Откликнитесь владельцы YAMAHA TDR 50

Всем большой привет)
Не так давно стал обладателем YAMAHA TDR 50,но как оказалось в нашем городе да и в Крыму подобных агрегатов не имеется.Ходят слухи,что в стране их тоже очень малоХочется найти тех кто владеет или владел подобной техникой.Не плохо бы было пообщаться и с владельцами YAMAHA DT 50 и TZR 50,ведь там стоит такой же мотор 3FY.В ответ поделюсь своим опытом эксплуатации.

YAMAHA TDR 50 Больше чем просто мопед!!!

Я разрезал резонатор при 20 000,хотя он и свободно продувался,но мне как и тебе "казалось" и чтобы успокоиться.На самом деле там всё было чисто,в принципе, там и забиваться нечему.Можно просто резаком продуть входное колено и выходящую трубку,а вот глушитель забивается регулярно.Так что не повторяй чужих ошибок.

Может быть я не разобрался где резонатор а где глушитель... Резонатор это почти прямая труба или наоборот вся изогнута? Я имел ввиду прочистить прямую трубу, та что последняя на выхлопе. Её надо резать или как?

Спасибо! Буду пробовать, ржавчинку там видел..

У меня нет инструкции, а по твоим ссылкам чет не нашел на наш аппарат..

Правильно, там есть DT50, но проводка совпадает один в один, двигатель тоже 3fy, все расписано как его разбирать и т.д.

Как эт ты определил, что один в один? Ты вродь не знал каким концом АКБ цеплять Может и совпадает местами.. На схеме для нидерляндии, например, отсутствует звуковой сигнал(там, видимо, с велосипедными рулят ) и ваще на всех схемах лампы нейтрали, поворотов и подсветки перепутаны. Опечатка, конечно, но собирать проводку с нуля по такой схеме без паровоза нельзя.
Ломы, кажется, тоже другие, но принцип замены масла в них понятен. Но на первом месте - чистка глушителя Это только для "них" могут быть такие инструкции. У нас, кстати, эта трубочка приварена. Мне это все напомнило некоторые объявления о продаже мотов, там, такой-то мот, столько-то пробег и т.п., и главное -
СДЕЛАНО: 1-заменено масло, 2-отрегулировано давление в шинах, 3-натерта оптика и, 4-много запчастей. Вот, можно еще такую чистку глушителя добавить.
В общем, по-моему, если нужно в чем-то разобраться - надо это разобрать.
Между прочим, сегодня мне показалось что есть зависимость от частоты сигналов геркона, я хочу сказать что эта частота может быть недостаточной до определенной скорости, если магниты стоят на ободе и двигатель может не выкручиваться больше 8000(новая цифра?). Буду высчитывать пределы срабатываний, потом расскажу.

Там схемы для разных стран.
Досконально я не проверял, но когда купил мот нашел данную инструкцию и изучал. В моем случае надо проверить диод (или выпрямитель - не знаю, но на схеме он есть) тот что на заряд аккума идет.

Не, с лампами там порядок - эт мне надо было спать ложиться пардон за флуд.. Но CDI нет?! А по поводу диода - я у себя видел на жгуте проводки (на морде, за фарой) какую-то коробочку с двумя штырьковыми разъемами. Не он ли?

Всем привет)
У меня пробег 31000км
Резонатор не трогал- там всО отлично, а вот сам глушитель(самая последняя труба) распиливал и менял выходную трубку на больший диаметр
За зиму был  расточен цилиндр на 0.5 мм, потому что к концу прошлого сезона подносился и стал поршни заламывать
Задний амортизатор переделан, теперь могу регулировать пружину по жесткости)
Вечером выложу фото)

Проблема была с поршнем, все поршня от ямахи идут с пальцем на 10, пришлось отдавать на координатный станок, чтоб сделали палец на 12) Поршень выпуклый вверху, задевал об головку и был такой неприятный звук, решил проблему тем, что сделал стекло-текстолитовую прокладку под низ цилиндра- и впускные окна полностью открыты и головку не задевает
А паранитовые прокладки сплющивает и выдавливает.

Привет!
у меня YAMAHA TZR 50 1992 года и есть такая проблема-в нижней головке шатуна износился и рассыпался сепаратор.
как посоветуете решить эту проблему
заранее спасибо за ответ!

Я бы заказал на мегазип и не парился. Другой вариант - снимать то что от него осталось и по магазинам, может подберут подобный.
Поршень мне подобрали так, что оставалось только отверстия для всасывания проточить. Палец родной подошел. Поршень встал как родной.

Привет всем.
Есть желание необходимость заменить сальник в вилке(понемногу сочиться масло). Сталкивался кто нибудь с разборкой вилки ? Какой там размер сальника ?

