Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

у меня есть одна одноамперная и две двухамперных. Я думаю, что одноамперной будет с головой.  А что бы не заморачиваться с выравниванием давления, компенсаторами и прочей шнягой, хочу забирать масло снизу картера и в картер же возвращать. Через форсунку, которая будет распылять его на цилиндр и поршень со стороны шатуна

....ну ты и загнул, прямо как колайдер! Не в обиду! Посмотри на задачу проще! Тебе надо охладить масло и при том, встречным потоком - как проще решить эту задачу? А вот как усложнить - тут надо соответствующие навыки . Примерно - (Мы сами себе создаем трудности и потом успешно с ними боремся)!

Собственно сабж. Там явно родной маслонасос с этим справляется.

я могу фоток наделать с разных сторон, а какая инфа по эксплуатации нужна?

Ну, расколоть движок - не проблема, куда штуцер с форсункой ставить - я знаю. маслонасосы есть, радиаторы - тоже , главное выбрать какой получше и полегче. А делать - так делать.

п.с . я не говорю - что это самый классный вариант, другие - тоже весьма соблазнительны

1. радиаторы на картере (решаемая задача - пассивное понижение температуры охлаждающего тела, в нашем случае - масла, в минусах - не особо поможет в пробках, не фильтруется масло. Зато просто и на трассе реально поможет)
2. Вариант - по ссылке. Есть штатные японские прибамбасы, где только их купить, и человек , который делал этот вариант с минимальными затратами.( из минусов - невозможность??? поставить фильтр тонкой очистки и снижение эффективности по мере нагрева двигателя(маслонасос таки хилый))
3. Вариант с использованием маслонасоса, позволяет фильтровать масло, не затрагиват *штатный* маслотракт, не нагружает маслонасос(штатный). ну и эффективное охлаждение поршневой.( минусы - если нет деталей *на шару *- затратен(маслонасос с бэмера - 200-300 гривен на разборках, армированные шланги, радиатор - тоже затянут. ну и достаточно глубокая разборка двигателя(по минимуму надо снять сцепление, несколько шестерней и цепи грми стартера )

давай фотки, думаю хотя бы крепеж и расположение посмотреть

Этот вариант есть в ссылке в *сборке* причем - там даже самопальные варианты выложены.

НО.... МАСЛОФИЛЬТРА ТАМ НЕТ

ну, это немного геморно. Все таки установка маслофильтра - гораздо более разумно. Подумалось - можно в варианте дваустановить маслонасос в помощь  штатному, тогда и давления должно хватить и фильтр можно поставить. И двигатель колоть не надо

в общем - надо пробовать

Наш насос шестеренчатый неплохой,если добавить обороты (на свежем масле средних оборотах
2,5 кгсм давит)
Может звезду на привод насоса уменшить? Хотя будет большая вариация давления.понадобится
редукционный клапан,но дешевле.чем маслонасос получится.

Полазил по рынку, на разборке, нашел самый дешовый маслонасос  25 гривен, правда производительность не фонтан, но зато и потребление маленькое. Думаю попробовать сделать контур *очистки* с фильтром. Самые дешевые радиаторы - с мощных тиристоров, секция - 15 гривен. две  секции хватит с головой, особенно , если поставить кулерок

А зимой радиаторы с поддона отклеивать? НЕпрогреется мотор и за 10км.
   Вместо маслонасоса можно поставить топливный (дизель)который в баке, маленький,шестерный,можно регулировать производительность токовым регулятором по тем-
пературе мотора.Мерял старый до 3кг.нагнетает соляры.
 Предлагаю такой радиатор: берем две пластины (медь,алюминий)вырезаем нужную форму,
розмер заделываем штуцера в нужном месте. сжимаем по периметру винтами(заклепками)вложив прокладку
нужной толщины(от объема), снаружи клеим ребра. Любой дизайн и форму можно вылепить.

Хорошие ребра получатся из компютерного радиатора(легкие,высокая россеиваемая мощность) и кулер сразу поцепить можно.Поковырял радиатор печки,однозначно нет.
Хлипкий больно и громоздкий и защищать надо от камешков(ОСОБЕННО ДАЛЬНОБОЙЩИКАМ)
да и дети проковырять могут,щели мелкие забьются моментом и т. д.
 А принцип охлаждения цилиндра форсункой это куда?

Парни, есть еще одна мысля.
дабы не трогать систему маслоподачи, может прикрепить теплообменник снизу, где ноги, а трубки вывести вперед(или куда-нибудь) на радиатор.
правда проблему маслофильтра это не решит...

По поводу забора масла - можно снизу картера через отверстие слива, выточить болт с отверстием под штуцер, не надо лишних дырок делать, а вот возврат не знаю, в моем случае можно через пробку залива, просто у меня она высоко не так как в дельте.

А если через бардюрчик и тюк и потекло ,хорошо если заметишь,приборчика то нет и двигла
небудет.Возврат лучше в верхнюю крышку цилиндра пусть охлаждается,дополнительно я так
делаю,с забором понятно ,у меня готово уже.

Форсунка ставится со стороны колена, даже двигло колоть не надо. Сегодня , собирая двигло обфоткал место предпологаемой установки. масло должно *брызкать на внутреннюю часть поршня и цилиндр*снизу*

А как прикрепить радиатор к двигу? Только сваркой?