Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

На хондах дио есть бензонасос можно попробывать его подлючить.

Сколько там прокачает этот насос, мало того, не сравнивайте бенз до 30 градусов и масло под сотню. Ну и в масле всякого агрессивного дерьма немерянно.
я не говорю о лишней нагрузке на электрику..
А включить- выключить маслорадиатор проще простого. Вкинул шунт, или при установке поставил разветвитель с крантиком

По темпиратуре масла я согласен,это не бенз. Но думаю работать будет. Производительность, не полность согласен, бак в 7литров бенза выкачивает за секунды. Нагрузки на электрику ноль,он вакуумный.

...Ребята! Не "забалтывайте" тему, не надо красивых и умных рекомендаций, теоретических расчетов и рекомендаций "Брендовых" фирм, спуститесь  на уровень простого пользователя, не надо подводить  кучу "теорий", а просто определитесь, нужно ли охлаждение, данному мотору, при данном условии эксплуатации  и Т. Д и Т.П....и как это сделать, с минимальными затратами.
Поэтому, рекомендую писать, о ваших доработках, направленных для облегчения эксплуатации 4х тактных двигателей, в области маслоохлаждения оных!

Ок, больше не выкладываю ничего в теме.

Извиняюсь что не по теме...
сегодня перегрел двиг...и начал течь бензин непонятно откуда...похоже что из бензофильтра...что ето может быть?И что нужно после етого делать?
Просто чтоб он остыл...и постоял с пол дня?

...тебе сюда  - http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/

Нет я уже вышел из возраста обид , но таки люди говорили по теме. Был бы флуд - тогда понятно, а так все обсуждаемые вопросы были в теме. Как по мне - пусть лучше будет обсуждение вопросов, чем упавшая тема.
Заводить еще одну тему о фильтрах - неинтересно, тут физика вопроса плотно завязана.

Думаю, вопрос - нужен радиаторфильтр - каждый может решить сам. Нам , в пределах этой темы просто стоит информировать о тех или иных возможностях. Практически на все воздушники есть киты маслорадиаторовводянки. То есть разработчики изначально предусматривали эти варианты. К примеру , когда я хочу на какой то двиг лепить маслянный радиатор - ищу по инэту  фирменные киты.

Я конечно извиняюсь..но зачем мне тема дельтоводов???
читать под 700 страниц и найти там чтото про перегрев  я несильно хочю=)
Вопрос остается открытым!

Ребят, спасибо за советы. Вообщем то и сам изначально думал зачем громоздить помпы которые непонятно как буду работать, жрать лишнюю энергию и тд...
минусы есть не спорю, но задействовать штатный масло насос тоже дело не простое
честно, совсем нет желание колоть мотор и выводить каналы
а то что у меня получится с отдельной помпой всегда можно будет снять
тем более не один человек уже ставил по такой схеме охлаждение и не жалуется
а в плане целесообразности масленого охлаждения вообще- нужно только для трассы, дальних поездок
у меня стоит датчик температуры масла, по городу выше 85-90 не поднимается вообще
как только выезжаю на трассу и 20 минут без остановки при 22 градусах на улице масло поднимается до 125 аж бегом, и при этом потихоньку ползет в верх
я в прошлом году ездил в Крым на нем, было потеряно очень много времени на простои для того что бы охладиться, тогда еще прибора не было, о чем много кратно жалел что не поставил его до поездки, а вообще если  при + 22 на улице масло за этих несчастных 20 минут поднимается до такой температуры, то трудно вообще представить что  с ним было в +45 при езде по серпантинам...

не буду уговаривать, но:
1 колоть 152157 не нужно, все обходится снятием поршневой
2 если для демонтажа варианта с помпой нужно заменить верхнийнижний  болтщуп, отключить питание помпы(неважно, ваккуум или электрика.) А для демонтажа маслорадиатора , достаточно снять шланги маслопровода(идущие на радиатор) и одним из них закоротить вход выход масловыводов. Если изначально поставить 2 тройника и кран- шунт - можно всеотключать одним поворотом крана



152157 двигатели - это СКУТЕРНЫЕ двиги с ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ охлаждением, поэтому по городу и не особо перегреваются. А вот мотомопедо  движки в пробках закипают больше чем при езде на первой передаче..
Кстати 152157 при езде на дальние расстояния славятся своими приколами с выплевыванием перегретого масла через сапун крышки головки, со всеми вытекающими последствиями. Так что на эти двигатели в дальняк  маслянное охлаждение не лишнее.

