Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

есть желающие продать нормальный радиатор, или от заз , луаз? 2017 год радиаторы вымирают...

От такой имеется.
Когда то себе лепил, но потом поставил от Бумера.

то все ж яка температура масла критична, при якій треба ставити МО?

от на 125-200сс я мав температуру масла 90С-105С навіть при +30С надворі, на 250сс уже 2 рази було 115С, а "робоча" це 100С мінімум - і це ще при більше ніж 24С я не катав.
Хтось каже шо при 130С маслу нічого не буде, хтось при 95С вже МО втулив.    а де істина?)  

У мене зараз(+15) при швидкості 80 температура через 20 км валить під сотню і далі дуже швидко збільшується, доводиться скидати до 6000 обертів тільки тоді тримається біля 90 градусів.
Раніше температуру не міряв, але всі три движки мали сліди прихвату на поршнях хоча клину не було, на одному через 13 тис накрився підшипник шатуна.

ну прихват тут ще якість і конструкція самого мотора...  бо якшо ЦПГ конструктивно має погане змащення і охолодження, то масло може буде і 70С, а циліндр 300С. При норм охолодженні температуру бере на себе масло і буде 100С масло і 200С циліндр відповідно (цифри для прикладу)..

Так от і цікаво де той максимум. Просто я набрав температуру 115С на трасі при +24С, шо тоді буде в лісі при +30С, коли оберти норм, а повітря набігаючого нуль. Буде всі 130-135С масла... 0_о
Да і в мене ж не Хуіньджуань ЗЦ1556КЛРМ-125Д2, а відома в світі марка, де інженери хоть на щось розраховували.  

P.S. Просто в авто масло в жару гріється до 110-120С і це норма, так то машини з водяним, а тут воздушнік. Чому тоді треба ставити МО і охолоджувати масло до температури водяного мотора? Саме масло (нормальне) має стабільність роботи і гарантію змащення до 150С у більшості виробників... то 120 це ж не 150 всетаки.

P.S. я зараз на маслі Могуль, може воно гівно і дає погану змазку, того і гріємось таак? Можу поміняти на будь-яке інше, той само Зік що був на минулих мотиках... але я не думаю шо це вирішить проблему, і чи це проблема взагалі.

Я пробував, Мотюль найкраще. В лісі як не дивно не гріється. Помітив що температура залежить тільки від обертів, грітися починає після 6500 об, а так першою-другою на 4000 70-90 - скільки не їдь. Ну ще якщо вдвох то + 5-10 градусів. Навіть на холостих після 105 падає до 90.

ну я їхав близько 90-95км/год , оберти були в районі 7000-7500, і таким чином досяг 115С, але температура набігала  доволі швидко, десь за 15-20км у такому режимі...    То шо, мені тепер при +30С надворі вгазалі 70км/год катататись?  
... а так по місту коли не навалюю і  4000-6000 то температура масла 85-95... в лісі не пробував, але буде точно за 100С...  
п.с. обчем мабуть для початку поміняю масло і затестю температуру.

Спробуй оливу 15 або 20W

Я оце як запоров коліно почав шаритися про температуру, скрізь начебто робоча 90-100 градусів, теоретики з цього приводу щось мовчать зовсім, а може я не там шукав

Охлаждение масла в двигателях с воздушным охлаждением является необходимым условием нормальной работы; при этом поддерживать его температуру нужно в пределах 80...95 °С. Для этой цели устанавливают масляные радиаторы с достаточно большой охлаждающей поверхностью и пропускают через них поток воздуха от вентиляторов с помощью дефлекторов (до 15% потока).

Рабочая температура - до 100, дальше уже перегрев, но лучше всего тянет (по моим наблюдениям) при 80-90.

