Стоит ли полировать лепестковый клапан?

обнаружив потеки масла в коробке фильтра, полез смотреть лепестковый клапан, обнаружил крошку под одним из лепестков, приоткрывшую его где-то на полмиллиметра. но вопрос в другом - на основании клапана ощутимый шероховатый нагар (это следствие плохого прилегания или он всегда там образуется?). Стоит ли его заполировать нулевкой или там все очень тонко притирают к лепесткам и могу хуже сделать?

откуда крошка взялась - понятно, в воздушном фильтре предыдущий владелец полностью убрал фильтр, устроил такое своеобразное 'нулевое сопротивление'. кстати доп вопрос, поролон с ворсом ставится ворсом к карбюратору или к заборнику? поставил ворсом к заборнику, чтоб ворсинки в случае линьки в карбюратор не летели, но может неправ

Не помешает и карбюратор почистить, после "нулевого сопротивления". Полирни чуток ,только не нулёвкой ,а микронкой 1000

Я не понимаю зачем? Там ж нет закона отражения и преломления света!

поверхность, к которой прилегают лепески, шероховатая от нагара (не смывается 'очистителем карбюратора'), поэтому возможно прилегают неплотно. хотя нагар в основном вокруг лепестков а не под ними. по идее хорошо бы зачистить. но я просто не знаю насколько это 'тонкая' деталь, стоит ли мне лезть туда со шкуркой.

На Вашу хонду она стоит в пределах 70 украинских гривен(незнаю сколько это по вашему), а вобще мой отец зачесал их шкуркой, но все равно не добился прежнего результата!

Купи лучше новый лепестковый клапан он стоит 400 руб

На лепестковом клапане не должно быть нагара, ему неоткуда взяться. На родном хондовском клапане поверхность к которой прилегают лепестки покрыта резиной.При плохом фильтре чурез карб попадают разные песчинки и врезаются в прорезиненную поверхность.Они и не дают лепесткам плотно прилегать. У меня было такое. Я просто соскрёб их ногтем. Главное не повредить резину. Сейчас всё плотно прилегает.  

Переверни лепесток! а обратную сторону где нагар все-таки зачисти микронкой

Так масло в фильтре - значит что-то с лепестковым, а я думал что ему не хватает воздуха! По этому винт смеси откручен на всю, и едет же...

в своем мопеде везде добрался но не до липесткого клапана. просветите где он находится?honda dio af34.
еще она перестала заводиться... разобрал поршневую а там головка поршня в "щи"... вообщем поставил новую поршневую малосси 70сс. все тонко и аккуратно поставил.ни как не заводится... чистил карбюратор и все жиклеры.. ноль эмоций. до всего этого менял вариатор но с ним ездил мопед. может дело в нем? напишите пожалуйста в асю(8389652)или на почту(dischefer@yandex.ru),буду очень благодарен за любую помощь!

трудно однозначно чтото сказать. Ты все перебрал, а как собрано никто не знает...
ЧТо есть "головка поршня"? чем чистил карбюратор? как собрал, установил жиклеры на место?... Вобщем, картина туманна..

от карбюратора к картеру идет патрубок, вот между патрубком и картером и стоит клапан.

Проверь сальники коленвала.

промывай  всю поршневую , все патрубки , свечку и карб  , после чего просмотри состояние  подшипы на колене   особенно  верхней,зеркало цилиндра  , если всё норм , собирай , меряй компрессию , если своеобразное 'нулевое сопротивление'. не убило   весь мотор   она должна быть гдето  ну хотябы 7 атм если ниже -меняй  поршень и растачивай цилиндр , воздухофильтр после такого "супротивления" тоже  обязательно промыть и поставить  туда паролоновый фильтр
каждая самая мелкая пещинка  убавляет компрессию   в цилиндре   и приводит к царапинам !

видел я "работы" таких "специалистов" убил бы чемто тяжолым  

да это ж старый пост.  я уже новую поршневую обкатал

кстати грязи не особо нахватал, что удивительно. я как раз движок колол и в картере было вообще чистенько

Как определить исправность лепесткового клапана?

лично я некогда не замечал чтоб был нагар.

снять карб, опустить поршень, подуть в патрубок который шел к карбу. от себя дуться должно, а в себя всасываться не должно

косвенно - потеки масла в воздушном фильтре около патрубка означает что лепестковый не держит и смесь из карба выдувает в фильтр

ps. теоретически можно без разборки, надеть шланг на выхлопную и дуть через него. но я не пробовал.

А как определить исправность снятого со скутера клапана?

да просто подуть с той и другой стороны. и визуально что лепестки плотно прилегают и ничего под них не попало

Если осматривать клапан, то видно, что лепестки без воздействия на них не прилегают к седлу, а имеется зазор 1-1,5мм. Это может говорить о неисправности клапана?