А куда эт у нас пол страницы делось?!

Наверное посчитали за флуд и удалили, хотя разговор был по теме 100%. Нехорошо...

На флуд точно не похоже. Должны предупредить. Мож какие-нибудь вирусы, у меня окна стали открываться...
Пробило мою прокладку-то, Газель пришлось ловить. А я думал - во помпа качает!  Щас пока на пароните 0,8, а недостающую высоту подложил нижними прокладками. Прет хорошо, но на малой нагрузке как-будто захлебывается, а если иглу опускать, то нормально. Но тада до 10-ки медленно докручивает.

а у меня сегодне что то с коробкой случилось      ехх чуствую как попаду на кассу

Хочу рассказать, что и как сделал.
1. Карбюратор. Уровень топлива по стыку (обязательно). Поменял винт ХХ и винт качества местами и начало получаться. Обороты 1,2-1,3 выставил. далее - методом проб подобрал положение иглы (если тянет на низах и совсем не прет от 6000 до 10000 - надо смесь обеднить, опустив иглу ниже). ТО фильтру.
2. Проводка. от генератора идет провод (цвет не помню, но он один там выдает переменку) и соединил его с красным проводом - все работает без аккума.
3. Резонанс появлялся ближе к 8000 об. Снял глушитель - 6-7 тыс. Вывод - надо прочистить. Разрезал его и обнаружил что там устройство не такое как в мануале - а простое до безобразия! Вообще не нужно было его резать - достаточно было просто шомполом или ершиком прочистить входную и выходную трубу! Заварил - поставил на место. Можно было бы заменить эти трубки на бОльшие по диаметру. Не режьте глушак!
4. Купил герконов аж 5 шт. Разобрал кассетный магнитофон, достал моторчик и шкиф, который крутит пасик. наклеил 1 магнит на шкив.  плюс взял с подсветки спидометра. Отсечки больше нет.

А у меня то одно, то другое... Когда с отсечкой возился, мотор работал нормально. Я ведь 4 магнита на шкив прилепил, как в спидометре. Моторчик на 9 вольт, и все это крутилось слишком быстро, поэтому поставил резистор от выжигательного аппарата, а позже реле и вольтметр. Реле включает всю эту крутилку только когда передача включена, и вольтметр тогда показывает напряжение на моторчике, около 1 вольт, которое регулируется резистором. Когда нейтраль - моторчик стоит, а вольтметр показывает напряжение в бортовой сети. Так вот этот резистор от вибраций постоянно "сползал" и моторчик останавливался, либо начинал вращаться слишком быстро - срабатывала отсечка. В остальном все было ОК. Поставил подстроечный резистор - вал затягивается гайкой и стоит мертво. Как только с отсечкой разобрался загорелось менять кольца. Дальше рассказывал - пробитыепотекшие прокладки. Решение - 2мм паронит без герметика. Пока держит - пробег чуть больше 1000км. Итого: двигатель в норме, отсечки нет.
И вот тут начинается самое интересное. Сначала поплавок переливал постоянно, теперь со смесью не разберусь. В баке много ржи и всегда немного воды - не знаю как от этого избавиться. Кроме этого в фильтре отклеилась шторка, что и было причиной переливов - все это г попадало под седло запорной иглы. Пока выручает автомобильный фильтр-отстойник. Но из-за своих размеров шланги приходится гнуть с очень маленькими радиусами. Шланги от жары размягчаются и стремятся сложиться в радиусах - проходное сечение уменьшается и карбюратор не успевает наполняться. Происходит это так незаметно, что под подозрение попадает поплавок и вообще весь карбюратор. Пока это понял - расстроил весь карб и так замучился, что нет сил "последний раз" все разобрать и сделать как следует. Есть мыслишка поставить на время карбюратор от скутера... Но не знаю как с подсосом - там электрический, на 12в.

Не расстраивайся, настроишь карб. Для начала сними его и лепестковый клапан, промой все хорошенько, сделай ТО возд. фильтру.
Винт качества открути ровно на полтора оборота (360+180). Заведи, прогрей и настрой винт холостого хода чтобы было 1250-1350 об/мин.
Только после этого начинай настраивать положение иглы. Если тянет на низах и не тянет на верхах - обедни смесь. и наоборот.
У меня была масса проблем, т.к. винты были перепутаны и ВКС был на месте ВХХ. Ну и уровень топлива тоже нужно на 21 мм от дна - у меня не совсем так, хотя подозреваю что будет лучше, если сделать уровень в поплавковой камере как с завода.
Кстати, карб я видел точно такой же в магазине за 2500 р. Не стал покупать, т.к. там ломаться нечему.
Я тоже сначала сделал 4 магнита и резистор, потом попробовал 1 магнит и 9в. движок - все четко работает.