. Шум снизу на холостых(после прогрева) иногда пропадает, при газовании - появляется, на скорости 40 и больше - пропадает.

Очень хорошо делает Олег - СЦ "СкайМото", серый гараж справа от бывшего АвтоВАЗа. Там за качество можно не сомневаться, проверено. Но стоимость будет не намного ниже, сразу говорю. Недавно разбирал немножко свой скут, чё-то стал хужее заводиться, почистил карб, помыл воздушный фильтр - это была первая разборка после того, как Олег мне сделал капиталку - ну, как-то видно, что скутер ремонтировался правильно поставленными руками. Даже в мелочах. Например: разбираю корпус воздушного фильтра, и вижу, что он весь внутри (с "чистой" стороны) умело и любовно покрыт тонким слоем консистентной смазки. Чтоб, значицца, случайная пылинка имела шанс на этом слое остаться, а не в карб улететь. А кто из мастеров-кидал будет такой фигней заниматься - возить пальцем с солидолом по пластмассе? Очень ценю этого мастера и при любой проблеме теперь - я только к нему.
Да, его номер - 050 333 87 16.

Спасибо   , буду иметь ввиду, если батя за ближайший месяц не расчехлится, придется обращаться. Просто немного жаль денег, особенно учитывая их отсутствие