Тюнинг двигателей 157QMJ, 157QMI (GY6) 125/150сс

Отдельная тема по тюнингу 157-х движков. Будет интересно не только штормоводам

Предлагается в этой теме делится информацией по тюнингу 157 движка, кто чего делал САМ,кто ставил готовое что из этого вышло,и тд

1.Тюнинг вариатора,установка маслянного датчика ,расчет прямотока-стр 1
2 .Запил и полировка головки цилиндров http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371126/#371126
    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371393/#371393
3.Температурный режим двигателя  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-426956/#426956
4.Буржуйский тюн 157 ого   http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=5178
5.Изготовление двухдискового переднего тормоза  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-523922/#523922
6.Видео по http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-489282/#489282
7.Статьи    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498772/#498772
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498397/#498397
8.Про масло   http://www.moto.com.ua/forum/topic-119807/message-321169/#321169
9.Минусы моторов и скутера в целом
10.Крохи по электрики
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1117845/#1117845
МАНУАЛЫ
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages
http://www.moto.com.ua/forum/topic-310763/%EC%E0%ED%F3%E0%EB&all_v_pst=on
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1105714/#1105714

PS Любители 157 двигателей чем то сродни ,,днепроводам,,знают про недостатки данной единицы техники ,но все равно любят      

ПРОСБА СВОИ СООБЩЕНЯ НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕМЕ  УДАЛЯТЬ, давайте уважать людей которые будут читать тему после нас

Про резонатор ти правий, він там як 5-те колесо. Прибавка потужності від турбіни грубо вираховвується  по формулі: Степінь підвищення тиску помножити на обєм двигуна і помножити на кофіцієнт наповнення цилінра.
Степінь підвищення тиску при наддуві в 0.8 бар буде 1.8, тобто берем тиск наддуву і добавляєм для нього ще один бар яким є атмосферний тиск.
Кофіцієнт наповнення циліндра в середньому скланає 0,7-0,8 так що якщо дути 0,8 бара при робочому обємі 150сс то: 1,8 понможити на 150 і помножити на 0,8 = 216сс що вже досить і досить не погано за умови що інтеркуллер добре робить свою роботу
Звісно кофіцієнт наповнення циліндра не так просто знайти, резонансні процеси на впуску можуть сильно міняти показник як в + так і в -, точний показник можна отримати тільки при стендових випробовуваннях.
Доречі штатного карбюратора для турбіни вже не вистачить, треба буде брати більший

А не целесообразнее ли будет просто взять и поставить нормальную китайскую 250-ку на место 150-ки и не ломать голову?  Если надо, то немного ее доработать и все... А ресурс движка с турбиной?

Повышение мощности составит в районе 40% на стоковом объёме, неплохо , если ставить турбину на уже прокачанный двиг то процент должен быть ещё выше.
1.8х180х0.8=259.2, то есть при 180сс прирост мощности получится аналогичен объёму 259.2, я правильно понял? Поправь если ошибся.
Карб понятно нужен более производительный, но какой? У меня на 175сс стоит CVK 30 настроенный соответственно под этот объём, если туда впихнуть турбину то он ведь начнёт беднить при её работе, как решить эту проблему?

Так ведь если разобраться цель всех этих ритуальных танцев с бубном не только повышение мощности но и сам процесс создания чего то своего, не обычного, не похожего на что либо другое, плюс сам процесс работы как таковой. Можно сказать это одна из разновидностей мазохизма   .

Ну, если только разновидность мазохизма...  Как проект, то интересно. А кто будет тем подопытным кроликом?

Как я понял 157-й двигатель.

Я о том, кто из владельцев чудо техники на 157-м двигателе планирует поставить турбину?

Эту тему BOOST поднял, так что может и решится человек на сие действие .

По перше, людина яка купила китайську техніку уже потенційний мазохіст
По друге, на 50-ти кубовий мотор турбіну не знаайти, можна звісно вкорячити турбу від авто і я таке бачив но нічого з того не буде!
По третє, з самого початку теми про "равлика" питання стояло про те що ліпше.ю 4-х клапанна голова чи "равлик" так що настільки мені відомо ніхто нічого не ставить
І в четверте, я раніше писав про свої погляди на тюнінг китайців, і повторюсь ще раз що для мене нарощування потужності мотора це останнє чим я займусь, мені потрібен скоріше круїзер чим спорт, захочу спорта куплю CBR1000 або R1

Ну, извините ... Никого не хотел обидеть. Я все же думаю, что лучше не 4-х клапанная голова или "улитка" а 250 кубиков...

