Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

А еще можно головку от грязи почистить и бензинчиком помыть, что еще повысит эффективность охлаждения!  

Эээээ, Олег, побойся Бога - в воскресенье Святая Троица!

Ни так будет вся голова охлаждаться,а с радиатором в точке соединения шлангов.Точечно.

...позволю себе заметить, что ты не прав! Если ты внимательно посмотришь, путь масла из картера к маслонасосу и далее по кольцу смазки головки, то оно, проходит путь по шпильке цилиндра, имеющего ребра охлаждения и в клапанную крышку, так же охлаждаемую втречным потоком воздуха. Попадая из клапанной крышки в радиатор, оно еще больше охлаждается и идет на смазку головки, с температурой, достаточной для охлаждения ее, до рабочей...

Мдя, логика просто убийственная. Жалко, буржуи тупые нафиг, не понимают таких простых вещей и лепят радиаторы куда ни попадя. Кстати, предложи и водяное охлаждение в картер перенести, жестяк охлаждение будет
ИМХО - БРЕД
более холодное масло забирается из картера, ожлаждая одну половинку цилиндра, дойдя до головки - оно уже перегрето, дальше , вторую часть пути(от головки в картер), оно практически не охлаждает вторую половину цилиндра, кроме того, из за большой температуры теряет свои свойства. Поэтому - вполне логично охлаждать именно в верхней точке.



Эдуард, Бог должен быть в душе, а праздники придумали люди. Я стараюсь следовать пути к Богу, а людские праздники - воспринимаю выборочно. Без обид

В картер стекает самое горячее масло,а по твоей погике масло поднимается и нагревается по пути к верхней части головы,теряет свойства и затем смазывает клапана.Сам себе противоречишь.Посмотри в моей схеме,там из поддона через радиатор масло отдает максимальное количество тепла,затем действительно холодное поливает сверху распредвал и охлаждает стекая цилиндр.
 Вся система испытана:на 1-2 передаче в жару, преодолел многокилометровую дамбу буксуя и не зашипел даже цилиндр,правда куллеры были включены.Зто и говорит о том что радиатор работает т.к.ветра было 0 м.с.и не дал закипеть даже цилиндру.А если ездить 30-40км.ч.хотя бы
то этот радиатор там триста лет нахрен не нужен,все там и так охлаждается.Во.

Да до этого проехал 40км.,затем гравийки-трясучки 5км.но кулеры включились только на дамбе
по которой руками мопед не потянешь,грязи трактора памесили,что сапоги не вытащить,а мопедка едет.Вот это техника!!!!

Температура масла в картере -  гораздо меньше чем температура масла в головке. картер естественным образом охлаждается сам, поверхность большая. А температура масла в голове гораздо больше температуры масла в картере, после маслонасоса масло идет по каналу возле поршневой  и нагревается очень сильно. Если делать разрыв ДО маслоподачи на подшипники клапанов - и сама головка и сторона маслостока будут работать в более щадящем режиме.

Кстати, про СМАЗКУ КЛАПАНОВ расскажи поподробней

Ну и спецом для учивших физику в школе. Внизу картера(типа, по Макаровой классификации ПОДДОН), даже несмотря на интенсивное перемешивание - температура маслс САМАЯ НИЗКАЯ.  Исходя из этого:
1 эффетивность радиатора будет гораздо ниже
 2 Большой перепад температур в горячем движке - вреден.
 3 В двиглах сузы др(200 сс) и их китайских копиях, маслорадиатор ставят ПЕРЕД маслофильтром тонкой очистки, но там это связано с особенностью маслоснабжения цилиндра и забор идет не с поддона.
А в Хондвских двигателях ВСЕ киты маслорадиаторов идут сверхней части двигателя(район поршневаяголовка). И колхозить и изобретать велосипед  глупо.

П. с. Дальнейший спор с Макаром прекращаю, в связи его  некомпетентностью и фантазерством .

Для компетентных  не поленюсь написать,что фирмы ставят радиатор от безысходности при таких мощностях нужно увеличивать и размер двигателя ибо не хватает обдуваемой поверхности и радиатор служит ею.У нас же такого(древнего) корпуса двига хватает и для 110сс .кроме того радиатор лишний даже летом в ранние часы и ночью,мотор не прогревается.У меня закрыт весь двигатель с головой редкой сеткой(почти не продуваемой)и мотор не греется,не дает радиатор.И от этого вреда больше чем пользы.Поэтому ставится селеноидный клапан на роль термостата и до 80гр.С маслосистема работает в штатном режиме,при превышении температуры открывается дополнительный канал и
масло с радиатора подается в головку цилиндра,если это не помогает(низкая скорость)при 90гр.С
включаются вентиляторы.Что интересно двух куллеров хватает для охлаждения двигателя даже на месте газуя.Все это проверено на практике и подобрано по нужной мощности,а не прочитано в интернете и по своему истолковано,посему фирмы пусть берут масло хоть из амортизаторов и подают в голову,главное знать для чего это делается.
Конечный результат достигнут и могу часами ехать на 1передаче,попробуй хотя бы по песку проехать на
той же хонде час хотя бы.

