Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

Источник не помню. Я тогда в ворде для себя сохранил:

Спасибо

Было на днях под 35гр.решил все подитожить с радиатором(хватит ли 3секции фордовского
радиатора т. к.отрезал одну) итог:15км по трассе и на гравейку сыпучую,еще 5км.на 2-3перед.Куллера не включалилтсь,соскочил с мопеда и давай слюнявить цилиндр,а он холодный(не долго можно держаться рукой, градусов под 90),радиатор еще холоднее немного.Для интереса включил куллеры и пока объехал карьер на 1-2пер.радиатор принял температуру окружающей среды.Вот это КПД и току берет 0,2А.Но кулеры нужны только на
1 передаче и на большое расстояние.Словом,как задумано так и получилось,небыло только жары подходящей для 100%проверки.Форд это не ЗАЗ

Все это, конечно хорошо! А вот результатов конечных и в процессе, к сожаленю нет!
Я имею ввиду - фото!....

дык на 12 странице,все главное есть,дальше на свой вкус и цвет делается.Работает параллеьно контуру цилиндра,поэтому включение выключение радиатора не влечет никаких последствий для
прежней работы смазки.
Производительность насоса поддерживает то же редукционный клапан(когда выжато сцепление то давление в системе возрастает т.к. зажимается клапан)не газувайте при выключеном сцеплении,хотя масло больше убегает сквозь диски НО.

...просто, статья у тебя, на этой странице, можно было бы и илюстрации...

пробегая по ветке,вроде видел что,ктота рал гатовые крышки со штуцерами.что за чел?
Если у каво есть несамодельная вазьму

Завтра может поставлю всем доступный крантик вместо клапана и нарисую в сборе.

у меня там полтора метра шлангов, половина из них( до переходников на радиатор внутренний диаметр 16 мм, помпа сделана под этот размер) вот и прикинте сколько там масла только в шлангах
после установки бокового воздухозаборника температура масла при езде по трассе выше 90 не поднимается, без всего этого, что Вам показалось безполезным, при этих же условиях 125-130
естественно масло в головке горячее, берется то оно изначально же из картера, тоесть соответственно уже в систему подается более холодное что и есть большой плюс , а приклеивание радиаторов такой еффект даже близко не дает, кто то уже ставил и писал что толку нет
я ничего не доказываю, поставил, написал как работает и что это дало

Зачем кому то что то доказывать? Вы же пишите

а приклеивание радиаторов такой еффект даже близко не дает, кто то уже ставил и писал что толку нет

я не знаю, кто и что ставил и что пишет, просто у меня 200 с маслянным радиатором и термодатчиками в 3 точках(на данный момент). И я могу не на пальцах посчитать разницу между температурой в картере,головке  и после радиатора , совершенно точно сказать.

Мало того, я могу вам это на ближайшей смотровой продемонстрировать. И мне очень хотелось бы услышать ваши комменты на температуру масла в головке при температуре масла в картере 60 и 90 градусов.  
Сам когда то(листаем первые страницы) был ярым приверженцем помпы и выносного радиатора, практика расставила все на свои места.
Впрочем , в последнее время аргументы *одного замера* меня не удовлетворяют, если что то делаю - стараюсь посмотреть в цифрах что получается, тогда все становится на свои места.

На фото адрессок!

на фиг твоя голимая реклама на форуме? ты сам то понял, что выложил?
В качестве реакции - скажу - голимый интернет магазин, реально для лохов(может для Москвы и нормально, но нормальные люди по такой цене брать не будут). В Украине в Одессе и на Барике цены в несколько раз меньше. В общем  
Слыш, Средивсех,в 6 из твоих восьми постов -  скрытая реклама ну просто супермага в Москве.  Если ты тупой маркетолог и изучаеш спрос для продвижения товара  - то учись работать квалифицированно, без явных боков.  ИМХО

Ре Макар. сколько помню  тебя , ты всегда рассказывал о революционных свершениях, но ни разу связного фотоотчета, который мог повторить другой человек не видел Давай , опровергни мой пост. Мы с Дедом не тупые , если обьясниш без тумана - поймем.

ОСТРЫЙ ОТВЕТ!О рекламе неподумал,а выложил ,что взял!Цена жосткая,согласин,но безисходнасть говорит о другом.А Украина предлогает маленький радиатор и цена разнит нешибко!

И не имел ввиду недостаток мозга.
Что касается железак кто обьяснит куда применяют,хорошо
Приеду в Феодосию фото вылажу сразу!
     
     
Говорю что знаю!
Пост с обгрейдами удалю, так как пользы он не принесёт, без эскиза

Ответ реальный.



Название государства пишется с БОЛЬШОЙ буквы. Особенно , если ты в нем живешь. Настоятельно рекомендую исправить пост.

Не понимаю чего тут не понятного.Выходит масло из правой крышки,здеся будет крантичек
(решил попроще)который можно просто не открывать когда не едешь далеко или холодно.
Охлаждаясь масло по прозрачной трубке идет в лючок впускного клапана и поливает весь объем
головки и дальше через цилиндр в картер.На самом радиаторе стоит два вентилятора которые
при надобности включаются(медленная езда и т. д.).Фордовского радиатора хватает на троих-четверых человек,если распилить по 3 трубки на брата(для 72сс)по 4трубки для 110сс не помешает.Отверстия заглушены 2 пробками с резьбой,а на вход и выход вкручены 2 штуцера,вот
и усе.

....переусердствовал ты, однако и не достиг основного - охлаждения  головки, дешевизны и повторяемости конструкции. Много лишнего и ненужного наворочено ....ИМХО.

Однозначно согласен

Совершенно ничего не понимаю,кто "переусердствовал", это ставится за пять минут и работает на любой вкус, не нарушая ничего в стоковой конструкции мопеда.Вот новые сфоткал картинки,как оно есть в натуре готовое и рабочее(не поленился!).Крантиком можно регулировать или отключать (в холод)масло на радиатор,а если малая скорость,то включаем тумлерок и ехаем хоть день на первой передаче.Тумлер слева,кран справа, автоматический термометр на микросхеме я снял и решил,что это лишнее,да и не каждый спаяет,а опустить руку и включить тумблерок мне не трудно.На выходных в жару прошел 33км.и затем гравийную дамбу в десять км.и так 4 раза,а двигателю хоть бы шо.До 90гр.С и ни градуса болей.Проще уже некуда,сегодня приезжал спортсмен(гонщик)разглядывал охлаждение,будет вешать радиатор тож
(где то пронюхал).

 
     А здесь уже ощущение,что вы в танке.Повторяю ешо раз двиг не нагревается даже до рабочей температуры если едешь утром хотя и летом,потому на малых растояниях радиатор отключен вааще ,а включается когда еду с рюкзаками и далеко.Короче надоело.Все.

Что может быть проще? Вайперовский Харлик, бюджет до 70 грвен. Крышку и настройку делал я (зо гривен) , радиатор человек взял на барахолке за 25 гривен, маслостойкие шланги нарыли у себя. Крепеж делал хозяин, респект ему.