Двигателя 1E40QMB (аналог 3KJ) и подобные - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Тюнинг китайских 2Т 50cc двигателей 1E40QMB и подобных (аналог 3KJ Yamaha)


Материал "на заметку":
В 1архиве схема электропроводки
В 2рахиве-обслуживание двигателя 3KJ(аналог даного мотора установлен у нас)
В 3архиве-обслуживание карба.

А что лень посты в ветке пересмотреть? (А ГУГЛ?)

работаю в курьерской службе ЕхМото, из 20 скутеров - 7 Keeway F-act и 1 CPI Popkorn с моторами 1E40QMB копия 3kj.
Так вот, все мопедки ездят круглый год, 5 дней в неделю, средний пробег 60-70 км/день.
ну и я могу сказать что хорошо обкатаный мотор, который не выкручивают постоянно до упора, от капиталки до капиталки ездит почти 2 года. А те которые после нормальной обкатки - получают пи..дюлей, год накатывают свободно.
Не забываем что мопеды ездят и зимой при минусовой температуре! и показывают себя очень хорошо.
Масло Хадо 2т.

Основные проблемы вылазят в зимний период, это лопают маслянные шлангочки возле карба, сдыхают вакуумники, сдыхает свеча, переламываются провода возле обогатителя.
Иногда попадает срань под иглу в поплавковой (но это из-за говняных фильтров).
еще реже - горят РР и гегераторы.
ну и по вине водителя - иногда попадает песок в маслянный бачок, который налипает возле горловины, и как следствие - клинит маслонасос.

Я плохо ориентируюсь в понятиях подрамник, могли бы и ссылку дать на фото в этой теме, может это и не подрамник а маятниковый рычаг.
Скажите а в ваших краях токаря есть....

Так что мешало выточить обойму в пять миллиметров и поставить сайлентблок 30/24/10 за 34грн.

34х2=68,    дорога на рынок и обратно 22 итого:90грн за сомнительное удовольствие поставить КИТАЙСКИЕ сайлентблоки в узел где в исходной версии (японской) работают подшипники(ну и подшипники пылились в нижнем ящике верстака)

Я не против подшипника но вашем случаи и особенностями наших дорог целесообразно ставить сайлентблоки. Также хочу добавить что дынный тип двигателя это не нынешняя разработка и естественно что изменения будут вносится, что то улучшится что то .... . Вопервых цена производства подшипников .... сайлентблоки дешевле и понадежней на данном узле.
Вот как простенький пример...

Разницу видите...
В оригинале да подшипник

на время не стоит на месте.
Данный скутер разрабатывался исключительно для города потому и ставились подшипники но со временем их стали заменять на более дешевый в производстве сайлентблок да и характер езды что японских и китайских наездников схожи нам по стилю.
Как я и говорил постами выше аргонщик без работы не останется, где то на этом же форуме неоднократно показывали разорванные проушины в следствии замены сайлентблока на подшипник, это игра 50/50 едите и и каждый раз играете.

А вот эта фотография наводит на интересные мысли...

Скажите а раньше разбирался этот узел.

На Вашем эскизе сильно ослаблена "укрощенная опора двигателя1e40qmb".В моем случае опора выполнена как в оригинале.

Звичайно якщо їздити по 2є людей по нашиї ямах то не тільки може вухо відірватися   а підшипник 1 раз поставили і забули, не думаю що ті хто розробляв такий мтод кріплення мотора  був тупішим за нас

Пожалуйста  сделайте фото распиновки  коммутатора.

Подскажите какой лучше вариатор купить koso или DHL?

Как по мне так сложно сказать, наверно как для меня тот, который правильную геометрию имеет.

да эт понянятно, а вот какой по качеству лучше?Просто у меня пришло время менять вариатор, вот выбрал два варианта, но какой из них брать ещё не определился
http://scooter.rv.ua/yamaha-variator-peredniy/348-jog-90-2t-stels-50-1e40qmb-variator-peredniy-koso-mednografitnaya-vtulka-roliki-latun.html
или это
http://scooter.rv.ua/yamaha-variator-peredniy/57-yamaha-jog-90-2t-stels-dlh-variator-peredniy-sportivnyy.html

Ещё интересно, почему у линхай-ямахи свой ремень, если вариатор подходит от джог-90 и сцепление тоже от джога становится, зачем там ремень на 17 а не 16,6 ??? Ремень думаю брать это
http://scooter.rv.ua/remni-yamaha/2956-stels-1e40qmb-remen-variatora-powerlink.html
или всё же лучше взять malossi???
Вообще хочу увеличить максималку, длиннее ремень не надо брать?

Ну насчет вариатора повторюсь как для меня производитель не так важен как биение, куплю тот который в норме по геометрии, так что вы сами смотрите что брать.
На счет максималки тут уже сложнее ответить, по тому что в совокупности многие параметры влияют на поставленную задачу.
На этом форуме есть темы про вариатор, там я думаю вы найдете ответ и сами осознаете причины влияния на максималку.
Можно подвергнуть тюнингу вариатор, можно полезть в редуктор, можно увеличить объем.
Как правило всегда хочется все больше и больше, так дело может в выборе коня... .

Стесняюсь спросить, а как определить что пришло время менять вариатор? Пробег у моего мотора примерно 20000км.менялось практически все (но не вариатор).Последний раз поменял ремень-варик в порядке, износ равномерный, ступенек нет(а если и были-бы
думаю болгарка и бормашина решат этот вопрос). Кстати мне отлично подошел ремень 16,7х790 выходит на максимальный радиус и при моем весе в  90кг с грузами 5,5гр. стрелка спидометра упирается в стекло.

А вы на состояния роликов смотрели....
А как проверить сам вариатор без разборки... ну нужен измеритель оборотов желательно контактного измерения,
две штуки, установили и смотрите при каких оборотах ремень меняет высоту прохода радиуса. Смотрите в техническое описание чешите затылок   .
Данные замера вам и скажут что желательно заменить в вариаторе.

я так понимаю что имелась в виду сама тарелка вариатора ( на которой ремень лежит ) ,  износ равномерный это хорошо ( если ступеньки то болгарка и бормашина вопрос не решат , только хуже будет ) , стоит обратить внимание на выработку в канавках роликов ( неровный износ , канавки ) , ну и толщина стоек на которые задняя пластина одевается ,

могу еще добавить что со всеми этими недостатками скут будет успешно ездить , глобальных изменений не будет , сейчас народ не очень хочет менять рабочую деталь , денег лишних нет

Бормашинкой выравнивал ступеньку в канавках подвижной щеки вариатора (honda dio)  успешно.
 Болгаркой с зачистным кругом убирал выработку на рабочей поверхности подвижной щеки (процесс интересный: зажимаем вертикально в тиски втулку вариатора так, чтобы одетый на неё варик свободно вращался, и втулка не выглядывала.Далее болгаркой можно делать все что угодно.Можно даже изменить угол вариатора, а не только убрать выработку)
Таким образом варики на китайцах катал не раз, все получалось

У меня в подвижой щеке втулка скольжения выработалась, стала овальной, у роликов оболочка стёрлась до металла, ремень мало ого что стёрся, так по нём ещё и трещины пошли.
Ещё предлагают с JOG-90 вариатор б/у в хорошем состоянии, склоняюсь к этому варианту, всё таки Japan, и даже дешевле получается

[мат].это сколько прошел мотор? Ну ролики понятно-это расходники, но все остальное....