Viper Cruiser 200cc - обсуждение

Владельцы этого мотоцикла, откликнитесь! Хотелось бы обговорить некоторые проблемы и совместно заняться их устранением.

да на 6 км без проблем региться мона.

К сведению Одесситов и ближайших) со ббираемса в мае(число пока точноее не называю) собираемса на китайчиках прокатиться вдоль побережья до границы(в ялте) туда и обратно)(с шашлычками и остальным выплывающими)

Доброго дня, камрад. Вот уже сезон я откатал на таком же корче, на одометре 3200 км. Можно поинтересоваться, какой рабочий объём указан у тебя сзади цилиндра (если смотреть с правой стороны)? Дело в том, что у моего Хорька там отлито 175 сm3, хотя маркировка двигателя 163 FML и на заводской табличке заявлен объём 196 сm3.
А номер рамы на твоём Мегастаре тоже начинается с LZX? Производитель нашего круизера хорошо замаскировался, к тому же известно, что бренд китайцы рисуют на заказ при покупке партии, поэтому одно и то же называется по-разному. Раньше я переписывался с одним поляком, у которого был практически близнец нашего трутня, но назывался Kingway Challenger200-8. Прикол в том, что ляхам эти мотоциклы поставлялись со 150-кубовыми моторами 161FMJ.

P.S. И кстати, наши двигатели – это даже близко не „расточенная” копия Ямахи ЮБР125, у которой верхний распредвал и привод клапанов цепью. У нас более устаревшая конструкция, содранная китайцами с Хонды СG125 сорокалетней давности (1976 г.) - нижневальная, со штанговым приводом ГРМ.

Представьте, на моём трутне тож был такой косяк! У них что - вся партия бракованная?! Заказывал Новой почтой из Одессы от Корсара. Шестерни стали, как родные - три тыщи полёт нормальный  

196 у моего(по поршню замеряли) когда клапана регулирвоали ради интереса замер произвели(точно не помню размер но масте сказал грубо говоря у меня 200 без парочки . )
да и в гаи 200 сказали)

Гы. Дак и у меня по докам 200.  Диаметр поршня, в принципе, ничего не значит - там рабочий объём ещё от длины шатуна (т.е. хода поршня) сильно зависит, а он разный может быть. Посмотри, плз, что там сзади на цилиндре выбито и марку двигателя. (Ну в смысле - не прямо среди ночи, а по мере возможности)))
163FML означает 1 цилиндр внутренним диаметром 63 мм, F - воздушного охлаждения, M - мотоциклетный, L - 200 см3, дальше идут цифры: первые две - год выпуска, остальные - номер двигателя.

Если тебе вдруг интересно... Я тут пошпионил на соседском форуме, нарыл инфу, что на склад Альфамото поступило ветровое стекло для моделей: Corsar, Flame, Rebel250, Lifan LF250-4 и другие аналогичные модели. Правда, цена вопроса не совсем адекватная - 300 грн.  Как выглядит это щастя - см. фото. Но я бы не ставил. Ветровик не слабо увеличит лобовое сопротивление, тем самым повысит нагрузку на слабенький движок нашего крейсера, а значит, максималка упадёт, а расход топлива повысится. К тому же ветровое стекло нужно на скоростях за сто, а это для нашего Шершеня - почти предел. (Хотя он легко набирает 110 кмч при 8500 оборотов).

понятно значит вопрос отпал с ветровиком.
тепреь остался вопрос по поводу расточки двигателя(хочется поэкспериментировать)
или замены головы . кто в курсах можно ли чёт придумать(на 250-300сс нет денег щас ребёнок в марте первенец будет)) на роды собираю)))(так к слову)
можно ли подобрать что то более шустрое с нашими ХАРЧАМИ?(голову или поршневой поиграться???) и стоит ли игра свеч?

У меня похожий двиг , расточил на 64 но мощи сильно не видно . Хочу карб с большим дифузором найти и думаю клапана шире поставить . Может это прибавит мощи .

так что кто желает прокотиться по маршруту указаному ниже
https://maps.google.com/local?q=from:%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B0+to:%D1%81%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C&sll=44.9585,34.1872&sspn=0.224986,0.343384&ie=utf-8&hl=ru&gl=ru     Собираемся на первые числа мая!

В нашу раму - не больше 250 кубов! Это максимум, на который она рассчитана: литера М в номере рамы - это шифр объёма двигателя, как раз до 250 см3. Хочешь поставить больше - нужно усиливать, иначе 300 кубов разнесут ходовую. Думаю, что и 250 её добряче ушатают, если сильно жечь
Касаемо расточки, там вроде и растачивать нечего. Толщина стенки гильзы и так меньше 3 мм. Да и что тебе дадут эти пару мм расточки? Для настоящего эффекта нужно будет увеличивать ход поршня, т.е. ставить укороченный шатун. Потом ещё попробуй поршень подбери... В общем - геморр. На эти движки НЕ БЫВАЕТ ремонтных поршней. Ресурс - 40-50 тысяч км, потом замена поршневой вместе с цилиндром. А до выработки ресурса заменяются только кольца.
Если сразу ставить бОльшую голову, тут тоже не так всё просто. У 250сс (167FML) внешний диаметр гильзы 79 мм, у нас - 76 мм, то есть посадочное место цилиндра в картере придётся растачивать. (И это только один из вариантов, потому что бывают 250сс с диаметром поршня 69 мм). Ещё могут не совпасть межцентровые расстояния между шпильками, которыми крепится цилиндр к картеру. У нас 88 мм , у 250 сс - 89 мм.
Короче, если есть возможности (оборудование) и руки растут из того места, то можно и попробовать. Но лично я считаю, что лучше менять движок целиком.

ну можеш ещё с звездами сыграть (если не пробывал ещё)
а карб брятли )

Ну, почему же вряд ли? Если запилить карб от 250 сс с бОльшим размером "дыры" (кажись, 30 мм против наших 27), то это что-то таки даст в плане улучшения наполнения цилиндра горючей смесью, а значит и мощИ прибавит.

Звезды уже в прошлом . На 17 ставил на двиг много оказалось . Оставил на 15 но на колесе на 38 поставил . Ище на 16 попробую , заказал .

Во во . И я так думаю .

хмм надо тогда брать тожэ) себе норм)

к стати пообщался я тут с одним механиком. и по его словам замена на карбюратор более чем нужного нет смысла !
1. больше расход.
2. потеря рывка.
3. залив свечи и остального.
плюсов не вижу(если ваш карбюр работает нормально )

Увеличение дифузора карбюратора прилично повышает мощность,максимальные обороты и максимальную скорость. Снижает ресурс и повышает расход топлива только в случае использования мотора на максимальных или близких к ним режимах.
Ешё может быть потеря мощности и динамики на низких оборотах в случае установки карба без ускорительного насоса и системы эконостата, но с увеличеным дифузором. С ускорительным насосом и эконостатом провалов и потери мощности на низах не будет.
Хороший карб примерно 100-200 долларов.

Вот еду я на своем на полный газ и двигатель работает не на всю мощь . Запас ощутимо есть но нет как выдать . Карб точно нужен по больше .

Что на полный газ не на всю мощь - это субъективно. Наилучший подхват у "Шершня" -  7-8 тысяч оборотов. Если накручивать дальше  - тяга начинает падать, то есть максималка достигается уже не на полной мощности двигателя. Наш движок можно раскрутить до 9500 об. (при 10 тыс. срабатывает отсечка).