Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

...только ребра крышки вряд-ли будут иметь такую теплоотдачу, как радиатор.

... и вес ее все также будет давить на хилые шпильки цилиндра.
если уж делать, то лучше на заводскую наварить места под штуцера. так правильнее ИМХО

температура радиатора - будет равна температуре поршневой/головки - немного градусов. смысл такой переделки - весьма спорен. уж если буржуи сделали *выносной * радиатор, значит что то в этом есть

Для тех, кто собирается повторять, небольшой мануал.

Начинать надо с запиливания  крестообразной точки пересечения двух каналов, с наружной стороны, что бы создать площадку для прилегания гайки штуцера М8 к поверхности крышки, но не более размера гайки. Далее, с обратной стороны, сверлим отверстие под М6 для штуцера выхода масла из головки. Затем,  со стороны ребер, точно по центру крестообразной площадки, сверлим отверстие под М8х1 и нарезаем резьбы. С тыльной стороны крышки, в канавку между отверстиями аккуратно вбиваем кусочек свинца и запиливаем напильником заподлицо с крышкой, тем самым разделяем вход и выход масла в крышке.
Далее, согнутым гвоздем выдавливаем шарик, впрессованный в торце правой стороны, закрывающий технологический канал. Вворачиваем штуцера, предварительно намотав на резьбы герметик ленту (сантехническую, белая тефлоновая). После всего, сверлом равным диаметру технологического канала,  просверливаем уже ввернутый штуцер М8, для восстановления канала смазки и вбиваем обратно шарик гужон на место. Вот и все.
Остальные операции объяснений не требуют, каждый решает сам.
P.S. Штуцера - 1. медная 6мм трубка 2. Штуцер от ручноко автонасоса.
ЗАЗовский маслорадиатор - не путать вход и выход.

Работа сделана четко, грамотно и описана в кратце, но все понятно.
ЗАЧЕТ!!! +1
Чё там говорить, Дед, он и в Африке Дед!

Отличное описание

Не будет! Но охлаждение будет лучше! А радиатор в моём случае - есть ненадёжно! Да и циркуляция масла в крышке должна быть лучше чем в радиаторе!

Докладываю уважаемому сообществу! Сегодня был проведен тест на участке Симферополь -Евпатория -Чайка и обратно. По спидометру 158 км. Тест проводился с 11часов дня  и до 14.30. Температура  за бортом 38 градусов.
По пути на Евпаторию дул незначительный боковой ветерок, держал 7000 оборотов и температура масла более 85 градусов не поднималась. На обратном пути появился встречный ветер до 10-25 м/сек. Открыл "катушку на полную", стараясь удержать обороты в пределах 6000-7000. Масло нагрелось до 95 градусов, правда, движок шел на пределе и так до самого дома! Отсюда, могу утверждать  - НАШ МОТОР, С ЭТИМ ДЕВАЙСОМ (МАСЛОРАДИАТОРОМ) - НЕВОЗМОЖНО ПЕРЕГРЕТЬ!! С чем всех нас и поздравляю!
Думаю, что тема - исчерпана!

ну почему же исчерпана. на подхлде вариант с электронасосом, да и на более кубатурные интересно поставить

....нет, я конечно не против развития этой темы на кубатуре, дык вряд-ли мне, уже прийдется решать их!

Ну, не говори раньше времени. Чего в жизни не бывает...

Согласен с тобой, нужная тема.

...у нас началась пересадка на кубатуру, жизнь как видно, продолжается! Приезжают ко мне, посмотри то, да это, а мне, самому интересно "потискать" эту технику, узнать новые примочки и как можно " надурить" китайцев, за малые бабки!

А масла с мотора хватает(650-750гр.), или нужно выливать всю бутылку(1л.) ?

....используется то масло,что в картере, при правильном подключении радиатора.

нарыл тут на бегемото косовский радиатор! дороговато конешно, но акуратно получается!

http://begemoto.com/index.php?productID=812

Доступность обслуживания свечи не позвлит сделать развитое оребрение, и тот десяток миллиметров добавочной высоты ребер "погоды" не сделает. Радикальное решение - выносной радиатор(а кому огород пахать, то и вентилятор впридачу нужно ставить). И вообще, для обычной езды достаточно стокового охлаждения.

....да! Красивая! Только уж больно,"кусачая"  -776грн.

а что думает многоуважаемый ALL по поводу данной картинки?

Я считаю, что это неправильное решение - удлинять путь масла к коленвалу, учитывая важность данного узла и производительность маслонасоса, тем более, по этому пути масло не нагревается и зачем охлаждать сцепление и коленвал, если самая горячая точка - головка! Требуется соответствующая запорная арматура (заглушки и т.д.)  для отключения радиатора на холодное время года, сверление отверстий в картере (что мне лично, не очень нравиться) Соответственно и затраты возрастут, да и риск "запороть" картер или крышку!