Тюнинг двигателей 157QMJ, 157QMI (GY6) 125/150сс

Отдельная тема по тюнингу 157-х движков. Будет интересно не только штормоводам

Предлагается в этой теме делится информацией по тюнингу 157 движка, кто чего делал САМ,кто ставил готовое что из этого вышло,и тд

1.Тюнинг вариатора,установка маслянного датчика ,расчет прямотока-стр 1
2 .Запил и полировка головки цилиндров http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371126/#371126
    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371393/#371393
3.Температурный режим двигателя  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-426956/#426956
4.Буржуйский тюн 157 ого   http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=5178
5.Изготовление двухдискового переднего тормоза  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-523922/#523922
6.Видео по http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-489282/#489282
7.Статьи    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498772/#498772
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498397/#498397
8.Про масло   http://www.moto.com.ua/forum/topic-119807/message-321169/#321169
9.Минусы моторов и скутера в целом
10.Крохи по электрики
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1117845/#1117845
МАНУАЛЫ
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages
http://www.moto.com.ua/forum/topic-310763/%EC%E0%ED%F3%E0%EB&all_v_pst=on
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1105714/#1105714

PS Любители 157 двигателей чем то сродни ,,днепроводам,,знают про недостатки данной единицы техники ,но все равно любят      

ПРОСБА СВОИ СООБЩЕНЯ НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕМЕ  УДАЛЯТЬ, давайте уважать людей которые будут читать тему после нас

Ви бачили оригінальну головку GY6? Не 157 як хоч, а саме японського GY6 який розробила Хонда, там камера згорання повністю напів сферична а не як у нас, а значить що степінь стиснення в оригіналі менша, якщо з китайця не зробиш японця то приблизитись до оригіналу цілком можливо за наявності якісних запчастин що в теперешній час не така вже й рідкість. В мене планів як у гітлера стосовно свого китайчика, певні напрацювання вже є, на черзі зробити щоб всі гальма були гідравлічні з армованими шлангами, а передні гальма двох дискові. Потім лінзовий бі ксенон, РР з ШИМ регулюванням, інжетор, електронні амортизатори, і якщо знайду хорошого майстра то і VANOS у мого китайчика буде, і тоді всі Хонди і сузи з ямахами будуть з боку курити
Для мене не самоціль мати самий крутий скут, якщо захочу бути крутим то куплю ямаху Р1 і буду дивитись на легендарні хонди діо як на якесь сміття Моя самоціль втілити свої ідеї в залізо і здобути практичні знання, бо у випадку з китайцем помилка буде не дорого коштувати, а от з японцем чи з європейцем сам знаєш

не голову оригинальную не видел,почитал форум росийский и свою запилил,а по зап частям выйдет не намного дешевле японца и качество не факт будет хорошим.мой вариант-цпг 75сс. распред а9,маслянное охл. "нейтральная"передача в редуктор.

Доречі не варто сильно захоплюватись "вилизуванням" всіх гострих кутів на поверхні головки, як показує практика площадка яка паралельна поршню і яка в має мінімальний зазор між поршнем в ВМТ позитивно впливає на детонаційну стійкість двигуна, так як при швидкому приході поршня в ВМТ обєм між площадкою і поршнем ніби "випльоввує" паливну суміш зі свого обєму в камеру згорання і та суміш створює сильне завихрення яке допомагає розповсюдженню фронту полумя при горінні.
До речі в моєму варіанті масляного охолодження передбачений термомостат з фільтром тонкої очистки, завтра їду ознайомлювати токаря з фронтом роботи, коли буде готово покажу фото, а може й відео

Что это ?

http://cars.negrov.net/articles/vanos/

Боюсь представить во сколько сие выльется в плане финансов .
Не проще 4 клапана купить?

І взагалі замість ч-х клапанної голови я б скоріше купив інжектор

С начала пескоструем, но эффект был честно говоря не очень. Только и того что краска снялась. Черный диск стал матово беловатый. Все наверное зависит от умения мастера правильно пескоструить. Затем подбиралась наждачная бумага и вручную терлось. Сначала крупная, потом все меньше и меньше, вплоть до "нулевки". Грани и всякие такие места выводил натфилями. Потом, как уже более-менее нормальная поверхность, брал разного размера войлочные круги, макал в пасту Гоя, цеплял к дрели или бормашинке и вперед ... Итак где-то по 3-4 часа каждый день. Дольше не получалось, потому что очень скучная и тонкая работа. На один диск шла где-то неделя. Мелких дефектов литья диска было полно, поэтому и приходилось его выводить ...

