Двигателя 1E40QMB (аналог 3KJ) и подобные - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Тюнинг китайских 2Т 50cc двигателей 1E40QMB и подобных (аналог 3KJ Yamaha)


Материал "на заметку":
В 1архиве схема электропроводки
В 2рахиве-обслуживание двигателя 3KJ(аналог даного мотора установлен у нас)
В 3архиве-обслуживание карба.

Завтра буду в гарже-замеряю,отпишусь.
По поводу светодиодов хочу только в габариты т.к. юудет экономней и красивей в основной фаре(когда не включён головной свет).

тогда глянь в сторону сверхъяркого фонарика светодиодного (налобный, там светодиод на радиаторе, такая "капля" на текстолите), на 2 пальчиковые батарейки. Придется спаять несложный стабилизатор на КРЕНке или аналоге на 3 вольта. Светит ярко и главное, свет рассеянный. А то от светодиодов обычных минус в том, что пучок направленный. На Гиаре стекло стопа/габарита сильно матовое, еще куда ни шло, а на Джаззе оно почти прозрачное, думаю светодиоды придется или подпиливать надфилем, или днем их будет слабовато видно...

Поставил на перёд нормальные повороты которые видно на солнце...Прекрасно встали на место боковых катафотов.
Вопрос-ты не обращал внимание на твоём Джазе (тот который ремонтируешь) редуктор сильно гудит?

Сейчас вышел на балкон покурить и.....   на улице мокрый снег идёт.

Ну это так к слову...

Итак конец сезона настал.Подведу итоги:
-Накатано за сезон-4123 км(на одометре 10112 км);
-Серьёзные поломки:
  а)Клин двигателя(коленвала);
  б)Замена корневого подшибника коленвала(новый опыт);
-Мелкие неприятности:
 а)Проблемы с каарбюратором(зимой в утиль...)    
 б)Проблемы с электрикой(всё устранено).


В планах на зиму:
-Замена ЦПГ-отменяется(компресия 9,2 кгс);
-Замена карбюратора вместе с воздушным фильтром,патрубком и лепестковым клапаном;
-Стайлинг;
-Покраска.


Ну вот впринципе и всё.Жду и от вас подобных отчетов о прошедшем сезоне JAZZ-мэны.

редуктора вообще не слышно, шепчет себе... вот на моем Гиаре воет как раненая в ж... рысь, менял потроха и подшипники, видимо шестерни еще не притерлись (после пары тысяч вой уменьшился). Вообще, насколько я знаю, с воющими редукторами ездили многие по нескольку десятков тысяч кэмэ и ничего. Залей ХАДО присадку для редукторов и КПП, проверено - вой уменьшился.
ЗЫ а не боишься посшибать поворотники-то? они теперь самое широкое место скута...

И у меня воет жутко...
Но мне нравится-сразу ассоциация с гоночным или раллийным авто  

Итак мож кому понадобится:
Продаю корпус воздушного фильтра-состояние хорошее(слегка поцарапан - но сквозных пробоев нету)-100грн.
впускной патрубок-состояние отличное-30грн.
Естественно это всё на наш двигатель. Желающие в личку....Посты с вопросами в теме буду удалять-не читая

Вот сылка
http://honlingzakaz.ru/index.php?cPath=138_160
Каталог запчастей-правда заказ толь для жителей Росии

Апдейт
Приобрёл Японский карбюратор(б/у) и всё к нему во вторник буду ставить-отпишусь

Здается мне, что 45 градусов направо - получается перелив, потому и прет.

скорее всего нет - ибо из дренажной трубки не течет. Может быть уровень жиклера становится ближе к уровню бенза в карбе? Тогда логично объяснить это или малым диаметром жиклеров, или слишком тонким паралоном, или подсосом воздуха. Непонятно только, почему именно после ~800 метров он глохнет, а не сразу.

Да пробовал я жиклёры разные нифига не помогло.Новый карб уже ставил на старый патрубок-супер.Только надо подрегулировать.А сегодня поставлю и впускной с лепестковым-думаю всё будет ваще бомба!!!
Внешне на первый взгяд карбюраторы абсолютно идентичны,но стоило разобрать их и сравнить как разницу стало видно на лицо - качество литья и сборки у Японии на несколько уровней выше, воздушная заслонка на японце металическая,а на родном пластмассовая...

Я имел ввиду перелив в двигатель, а не в дренажные каналы. Посмотри на цвет свечи, не черная-ли. Возможно перелив идет через канал пускового обогатителя. Жиклеры-то находятся ближе ко дну карбюратора, поэтому наоборот - поворачивая карб, ты будешь уменьшать высоту топлива над ним. Т.е уровень будешь уменьшать. Я так понял, глохнет он у тебя по проезду 800 метров без предварительного прогрева в 5 мин? Постой на месте, пусть подырчит, и он заглохнет уже скорее всего не через 800 а через 100 метров...
ЗЫ. Видел недавно чела на стоянке, он свою хонду таким способом заводил - наклонит на правый бок - смесь становится богаче.

+1 Если есть возможность, то обязательно ставь на ямаховский патрубок и фильтр.

По поводу прокладки на цилиндр-картер. Проточка картера и форма цилиндра соответствуют прокладкам от 90 кубового мотора. Надо брать комплект, на котором пишут шото типа JOG-90 а не 50.

Вопрос.Поставил карб с патрубком а корпус фильтра не залазит на места для крепления рама мешает но это не то , что я хотел спросить.Вобщем настроил карб-держит холостые на отлично но открываю заслонку до конца он несколько секунд хорошо работает и начинает глохнуть-тут-же закрываю заслонку(дабы не дать заглохнуть)он опять отлично возвращается на холостые и держит их отлично.
Что это может быть?

Не без воздушного-ли фильтра опробовал? Если с ним, то мал главный топливный жиклер или не родной воздушный фильтр. Это провал на полном дросселе. Ставь родной фильтр. Уровень топлива также влияет.

Без ВФ все тесты проводились ибо не стаёт туда воздушнй фильтр (патрубок упирается в раму).А может это связано с тем , что я поставил иглу со старого карба, потому что  до этого ставил карб-работало нормально-правда не держал холостые-но сейчас новый лепестковый. Не пойму...

Без фильтра так и должно быть. Кол-во воздуха увеличивается, а топлива остается столько же. Результат - бедная смесь. Да и еще. По словам бывалых японоводов, эти карбы без фильтра нормально настроить не получится, с нулевиком тоже тяжеловато.

Я не могу поставить корпус ВФ-он нестаёт туда-упирается в раму.
И тем более такого у меня никогда не было со снятым ВФ.

Решение проблемы всегда найдется. Посмотри по месту, что можно сделать. Можно доработать например сам фильтр (корпус) или патрубок. Но патрубок лучше не трогать. Он внутри конического сечения. Резонансный впуск.