у меня в книге написано 90-110 рабочая

4 тактники воздушники до 130 держат,но это уже перегрев,рабочая 90-110

Ну я більше 120С точно не давав, але думається шо при +30С надворі, то буде і аж бігом і всі 130С.
Зараз при спокійній їзді 90 стабільно, зупиняюсь на світлофорі - зразу 100. Даю газу до 7000 об/хв на трасі - через 4-5 хв 110С.  
Могуль вчора замінив на Ельф 4Т (від Тоталь), тестів не робив ще... Дуже буду надіятись шо це шось дасть, хоча впевнений на 99% шо дива не буде))

З приводу МО - ставити НЕ буду, бо: - поперше не хочу курочити картери, да і не вмію,  - подруге, простіше змінити мот    і не займатися фігньою. Шкода тіки шо китайці нам пропонують дуже мало моделей з ВО  
п.с. ще мона спробувать кинуть цпг з водяним..

оказывается радиаторы заз еще бывают с разным оребрением? или они от разных моторов?

так у тебя получается не качает без радиатора ? , значит причина может быть и не в нем , может фильтр забит или масло насос тю-тю ? больше на фильтр похоже

да качает в том то и дело, сегодня с утра все спокойно прокачало... но бывает что ехать на работу, завел а трубка пустая, приходится снимать трубку с верхего штуцера(от туда очень хорошо картерные газы выходят, так что канал чист в крышке), фильтр ну хз качает то хорошо, может когда на боковой подножке сильно наклонен стоит, и все масло с насоса выходит?

нет неможет, только если уровень масла маленький, завали на левый бок (что бы масло не сливать) и открой крышку сцепы, проверь фильтр, продуватся он будет а масло не пропустит,  верхний штуцер по моей схеме? тогда ты просто снимаеш подачу в головку , если после насоса качает а в головку не идет то виновата крышка, хотя картерные газы должны уходить через сапун, может сапун забит?

тоесть я весь день катаюсь все в норме, все качает, и вдруг у меня фильтр или сапун забит )) да ладно. может вы думаете что я не вкурсе как это все работает... так то свой двиг раза 4 уже разбирал, и чужие моторы беру в ремонт, но вот такой аномалии я вобще первый раз вижу, за две недели масло пропадало всего 3 раза очень странно... не пойму в чем причина

о том какой у вас опыт я ничего не думаю , я просто советую с чего бы начал сам , у меня бывали случаи когда забивался масло фильтр и я знаю что он может пропускать масло периодически , причем абсолютно как ему вздумается , второй момент  - давления в головке быть не должно , я сейчас снимал крышку клапана на горячем моторе , нет и намека на кратерные газы , от сюда и делаю выводы и даю советы , если есть подозрение что не качает после того как постоит на леньтяйке , создай самые не благоприятные условия , например положи мопед на бок  , сними трубку и дунь в маслонасос , а потом подними обратно через часик и проверь будет ли качать , тогда будет ясно куда копать

п.с кочующие неисправности довольно сложно искать даже если мопед перед носом стоит , а по интернету лечить совсем трудно  

снимал крышку смотрел все норм, сапун проверил, дует...
фишка в том что если потянуть ртом масло с трубки насос начинает качать.
крышку сцепления времени пока нет снять, но придется судя по видео что я выложу, соответственно и клапана тарабанят на всю.может и насос заменить сразу)))?
https://www.youtube.com/watch?v=kkvYGGuJwAY&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=pPPTOUdyujE&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=WQ5bw25J5N0&feature=youtu.be

снимай крышку сцепления , маслонасос не работает , гонит воздух , ездить так нельзя ,стоит ли менять маслонасос вскрытие покажет , стук это уже результат работы без масла , так что даже если восстановишь подачу масла звук уже не исчезнет , у меня так головка сгорела в прошлом году , она правда успешно процокотела еще год , но все же не приятно

только что я увижу после вскрытия я даже не особо пойму, если оно все будет нормально крутиться.. разве что забит фильтр (что я очень сомневаюсь) заодно поменяю прокладку маслонасоса (а то их скопилось уже после покупок наборов)

в Альфо-Дельте скачай мануал на хонду Каб, там можно по картинкам понять как проверить маслонасос, если все ок, то тогда нужно смотреть  сам привод маслонасоса (шестерня, вал)