Тюнинг двигателей 157QMJ, 157QMI (GY6) 125/150сс

Отдельная тема по тюнингу 157-х движков. Будет интересно не только штормоводам

Предлагается в этой теме делится информацией по тюнингу 157 движка, кто чего делал САМ,кто ставил готовое что из этого вышло,и тд

1.Тюнинг вариатора,установка маслянного датчика ,расчет прямотока-стр 1
2 .Запил и полировка головки цилиндров http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371126/#371126
    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371393/#371393
3.Температурный режим двигателя  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-426956/#426956
4.Буржуйский тюн 157 ого   http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=5178
5.Изготовление двухдискового переднего тормоза  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-523922/#523922
6.Видео по http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-489282/#489282
7.Статьи    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498772/#498772
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498397/#498397
8.Про масло   http://www.moto.com.ua/forum/topic-119807/message-321169/#321169
9.Минусы моторов и скутера в целом
10.Крохи по электрики
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1117845/#1117845
МАНУАЛЫ
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages
http://www.moto.com.ua/forum/topic-310763/%EC%E0%ED%F3%E0%EB&all_v_pst=on
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1105714/#1105714

PS Любители 157 двигателей чем то сродни ,,днепроводам,,знают про недостатки данной единицы техники ,но все равно любят      

ПРОСБА СВОИ СООБЩЕНЯ НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕМЕ  УДАЛЯТЬ, давайте уважать людей которые будут читать тему после нас

1) Якщо зробити деталі ГРМ легшими то цим ми знизимо навантаження на ввесь механізм, при великих обертах динамічна нагрузка на деталі зовсім не маленька, і правильно сказав Девайс що пружини розраховвуються під свою вагу клапанів, справа в тому що пружина повинна мати достатню жорсткість аби вчасно закривати клапана на максимальних обертах, коли інерційні навантаження дуже сильні, а також не бути надто жорсткою щоб не створювати лишнього навантаження на ввесьГРМ тому що це веде до зниження ресурсу та зниження КПД, Дукаті взагалі відказались від пружин, в їхніх моторах стоїть десмодромний привід ГРМ.
2) Хто не знає той буде вже знати, що відносно низький КПД ДВС з кривошипо-шатунним механізмом пояснюється тим що в нього присутні великі масси які виконують зворотньо-поступові рухи, тобто поршень з шатуном. Коли поршень з частиною натуна стоїть в ВМТ то йому надається сильне прискорення, на що витрачається енергія, а після середини робочого ходу вся ця масса починає різко зупиняється на що також використоввується енергія, таж сама історія і з клапанами. Так що зменшивши масси рухомих деталей ми буде мати приріст потужності, ресерсу та економічність + знизимо рівень вібрацій, хіба це погано?  Хотів також сказати що балансування шатунно поршневої групи в одноцилінрового мотора не є таке вже й складне, як це робиться показує в картинках дідусь Вагнер (http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=283.msg5045#msg5045)  до речі якщо ви прочитаєте його тему до кінця то зрозумієте що балансування потрібне і після заміни ЦПГ

1. сказал не девайс, а циник. да, облегченный вес клапанов поможет избежать "зависания"  -ограничения по оборотам. но надо смотреть несколько дальше - ведь китайские клоны япономати - специально дефорсированы. ты же пытаешься на оку поставить пихло от майбаха. положим, раскрутишь ты моторчик до 16000. насколько хватит ЦПГ? и колено сдохнет от перегруза.
2. именно для этого и служит маховик (щеки коленвала) и магнето, уравновешивающие, насколько это возможно, вибрацию от такта сжатия.
если переделывать мотор - то проще его делать сызнова, чем пытаться вдохнуть новую жизнь в рахитичного ребенка. но я сомневаюсь, что это выйдет проще и дешевле, чем покупка нового от японского производителя.
все ответы тебе сводились к одному: целесообразность совершенствования? если ты сможешь на собственном примере обосновать - завсегда рады

1) А з чого ви взяли що я хочу мотор крутити до 16 кілооборотів? Я хочу зменшити рухомі маси, для чого? Я вже написав. Я з самого початку виступаю за оптимізацію та збільшення ресурсу а не за форсування.
2) Ззадача маховика накопичувати енергію від одного робочого такту до слідуючого, а задача колінвала перетворювати зворотньо-поступові рухи поршня в обертові руха вала, а також урівноваження рухомих мас шатуна та поршня, як саме, залежить від компонування смого мотора. Дідусь Вагнер дохідчиво пояснив тонкості балансування одноциліндрового мотора. У одноцилінрового движка можна дуже сильно снизити рівень продольних вібрацій але сильно виростуть поперечні, це особливість конструкції, ідеольного варіанту немає, є тільки компроміс, а вам Цинік рекомендую почитати в вікіпедії про урівноваженісьть поршневих ДВС, можливо тоді перестанете писати всіяку нісенітницю, на крайний випадок подивіться канал Травнікова "теория ДВС".
А про цілісність всіякого тюнінгу я думаю не має сенсу тут говорити, раз ви таке пишите то вам немає чого робити в цій темі Моя ціль зробити свій мотор ефективнішим і економічнішим, зменшення рухомих мас це один з етапів, такоз зараз пробую зменшити вагу самих рокерів але щоб не послабити його сильно треба зробити приспособу для краш тестів аби знати де межа, коли закінчу поділюсь результатами

