Маслянный радиатор (охлаждение) на двигатели серии 139FMB и другие четырехтактники

Собственно - идея проста  и незатейлива. Облегчит температурный режим двигателя, увеличить ресурс работы масла, без ущерба для ресурса двигателя. Тем более - есть японские примочки для подобных двигателей

По данной ссылке http://zid.moy.su/forum/23-867-1 можно ознакомиться, как данный вопрос был реализован российскими коллегами.

Масло туда будет затекать во время езды и оставаться там пока не остановитесь, в итоге упадёт уровень масла в двигателе . Кроме того какая то часть масла будет выплёвываться из него на мотоцикл тем самым загрязняя его, знаю о чём пишу, я себе такой ставил, потом убрал.

Они разные по объёму... перед ним будет стоять большой бумажный фильтр... от длины и толщины шланга тоже многое зависит. К каждой модели просто надо приспосабливать по разному. У одних пробка далеко от корзины...у других над ней. Просто прикрутить не получится. Надо и на всех оборотах и темпиратурах эту трубу пробовать и подгонять под свой аппарат. Я думаю принцип там такой... обороты большие - масло поднимается. Сбросил обороты - стекло назад. Там поместится грамм 200 по всей системе... на масленном голодании никак не отразится. Просто надо эту приблуду к каждому моту подгонять. Я буду пробовать по весне на Турер ставить. Там темпиратура у меня на 100 постоянно держится. Ему хватит...а главное всю дрянь с коробки очищать будет. а не оставлять под сеткой насоса. На 250-тку поставлю маслянный радиатор екак на Футонге-250-3. Следущим летом отпишусь что получилось. Добиться чтоб нормально работала эта труба можно.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МАСЛА... 1шт - 10 баксов... 2 шт по 6 баксов. а 10 штук наверно по баксу... как и фильтры.

Народ кто такое ставил на актив ? есть ли смысл ?

В спеку не помешает однозначно, у меня на Вандерере стоит самопальный с ЗАЗовским радиатором, градусов 12-15 минус. Сколько стоит этот? У нас на рынке подобный-850 гр.  

ты же уже спрашивал в активовской ветке. проблема в том, что на активоподобных (скутерретах) боковины зашиты пластиком. т.е. тебе придется устанавливать несколько по иному, чтоб не нарушать целостного внешнего вида - выше намного от самого цилиндра. или сбоку, что будет нелепо смотреться. если мотор перегревается - смысл есть. если нормально себя чухает - лишняя трата денег.
от себя, имхо: проще самому заколхозить. дешевле и делов на полдня. там только крышечку надо запасную правую купить и радик подобрать. с учетом того, что актив зашит - можно использовать даже медную трубку от тормозной системы авто или холодильника и сотворить собственную конфигурацию, которая оптимально впишется во внешний вид скутерреты

Саня, воно тобі в Черніговському зоопарку й нафіг не треба
Я з 2006 року їзджу - жодного разу не перегрівався.

Имеет смысл на кубатуре 72 и ниже, да ещё и при тяжёлых нагрузках и жаре. Я единственный раз почувствовал симптомы перегрева ещё когда на 72-й поршневой тянул на затяжной подъём в Каневе на пониженной передаче, в жару да ещё с нажопницей. После выхода на горизонтальный участок двигатель не хотел разгоняться, датчик темературы масла показал 110 градусов. Как немного остыл - опять начал нормально тянуть. Установка радиатора решала проблему.
После перехода на 107 кубатуру необходимость в радиаторе отпала, я его и не устанавливал.

Спасибо всем просветили . цена была просто вкусная 430 гр вот и позарился ))А так 800гр стоит.

Він твоєї ваги не відчуває, а в мене за 100 кг

а при чем здесь вес? если не по серпантинам катать, то смысла нет. мой моторчик вместе с отцом (а у него весу за сотню)  не перегревается. с учетом того, что с ним не гоняю - он на костылях.. на вандерер - есть смысл, на каб - сомнительно. двигатели кабовские, которые установлены на мопедках - им и та хватает охлаждения от потока набегающего воздуха.
п.с к примеру, после прохвата км в 50 с таким же малохольным нажоником-цей, я спокойно держу ркку на картере. соответственно, и цилиндр не перегрет - он у меня в алюмниевой рубашке. у кого проблемы с охлаждением - тот и ставит. у кого их нет -нечего мутить воду

Тобто кабу пофиг, что сто кг. везти, что сорок? На 110-ке не ездил-не знаю, а 72 грелся в дальняке не слабо

Думаю все же вес имеет большую разницу или 100кг мопеду везти или 200 кг.Это простая физика ))

моя стодесятка греется мануально, намного меньше, чем 72сс. это зависит от оребрения. Иванович, согласитесь, что разница между этими двигателями - разительна.  алюминиевая рубашка и большее оребрение делают свое дело. это не просто чугунная чушка

Кроме проблемы перегрева, рассматривался ещё один вопрос - увеличить пробег между заменами масла ( кто внимательно читал тему-должен помнить)...
Так-что сей девайс при любых режимах эксплуатациибудет полезен...думаю.

По поводу масла - на машине я делаю замену через 8-10 тыс .На мопеде думаю так же , я за сезон дай бой если 3-4 накатаю )))а после зимы всегда меняю на новое.Думаю раз в сезон потратить 220 гр ( хадо) это не много. так что эта штука не скоро окупится ))

Шото я не розумію: який вплив має температура оливи на її довговічність? Дай графік чи щось подібне.

Михайлович, ну типо не так выгорает при большой температуре масла быстрей выгорают всякие там присадки.Наверное это имеется в виду.

 Та якi графikи?....ти ж знаеш шо в мене все пораховано на пальцях, а зроблено на колiнi... Але нутром чую - чим нижча екстримальна робоча температура, тим довше мастило зберiга своi' властивостi...

Можно подумать, что ты не когда на сковороде жрать не готовил