Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Блин, я так думаю, уже все, кто хотел, поставили радиаторы и испытали, раз такой флуд пошёл. Будет чуть больше времени, попытаюсь вчитаться в "теории".  

О своём девайсе. Похолодало, и я его отключил, установив обычную правую крышку головки. На штуцеры радиатора надета трубка, чтобы не залетала грязь. С радиатором температура не поднималась выше 65 градусов, что не есть гут. Со отключенным радиатором температура в среднем 75, до 80 уже не доходит (при моём стиле вождения). Радиатор решил оставить на мопеде, ибо регу я уже прошёл, а "внешности" мопеду он добавляет.  

Радиатор доказал свою эффективность в жару, в мае он опять будет задействован.

Серега, дыра у тебя, скорее всего из за хранения дырча в неотапливаемом помещении. За холодную зиму  в *пух* может уйти достаточно хороший кусок дюраля. Хотя , если бы там был неповрежденный защитный слой(типа лака), такого не случилось бы. Этот процесс происходит из за локального разрыва оксидной пленки(при низкой температуре) и доступа кислорода.

Колесные диски делают не из силумина(он хрупкий , хотя и крепкий)

Статью читал ,  к обсуждаемому вопросу она имеет весьма отдаленное отношение. Во первых - нержавейка в мотоскуто стороительстве используется крайне редко из за очень большого веса. Ты можешь назвать на своем моте деталь из нержавейки? Как по мне - проще найти медные(помедненные) детали , которые , как раз в паре с алюмом замедляют коррозию.

Так из чего твой радиатор? На ГЕОНЕ(к примеру) он штампованный алюминиевый.
п.с. на море с алюмом все было нормально, а вот на металле ржавчина повылазила нехило.
А стояли мы не дальше 5 метров от прибоя.

Серега, я топикстартер  этой темы и прошел  все шаги , начиная с помпы(привет любителям помп) до конечных вариантов. К примеру , у меня стоит латунный радиатор, цена которого стоит порядка одной четвертой стоимости моего китайчега.(подарили люди, я прозрел, когда в инэт залез).
У Тигры стоял  радиатор от запорожца, потом почитав постинги макарыча, решил опробовать алюминиевые(макарычь страниц двадцать- тридцать назад за бесплатные алюминиевые радиаторы со свалки ратовал).
 Спорить реально не о чем, все работали отлично. Разница между алюмовым и железным (с запора)
1 алюмовый ничего не охлаждает на низких оборотах, разница выхода - входа - 7 градусов(максимум, при температуре внешней среды до 20 градусов). Что и не удивительно, слишком мелкие ячейки, все плотно напихано, маленькая теплоемкость.
Зато на большой скорости(ну , для Тигры 80-90 - разница почти в 38 градусов)
2 железный  с запора. - на низких , при стоянке *кирпичь* понижает масло градусов на 15, на скорости - 30-32.

Со своим не сравниваю, классы радиаторов слишком разные.

Все могу продемонстрировать, то , что мы с тобой не встречаемся на гулянках- не повод не обмениваться техническими приколами.

Ну тогда лови вопрос . У меня давно в голове засела бредовая идея - зделать обогрев тела за счет работы двигателя. Жизненноспособна эта идея? Мыслю так - вшить в одежду тоненькие резиновые шлангочки. Потянет ли какая мелкогабаритная помпочка такое? Лучше , шоб она была маленькая и электрическая. На мой взгляд - должен циркулировать по контуру тосол, место сьема тепла - или радиатор или выхлопуха.

Или вам нравится просто поговорить на эту тему?    

...во-первых, речь ты ведешь, о вазовском радиаторе ПЕЧКИ! Прийдется делать переходники шлангов на меньший диаметр. Во-вторых, не могу поверить, что нельзя найти б/у зазовский радиатор, в городе как Бердичев, пройдись по автомагазинам и "толчкам", соседям наконец...  

я бы добавил третье-обьем масла необхоримый чтоб заполнить радиатор печьки?

в автомагазах на зеперы запчасти давно уже не продают унас, может в других регионах по другому , но мне каждется врятли.

Покажи крышку!