А почему 152/157 колоть не надо? Только поршневую снять. Подробней можно?

а можно и я свое жало всуну?  в теорчасть, так сказать....
автофильтр - это хорошо....
но есть вопросы совместимости.
на какое давление рассчитан перепускной клапан в фильтре?
какое давление развивает маслонасос в мопеде?
какое давление развивает масло в месте установки фильтра?

следущее. маслоканал в головке дельтодвижка - это не самое узкое место. там еще дроссель есть, калиброванный 2.8мм(ЕСМНИМС)
исходя из последних раскладов, думаю, что врезка маслорадиатора и маслофильтра в магистраль коленвала имеет таки свой скрытый смысл - давление больше, поток выше>>эффективность лучше.

по маслу и грязи.
по дельтодвижку.
основное г. оседает в корзине сцепления. после 5-7 ткм я насобирал там немало мелкопрессованной грязи.
слить все масло из двигателя, не занимаясь камасутрой с движком, практически нереально - остаются полости, из которых масло не сливается.

потому что можно обойтись переделкой одной шпильки, один выход, как правило есть в стоковом цилиндре(болт слева вверху). Обратный ввод можно сделать в головку(что и делалось). В зависимости , какой *шунт* вы поставите на шпильке,  такой и будет разделение  радиатор стандартная петля. Так же можно просто вварить в головку два вывода. Это я говорюо случае , когда нет *фирменных* выводов, на некоторых моделях они присутствуют в стоке. Есть еще вариант сверлить в картере отверстие и заваривать туда трубку вывода, одновременно блокируя маслоканал на цилиндре(от выхода маслонасоса к шпильке в маслоканале, причем даже сварки не надо , кусок свинца отлично обжимается.). но этот вариант требует прямых ручек, аккуратности в работе и , желательно , правую половинку картера на посмотреть пощупать.


Все вышеперечисленные вопросы меня не интересуют. Меня интересует производительность маслонасоса без приблуд и с приблудами. Схема проверки собирается на коленках за 5 минут. У меня получалась разница в 2-3 процента(естественно, на новом маслянном фильтре). Буду проводить подобные опыты  через каждую 1000 км, благо для этого много не надо, открутить один хомут и все. Думаю, что соберу нормальную статистику очень быстро.
Перепускной клапан в сузовских движках(к примеру) отсутствует как класс, замена идет по километражу. Не вижу смысла заморачиваться  и я.

Есть еще вариант сверлить в картере отверстие и заваривать туда трубку вывода, одновременно блокируя маслоканал на цилиндре(от выхода маслонасоса к шпильке в маслоканале, причем даже сварки не надо , кусок свинца отлично обжимается.) я обдумывал этот вариант. Т.е. Маслонасос подает масло на фильтр-радиатор-и в цилиндр на тот заводской  штуцер внем. И часть масла ишлаб на колено,а часть в головку. Но когда расмотрел где находица этот штуцер на цилиндре на собраном моторе передумал. Он точьно под карбом и растояния свободного 10мм максимум.  Буду все,наверно делать на картере. Работы конечьно больше. Но думаю все получица.

Если мы говорим о 139 двигателе - самое узкое место - канал в крышке к распредвалу. Там 1,8 мм.
Врезка в магистраль коленвала - менее эффективна, так как наиболее горячее масло получается в головке , после прохождения по маслоканалу вверх. Насколько я помню физику, чем больше разница между Tmin и Tmax - тем эффективней применение радиаторов
(Тмин - температура окружающей среды, Тмакс - температура наиболее горячего масла). Собственно, самое горячее масло возвращается после колена, самосливом, но мы его уже не загоним в радиатор. Ну и чем горячей масло, тем легче очищается в фильтре( я уже не говорю, что вязкость горячего масла гораздо меньше чем холодного, следовательно сопротивление в фильтре меньше)

Фух, устал писать.
а вообще, надо больше делать и меньше теоретизировать ИМХО

ставится обычный автоштуцер(боковой) , всех то проблем. он с шлангом (бензомаслостойким стоит 15 гривен, законцован с двух сторон. один взял, разрезал и все

не влезет он туда. Я тоже так хотел.

Привет, друзья.

Увиден название темы, решил заскочить. Сотрудник ищит маслянный радиатор любой, для мото. А я и понять не могу что оно такое. Где вообще рельно достать этот радиатор? а то в объявах висит уже неделю, и никто не звонит

Пусть ищет с запарика(ЗАЗ 968)