лучший тюнинг 150ки-установка мотора 250сс

вот это другой разговор

Добрый вечер.
Пришло время капиталить мотор.
Сегодня его снял со скута, помыл снаружи но пока не разбирал.
Так как уже установлена система охлаждения масла и старая поршневая 170 куб. но не из дорогих.
Хочу поставить 180 куб. но уже хорошего качества.
Какую посоветуете взять фирму?

http://maxiscooter.com.ua/shop/

Любую из представленных на максискутере, там товар качественный.

Мой рецепт(бюджетный)-поршень+кольца 62мм.(на максискутере есть) и цилиндр 61мм.на расточку.отъездил сезон,пробег ок.4т.,доволен.растачивал форумчанин с ником russkii73.

А какой пробег обещают?
Всем окликнувшим спасибо.

СМR 61мм прошла 10000 и была на 100% в раб.состоянии

Какой пробег обещают не знаю , но то, что на такой поршневой будете ездить долго, уверен .

Всем - доброго времени суток.
Прошу совет:
Задача:  - 110 км/час. - с нагрузкой 130 кг.
Пациент - СИМ Симфония 150.
Цена вопроса - 500- 600 баксов.
Вижу 2 варианта:
Первый:
* голова на 4 клапана;
* новый карб;
* игры с вариком...
Второй:
* Установка силового агрегата - от Хонда Сашки - 2013 года.
Прошу Вае мнение - каким путем идти.
Да - и вариант с  покупкой более кубатурного скута - не рассматриваю (это совсем другой бюджет).
Все вышеописанное - хобби, не для ежедневной эксплуатации, и не для зарабатывания денег.

под голову 4к.надо ставить поршневую 180сс.как следствие растачивать картер и замена колена на более качественное(желательно),а там и охлаждение ставить прийдется-если поездки планируеш длительные.в бюджет не уложишся,у бегемотов был в продаже тюнинг комплект-голова 4к.+ЦПГ 190сс+колено с увеличенным ходом цена 6.800(сейчас наверно дороже)+все это собрать
упс-а какой у тебя двигатель,под него тюн вообще есть?

В 500-600$ действительно не факт что вложетесь. Как уже выше заметили желательно более качественное колено ставить, а к карбюратору с большим диффузором нужен ещё и патрубок большего диаметра, он тоже не самый дешёвый. 4 клапана себя покажут во всей красе только с увеличенным объёмом (170-180сс). В общем дело затратное, но я считаю оно того стоит, а собрать это всё проблем больших нет, двигатель довольно простой.
P.S. А какой именно двигатель от СН есть вариант поставить?

неа,не стоит. Двиг 250сс решает

Сколько людей, столько мнений .

а какой у тебя двигатель,под него тюн вообще есть?
Скут SIM Симфония 150, - китайской сборки, мотор по типу этого (XS1P52QMI-4) - только горшок на 57,4мм.
Кто то даже говорил - что цилиндр обработан никосилом. вро де как 12 сил обещают по паспорту.
А какой именно двигатель от СН есть вариант поставить?
Вариантов - масса! С разборки можно взять свежий (13 года) 150СС - инжекторный, сразу с вариком, под дисковый тормоз..
Есть почти за те же деньги и мотор 300i - но как мне объяснили - моя штатная рама - не выдержит, - а жизнь одна - а не как у кошки... Можно конечно под 300 мотор и раму заказать, - на которую пересыпать мой СИМ, - но я вот сомневаюсь, - гемора добавится - в поряде ( как и расходов, которые по скромным подсчетам - завалят за штуку баксов). А если за штуку - то уже и смысл пропадает затевать весь сыр-бор.

http://www.moto.com.ua/admoto/ вот смотри. Крейсер в 100км гарантирован. Максималка порядка 120. Динамика на уровне 170сс. Когда 150-180сс уже сдыхают,этот только начинает ехать. А если вкинуть хороший варик или доработать родной,получается довольно весёлый дырч .

Так как являюсь владельцем SYM Symphony 125 могу посоветовать только вариатор, "игры" с карбюратором, трубу ставят другую так как родная очень тихая и в городе вас "не слышат" автомобилисты. Мотор в вашем скутере стоит специфический - ЦПГ большего объема вы просто не найдете, там не копия GY6 установлена.
Например шпильки для ЦПГ в картере установлены не на равном расстоянии (квадрат) а более удаленно по горизонтали (прямоугольник) и прочее, прочее.

Двигатель от Honda SH вы туда не поставите по многим причинам.

Работаем над тюнингом для SYM, но пока что не можем для этой модели предоставить ЦПГ.