Вчора розбирав термостат выд електробойлера, там чутливий елемент виконаний із двох довгих трубочок різних металів  які вставлені одна у одну, типу коаксіального кабеля. Що як зробити такий термостат для ігли карбюратора який буде опускати іглу при підвищенні температури і таким чином корегувати стехіометричне співвідношення бензин-повітря, які будуть думки?

А какая длина этих бензиновых 2-х шлангов? Где вы ставили радиатор? Спереди или сбоку? Если можно, то в виде фото. Какой теперь общий объем масла? Не перетекает ли назад масло, из радиатора в картер, когда двигатель не работает?

Длина где то 70см каждого, точно не замерял, радиатор поставил за передним колесом, завтра сфоткаю и выложу. Объём масла получился ровно 1 литр, из радиатора масло стекает в картер при простое только немного в шлангах остаётся. Специально сделал так что бы назад стекало иначе радиатор превратится в отстойник для всякой гадости.

Фото расположения радиатора.

Так значить краще щоб та огида яка могла осісти врадіаторі знищувала поршневу та колінвал? Тоді для чого ставлять масляні центрифуги та фільтри, щоб мороки було більше? Я б нікому не радив таке повторювати, треба ставити масляний фільтр, не варто все спрощувати до мінімума бо простіше не завжди краще. Живий тому приклад відео на ютубі, в чоловіка стерло не якісні коромисла клапанів і стружка вбила ввесь мотор. Другий приклад, Женя Травников недавно розбирав мотор від Субару по тій причині що в маслі появилась стружка, після розборки мотора виявилось що поршнева і колінвал з розпредвалами цілісінькі і не ушкоджені, а сама стружка осіла в фільтр,  так що висновки робіть самі

Стружка в двигле конечно это полный кирдык всему если нет фильтра, но во первых в нашем двигателе есть фильтр грубой очистки в котором стружка и останется а во вторых у меня двигатель полностью обкатан и стружки нет. Делать из радиатора отстойник можно если до него легко добраться, в моём случае чуть ли не пол скутера разобрать надо что бы его снять и промыть, так что пускай уж лучше масло назад стекает. Моторы на скутерах ведь работают без радиатора-отстойника и ничего, главное масло во время менять и всё будет .

определенная логика, безусловно, есть. но есть и нюансы.
скутерный маслонасос не настолько мощный, чтоб давать ему дополнительную нагрузку в виде полнопоточного масляного фильтра.
2. не знаю, как на вашем двигателе, но у меня фильтром тонкой очистки масла служит корзина сцепления (очищает масло, подаваемое на коленвал и ЦПГ) - та самая пресловутая центрифуга
3. как было указано выше - скутера, в большинстве своем, идут без маслорадиатора (кубатурники - не в счет). а сам радиатор уж стружки точно не добавит
если своевременно менять масло и не лить явное "Г", то все будет нормально. а так чревато, что отложениями радик забьется и тогда вообще наступит масляное голодание. к чему это приведет - ежу ясно.
а так - масло сменил, фильтр почистил - и в путь. не будешь же при каждой замене масла снимать и промывать радиатор. ты же так не поступаешь с масляными магистралями. они самоочищаются самотеком масла при заглушенном двигателе

Фильтр с авто  работает без проблем.Масло ходит гораздо дольше. Фильтр менял всего один раз за 10000 хотя можно было еще ездить без проблем. В этой теме есть и фото и описание.    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/

Міняти масло без базару треба, при чому заливати тільки хороше, а от якщо фільтр не міняти разом з маслом то от тоді він почне створювати навантаження насосові, доки доки не відкриється байпасний клапан в середині фільтра, одного разу я на автомобілі усував наслідки такого "відкриття", при чому наслідки були досить плачевні
Корзина та сам колінвал не рзраховані не те щоб бути центрифугою, а ще значить що вони працюють в не штатному режимі що є погано! Також у автомобільних фільтрах є зворотній клапан який не дає маслу стікати з каналів назад, і ніякі канали в двигунах не засирається (форс мажорні обставини не в рахунок) Так що фільтр потрібен однозначно! А фраза що без нього також працює поширюється і на порітряний фільтр, без нього тоже буде працювати, от тільки питання стільки воно так пропрацює? Я взагалі думаю ставити ще і масляний термостат, якби знайшов толкового токаря то уже б  показав і в "залізі" а не тільки на папері

я высказал лишь свое мнение. ясен пень, что оно - далеко не претендует на высшую инстанцию. при наличии хорошего фильтра (о чем упомянул Андрей (краб23-молоток))зачем создавать себе проблему с разборкой пластика для проверки радика?