Уважаемые юзеры!
      Давайте решим вопрос о маслорадиаторах.
Установка или не установка,  является сугубо личным делом пользователя 4х тактной техники. Все дело, зависит от места проживания пользователя. На сайте, есть разные владельцы такой техники и проживают они, в разных климатических поясах. Мое мнение, прежде чем решить, ставить или не ставить маслорадиатор, нужно определить каков диапазон температур у вашего мотора, в процессе эксплуатации, в вашем регионе. Ну а далее, выносится решение о целесообразности применения маслорадиатора. А для того, чтобы, выяснить этот вопрос, вы должны иметь данные о температуре МАСЛА вашего мотора, в процессе эксплуатации. Не имея этих данных, нет смысла говорить, нужен или не нужен маслорадиатор.

Радиатор нужен,если на дырче часто проезжать более 30-50км на скоростях близких к максимальным без остановок.

Вот, золотые слова!  
О чем я не однократно писАл здесь и в других темах!!! Все зависит от климатического пояса и это бесспорно!
Для ДЕДа в Крыму масляный радиатор однозначно актуален, в Африке и он не поможет....
Для севера Украины, а тем более Белоруси он и даром не нужен - ну нет в наших краях таких температур, способных убить двигатель, а если и бывают в самые жаркие летние дни, то только несколько дней да и то не подряд, а из-за них тратить силы и средства по меньшей мере не рационально.
Хотя есть спецы, с успехом перегревающие двигатель и при почти нулевых температурах, но это уже ДИАГНОЗ...    


Ни чем не подкрепленная фигня на постном масле    
А если не фигня - меняй двигатель/аппарат
И это не голые слова, а проверенные в прошлом сезоне факты на китайских аппаратах в диапазоне от 72 до 200сс!!!, причем летом в период "стоячей" жары, в полдень, когда нет ветра - проезжали без остановок по 50-60 км практически на максималке и все было в пределах нормы! Было даже 40 км по плавящемуся (реально) асфальту + 10 км  по пыльной грунтовке, на которой 2-3я передача... и тоже все закончилось прекрасно, как для аппарата, так и для его пилота!
Правда все это происходило в "наших" широтах - Черниговская область (Север Украины)...

Радиатор нужен для продления эксплуотации масла.  При перегреве - масло теряет свои эксплуотационные качества. Логическая  концовка - закоксовка маслосьемного  кольца, засирание клапанов. Ниже ресурс поршневой. Тепловой клин.  На Хондо- китайских копиях нет  возможности установки в штате фильтров  тонкой очистки. Простой расчет.  Вы сделали приблуду за 200 гривен, но масло льете дешевое(за 30 гривен и меняете раз в 3000 тысячи километров)

Прочитал всю ветку и также прочитал еще в нескольких форумах обсуждение вопроса - я соглашаюсь с тем, что перегрев масла влияет его на эксплуатационные свойства. Еще не перегревал двиг дальними поездками в жару, но учитывая планы на лето задумался над вопросом установки радиатора, на всякий случай.  
Вопрос - а маслофильтр тонкой очистки дополнительно к таким радиаторам кто-нибудь ставил?

Вопрос - а маслофильтр тонкой очистки дополнительно к таким радиаторам кто-нибудь ставил?
...он у нас есть, это корзина муфты сцепления.

Ребят, не подскажите где в Харькове можно купить радиатор с печки запорожца? насколько я понял новых их не продают, искать только с разборки, а где разборки эти...
может кто сталкивался

...у Зазика в печке, нет радиатора. Тебе нужен, зазовский маслорадиатор... да и внимательно почитать ветку, тогда бы, не задавал таких вопросов.

Откровенно говоря, судя по тому, что я сливаю с разных двигатаелей - ни фига корзина не фильтрует. Есть тема, где тестят разные масла на китайцах, могу сказать четко, на 800 км даже мотюль теряет прозрачность и превращается в мутную жижу.

вот здесь http://moto-rage.com.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=9&sid=570d706377b5d61953b0ad613deeb010&p=5427#p5427
маслофильтр тонкой очистки , установленный мной на  Хондовский 200 сс движок. кстати, там и датчик давления есть(триггерный)

...но тем не менее, корзина, служит центрифугой...

так грязь все равно в движке остается. я поставил автофильтр, по прикидочным рассчетам на мотоцикле 15000 проходит. И грязь будет в ФИЛЬТРЕ, а не в двигле. Лично мне так проще. я оценил маслянный радиатор, перед установкой маслофильтра сливал масло прошедьшее 3000, так вот , оно реально было похоже на масло. А с фильтром можно будет рассчитывать замену масла после 5000. как по мне - игра стоит свеч