Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

Цвет масла, меняется от попадания в картер продуктов сгорания. Уровень,  может меняться из за увеличения зазоров ЦПГ, утечек, "закоксовки" или залегание колец  (жрет масло), износа сальников...

На двиглах серии GY6 траблы с маслом по жизни.
При перегреве или длительной нагрузке в этой горизонталке масло часто просто выбрасывает через крышку головки.
Поговори с КРАБ23, он больше с этими двиглами работает, я в основном специализируюсь на движках с механикой.
Ну и насколько я знаю - в этом двигле даже центробежного маслофильтра нет. Хотя в его *предтече-прототипе* - он был. Корейцы, упростили чуток двиг, ну и китайцы  убрали ненужное(по их мнению).
Грязное масло - причина закоксовки колец, кроме всех остальных траблов(перечислял выше). Ну и - при грязное масло на высокооборотистых двиглах пенится реально, это тоже не полезно для двигателя.

Золотые слова.  Но в горизонталках GY6 даже при исправном вышеперечисленном - может выплюнуть масло. На кабовских движках у масла - один путь возврата - через окно грм, а на gy6 в крышке, кроме  окна грм - сапун для слива масла при переливе в головку.

Если двигатель не дымит и масло уходит, значит ты изначально перелил масла и оно вытекает через сапун, в инструкции пишут что нужно заливать 750 миллилитров , хотя реально норма 650, меньше наливаешь ,меньше вытекает через сапун. В 139-м моторе шланг с сапуна  идет прямо в воздушный паралоновый фильтр и впитывается в него , в 157-м шлаг идет в специальный отсек в корпусе воздушного фильтра где масло наполовину оседает , остальное через всасывающий патрубок идет на сгорание в цилиндр. В отсеке улавливания масла есть сливная прозрачная трубка с кляпом, открываешь кляп и сливаешь осевшее масло . Если отсек улавливания масла дырявый то осевшее масло стекает по крышке вариатора. А вообще 157-мой двигатель не зависимо от нагрузки и расстояния выбрасывает масло через сапун постоянно. Просто следи за уровнем вот и все.

В GY6 есть центрифуга для чистки масла - это щека коленвала через которую идет смазывание шатунного подшипника коленвала, я уже писал , что когда разбирал коленвал 139-го то между щекой коленвала и этой большой шайбой гавна было предостаточно и мелкой стружки. Пробег этого коленвала 15000 км.

Во всех китайских копиях хондовских движков до 250 кубов включительно - такая приблуда есть, это фирменная фишка начала 70-конца 80.
Она работает, но достаточно быстро засирается .   Cнимать правую крышку картера, как на механике типа каба или двиглов серий CG125 откровенно лениво. А колоть GY6 зади чистки фильтра или думать забит у тебя фильтр или нет - как то некомфортно вообще.
Кроме того - против  нормального ФТО - эти фильтры чистят откровенно хреновато.

Не совсем верно. При спокойной езде - ничего никуда не вытекает.
Выкидывает масло при перегреве.  На нормально отстроенном движке с хорошим охлаждением - ничего не льет.
Как пример - на этом форуме есть чел с ником rodger. он в этом году на вайпере ф1 мотал с нами в крым, за всю поездку ни разу не доливал масла, все было в норме.

Свойство выплевывать масло, наблюдал на Зазе, это результат значительного износа ЦПГ, резко поднимается даление газов в картере, особенно на горячем и приличных оборотах. У меня, даже "выплевывал" маслянный щуп из картера. На 139QMB в крышке на сапуне, стоит маслоотражатель, что на 150 его нет?

Есть, но наверно хреновый

у меня с нуля плевал так как маслоулавливатель дырявый

А у твоего товарища не дырявый, а по уровню и не скажешь что плюет

Тогда надо немного подогнуть планку, в сторону уменьшения просвета...

крышка 125-150cc

крышка полтоса. Разницу улавливаешь?

Мне откровенно облом с тобой бодаться, я ездил и на  полтосе 139, два года, на 157 чуток, на нескольких кабах и cgшках. Обслуживаю такие. Поэтому заявление про *масло жрут все* оставлю тебе.
Тут нет темы для беседы. У тебя подьедает масло и ты убедил себя , что это неизбежность - смысл мне тебя в чем то убеждать?
Делай как хочешь, я тебе не папа.

 Мне итересна разница в "нутрях"...Так ничего не понятно!

тоже что и в 139-м

на счет фильтра ты прав , он нужен однозначно.

У брата 4 года уже, но такого как "выплевывание", еще не наблюдалось...

Снимите шланг с сапуна и покатайтесь , весь двигатель в масле будет

Даже и не сомневаюсь! Для этого и установлен шланг отвода паров масла и сброса давления в картере. А слабо, не перегревать и не перегружать двигатель, длительно не ходить на максимальных оборотах, давать ему "отдохнуть и остыть", сбросив скорость и не "выжимать" из него мощностей, которых у него нет?  Уверен, много проблем исчезнет.ИМХО

Приедца сунуть со скоростью 60-70. Скучно. 157qmj двиг для города.

На моем гуссаре с 139 двигом - никогда масло не выплевывало. Уход был может на пару миллиметров на сухарике, а чаще всего - было удар в удар - сколько залил - столько и сливал. А на 157 - это проблема.
п.с. кстати - шланг с головки сразу убрал из воздухана, просто висел в воздухе

... я братану, сразу шланг опустил. Масло + пыль, быстро забивали фильтр...