Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

Я так думаю у тебя и без вентиляторов" теплообменик "ого-го в поряде . А какие есть идеи по поводу измерения давления? Нашел датчики измерения низкого давления топлива от иномарок , но они жуть какие дорогие . Если ставить тройник и указатель от трактора, но они в мРа, а нам нужен в кРа  да и вообще хотелось бы вывести на приборку показания.ВАЗ-е тоже как я понил работать не будут на низком давлении

С датчиком надо что то химичить. Можно с иномарочными датчиками так как они не большые, ВАЗовские 2106 ( бочки) принцип тот же , но здоровые, плюс с электроникой надо мудрить. Надо что то простое и оригинальное, пока не придумал. Или довести до ума переделанный триггерный датчик ВАЗ 2101, который делал КРАБ23. AVAST выше указывал на дешевый датчик от какой то иномарки с индикатором от магнитофона, надо все попробовать на деле, а так пока ничего не придумал

Вот у буржуев куча всяких масляных радиаторов для трансмисии и.т.д может кому понадобится
http://www.summitracing.com/search/Department/Cooling-Heating/Section/Oil-and-Fluid-Coolers/?Ns=Rank%7cAsc&page=2
жалко что не у нас

Распилил датчик давления ВАЗ 2101, конструкция проста до безобразия. Порог срабатывания по давлению устанавливается калиброванной пружиной. Резать пружину не смысла, контакты просто будут дребезжать. Проще протравить пружину в кислоте, уменьшив толщину проволоки пружины и тем самым жесткость пружины, или подобрать пружину с меньшей жесткостью . Надо попробовать.У буржуев радиаторы то что надо, и сравнительно не дорого.

1 смысл порогового датчика, если невозможно его нормально откалибровать под нужное давление , только на глаз? Возьми аналоговый, он стоит 23-25 гривен, схему я нарисую, там 6 деталей. Она подстраивается резистором на любое значение, спаять на коленке можно
2 Многие из радиаторов на выложенном сайте нельзя использовать на мотах. те которые под магистральную схему(змеевики) - крайне нежелательно ставить. надо ставить с с параллельными каналами и с боковыми накопителями.

смысл простой , когда шланг лопнет , надо об этом знать

схема на аналоговом датчике с пороговой схемой?

Я подумываю на пороговый датчик винт регулировочный поставить ,который будет натягивать ее отпускать.

если можно скинь схему

я тоже так думал. Не все так просто.

Дай схему

Ты сначала реши, на каком индикаторе хочешь делать. Там схемы для стрелочного и для триггерного(порогового) разные.
аналоговый проще на порядок, да и с стрелки считывать показания удобней, триггерный удобен тем , что можно бипер прилепить, что бы при потере масла не прохлопать.
с схемой помогу
п.с. без претензий, но - попробуй не плодить кучу постов, можно добавлять в пост вопросы через *редактирование*. А то - несколько коротких постов подряд - неудобочитаемо и против правил форума. Выйдет дядька Вермахт из очередного  запоя - будет тебе звезды резать.
п.с1 кстати - что вазовский датчик, что аналоговый на иномарку - под одну резьбу, небольшая разница в длине, а так - одинаковые

Пороговый, а разницу давлений я и омметром замеряю

2 Многие из радиаторов на выложенном сайте нельзя использовать на мотах. те которые под магистральную схему(змеевики) - крайне нежелательно ставить. надо ставить с с параллельными каналами и с боковыми накопителями.
Поясни почему нельзя ? У меня двух рядный змеивидный, толщина трубок 10мм.(незначительное сопротивление ). Краб писал что параллельные не работают полностью а только одна из сот

Поясни почему нельзя ? У меня двух рядный змеивидный, толщина трубок 10мм.(незначительное сопротивление ). Краб писал что параллельные не работают полностью а только одна из сот
Я с десяток раз уже в этой  теме расписывал что , почему и как. Откровенно утомился. Заново читать лекции об общеизвестных вещах - откровенно лениво. Думаю - окошко *поиск* есть у каждого, гугл и яндекс толже пока вроде не отменяли.
п.с. Назови хотя бы один фирменный мот с масляным охлаждением, где стоит радиатор - змеевик? Если не сможешь - задумайся - инженеры разрабатывающие эти радиаторы под моты - тупые бараны или может что то знают?

Я чёт совсем запутылся  с выбором радиатора посоветуйте!! Начинал с ЗАЗовского , но он мелковат на 157 .Ещё один от кондюка , великоват по габаритам скута и змеиподобный (хотя можно воткнуть). Присмотрел от печки волги ,объём смущает 0,9л по размерам хорошо подойдет под седло между мотором .Сам он 30х18см, но под облицовкой не будет обдува. Ещё про печки отопителей салона плохие отзывы , что они текут.Сам думаю что у водянки давление насоса 0.1 атм , а у нас на холодную бывает 3 атм .не раздует ли его? И пайка радиатора не расплавится ли от температуры? Про компьютерные рад. смущает цена вопроса и их размеры не сильно отличаются от ЗАЗа.

Сделай  с ВАЗ 2101, методом обрезания. Размер какой тебе надо получится.

Сделал пороговый датчик давления с регулировкой порога методом переделки порогового датчика ВАЗ 2101. Отрезал лобзиком пластмассовую часть  под железную  кромку. Дальше все на фото.

Я бы и от кондюка обрезал часть, только все эти сопли паяльные настараживают . У оловяно-свинцового припоя температура плавления 160С +давление и агресивная среда масла (короче ненадёжно)

Температура плавления припоя 230-260 А не 160 ,  запас 130 градусов минимум.