Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

Как сильно коллективное чувство! - Сработало. Купил вчера правую крышку головки. Вытачил два штуцера, вварил аргоном в крышку. Перекрыл заводской масляный канал в крышке. Вопрос стал с радиатором. Думаю купить один метр 8 мм. (наружный диаметр) медной трубки (продается на авторынке). Обмотать её вокруг черенка лопаты - получится 8 витков. Раздвинуть витки на 5 мм. друг от друга. И потом снаружи вдоль змеевика (не трубки) припаять  через 10 мм. медные проволоки диаметром 2 мм. Они усилят  теплоотдачу и увеличат жесткость и монолитность змеевика. Параллельно к магистрали  ведущей к радиатору, поставлю масляный фильтр (топливный, пластиковый автофильтр). Основная часть масла пойдет прямо в радиатор, но малая часть пройдет через фильтр.  Так-как масло постоянно проходит по магистрали, то со временем все масло пройдет через фильтр и будет поддерживаться в чистоте. К фильтру прикреплю маленький, но сильный магнитик. При замене фильтра, магнит сниму и прикреплю к новому фильтру.

Пластивовый для эксперимента - чтобы смотреть за процессом. При нормальной работе, поставлю инжекторный, металичиский.

Последовательно можно ставить фильтр с клапаном - фильтр забился, клапан открылся. В моем случае лучше ставить параллельно.

Мне так проще. Тем более бензоавтофильтры продаются в любом автомагазине. Сначала испытаю пластиковый, а потом буду думать дальше.

хочу предложить свой вариант радиатора ,использовал туже трубку 8мм.паял горелкой,высоко температурным припоем .а насчет фильтра ,клапан нужен обязательно,холодное масло создаст большое сопротивление и тем самым увеличит нагрузку на насос.

а насчет фильтра ,клапан нужен обязательно,холодное масло создаст большое сопротивление и тем самым увеличит нагрузку на насос.

...глупость написал. Наверное забыл или не знаешь, что в головку масло, попадает через ДРОССЕЛЬНОЕ отверстие в правой половине картера, а основной расход масла, идет через сцепление -коленвал. Масляный фильтр, нужен в кольце - картер - насос - правая крышка - сцепление - коленвал, там основной поток масла и самые уязвимые узлы - шатунный подшипник и поршневой палец! Для головки и так достаточно масла через дроссель, клапана "по-маслу" там,  "до фени"....

Не заморачивайтесь с фильтром, он в нашем двигателе ни к чему. грязи в масле взяться практически неоткуда (тем более замена масла 2-2,5тыс). А крупные частицы (да и мелкие тоже) которые прошли через сеточку маслофильтра в конечном итоге окажутся в осадке в центрифуге. Центрифуга забивается полностью примерно через 20-25тыс. км. при правильном обращении с двигателем. Центрифуга - в корпусе сцепления, работает точо также, как и в советском ДНЕПРе, МТ..

.....упс, ответ не деду ..-

.....упс, ответ не деду ..-

...ну спасибо! А я по-стариковски, подумал, что ты учишь меня "уму разуму"!

Кроме того , в автофильтрах тонкой очистки стоит клапан в стоке.
По теме - в кабовских движках - маслофильтр не особо нужен. А вот в копиях хонды CG, хоть и стоит центробежник,  но польза от  ФТО - значительно больше чем от штатного фильтра.

П.с. центробежник - весьма избирательно работает с грязью. К примеру - при очистке центробежника ни разу не наблюдал *крупных* частиц. Ну и черный цвет масла на 1000 км пробега - говорит о том, что центробежник *мелкие* частицы тоже пропускает.  То есть - центробежный фильтр  оттягивет *серединку* причем весьма избирательно. Любителям подискутировать на счет  *классности* центробежника - советую посмотреть на цвет масла в мотах с НОРМАЛЬНЫМИ фильтрами после 3000 пробега. Возможно , кому то это будет интересно. Ну и  если совсем будет интересно -  отвезти то гуано, что называется маслом в хондовских копиях после 1000 км пробега, ну и для сравнения - взять к примеру , после 1000 км пробу из типа эндуро - корейского 125 сс хьюса, отвезти в лабораторию по маслам. Возможно - для кого то - станет открытием определенные вещи.
Ну и про днепроМТшную тему. Эти двиги - фашики разрабатывали до второй мировой. И вполне успешно и давно от этого отказались. Ставят, идиеты, маслянные ФТО. а центробежники - в том исполнении , как они стоят на кабовском двигле и МТднепродвиге - откровенный анахронизм.

да потупил javascript:emoticon('%20%20').Судил по сивому движку,у меня все масло валит насос_радиатор_фильтр.а в данном  случае соглашусь, фильтр там не нужен.

...дык, а  я о том же! На кой, во втором кольце смазки и при том коротком, нужен фильтр, а тем паче, клапана сброса?

в кабовском движке все минимизированно, до предела. Конструкция - идеальна , как автомат калашникова.  ФТО там - как по мне лишне. Да и запцацки стоят копейки, а масло можно лить практически любое авто, из дешмана

... спору нет! Вот поэтому, я и "тащусь" от этого мотора...

Единственное, параллельный автобензофильтр надо ставить на падающем потоке масла, иначе после глушения двигателя грязь будет стекать всесте с маслом в двигатель. Или надо ставить горизонтально фильтр с отстойником.

...не создавай себе проблем! Наш двигатель, прошел 30-летнюю проверку, практически во всех климатических зонах земного шара! За свои деньги - работает "на ура"!
 В нашей климатическй зоне (Крым), маслорадиатор хорошо помогает! Всеяких фильтров и пр. мотору не нужно! Тяжелые и металлические фракции, наш насосик не в состоянии "всосать" и они отлагаются в "закутках" картера, а легкие, при своевременной замене масла, пройдя центрифугу, не в состоянии значительно повредить трущиеся поверхности, гораздо больше вреда приносит сам владелец мотора, в результате безграмотного ремонта, сборки и обслуживания.
Да и моторесурс и цена двигателя, не сравним с авто!  Просто, многие забывают о моторесурсе ВЫСОКООБОРОТИСТОГО МОПЕДНОГО 4х тактника....

На нашей - 60 широте, установка маслорадиатора оправдана только в случае жаркой погоды и длительной поездки, а так,   он не нужен. Прошлым летом проезжали Симферополь в 14 - 16  часов. Да - это была жара! В центре - просто суховоздушная баня! Мне стало интересно сделать маслорадиатор , а если делать выводную масляную магистраль, то  и  добавить  до кучи фильтр. Тем более, стоит он копейки.

...а на кой, он нужен? Лишние затраты, с хлопотами!
За три года эксплуатации, при стоковых комплектующих, при пробеге 24000, заменил только кольца, сегодня, хотя можно было еще, тыщщ 5 потерпеть, но не захотел. Зазоры на замках были 0.45 и без всех этих хлопот с фильтрами! Кстати, у меня нет и бензинового фильтра, как и проблем на эту тему...

У меня на скутеретте Джонши 110, в сливной винт вмонтирован маленький, но сильный магнит. Вчера меняя масло провел пальцем по магниту - несколько металлических крупинок на нем сидело. Пробег скутеретты 4200 км.

...все нормально! Все, стоят на своих местах!
В коробке, работают шестерни и они прирабатываются....

Без магнита, они минимум сделали бы  оборот по двигателю и куда их занесло бы?