Максимальная скорость где-то в районе 105-107 км в час, не более. Это при условии холодного двигателя и не жаркой погоды. Карбюратор однако.  Могу позже еще записать одно видео с максимальной скоростью.

Может всё таки жиклёр 117,5 немного душит карбюратор на верхах ? Мне казалось что на четырёх клапанах должен немного быстрей бежать. Какой нагар на свече?
С видео думаю нет смысла утруждаться, хотя решать вам, лично для меня более интересно видео с динамикой разгона.
P.C. Про тюнинговые шестерни редуктора не задумывались? Мощность двигателя позволяет.

Мне кажется, что жиклер на 117.5 не душит. Хотя, может я и ошибаюсь. Но если поставить больше, то тогда езда на низких и средних оборотах - это вовсе не езда ... Нагар на свече близок к идеальному - светло коричневатый. Как раз тюнинговые шестерни редуктора и будут в планах следующими. Я думаю скут не бежит больше только потому, что не дают возможности вариатора (очень он короткий) и передаточные числа в шестернях редуктора стандартные. А у вас как едет на 175 сс с 2-х клапанной головкой и таким же карбом? Хотелось бы увидеть динамику. Интересно.

Едет довольно хорошо , динамика радует, разгонял максимум до 110 по спидометру, с учётом погрешности моего китайского спидометра это получается 102 км/ч по показаниям GPS. Больше не пробовал в виду дальнейшего отсутствия асфальта на дороге . Будет возможность снять видео с динамикой обязательно сниму, но в скором времени пока не получиться этого сделать .
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/
По ссылке 130-я страница форума, там моё сообщение с описанием всего того что стоит на моём двигателе.
А по карбу, есть мысль воткнуть в свой вместо 124-го жиклёра 122-й. Жиклёр холостого хода я поставил 38-й вместо 42-го, тут без вариантов то что надо, не больше не меньше.

Серьезный тюнинг.  Ничего не скажешь.  А какая разница с новым коммутатором? Немного багатит с 124-м жиклёром?

124-й жиклёр хорошо подходит, нагар на свече коричневый но немного темноватый, вот и думаю что надо попробовать 122-й, возможно он и больше подойдёт, посмотрим .
Коммутатор нужен, он не режет обороты и плюс у него уже имеется опережение зажигания, после установки скутер начинает бодрее ехать и максимальная скорость ограничивается только максимально возможными оборотами а не электроникой.
Возможно у вас и не едет так как может на максимальной скорости, коммутатор душит.

Доречі на рахунок збільшення обєму, а може ефектиніше використати той що є в стандарті?  Ось ця штука допоможе це зробитиhttp://www.ecotrons.com/products/small_engine_rhb31_vz21_turbocharger/ І якщо вона зможе "дунути" хоть одне "очко" то ніяка там 180сс не устоїть, навідь всякі кубатурні пяжики з хондами будуть тільки чути пролетівший повз них свист "равлика"

Если брать вместе с этим набором: http://www.ecotrons.com/products/small_engine_fuel_injection_turbo_kit/ то почти тысяча зелёных получится, плюс доставка. Я конечно тоже порядка тысячи вбухал в тюнинг но зато хоть комплексно его сделал (почти комплексно), но в этом случае я бы задумался, стоит ли. Но это исключительно моё ИМХО.

Можна обійтись і простим карбюратором з невеличкими доробками, буст в 0,8 бар я думаю він витримає. І взагалі Турбо+інжектор чим не комплексний підхід?
P.S.Я представляю собі реакцію перехожих на звучок скутера який валить на повних парах зі свистом туби і блоу-офф клапана

Да, прохожие будут несколько удевлены и ошарашены .

По отношению к впуску да комплексный, даже более чем. Но остаётся вопрос с клапанной головой, стандарт думаю не катит под это дело, плюс трансмиссия.
В общем лично я бы не заморачивался с турбиной, инжектор при возможности впихнул бы, но с турбиной не парился бы.

Не тільки по відношенню до впуску, установка турби також передбачає переробку випускної системи а також зменшення степені стиску десь до 9 одиниць, клапана дійсно непогано б поміняти, бо фони г***о, їх в любому зручному випадку добре поміняти а не тільки при установці турби. Штатний розпредвал якраз підійде до такої справи, переробка трансмісії зведеться тільки до установки редуктора на менше передаточне число за умови що довгохідний варіатор вже стоїть. Це все не так вже й дорого в порівнянні з ціною самої турби або 4-х клапанної голови

Про выпуск я в курсе , должен быть полный прямоток, без каких либо резонаторов.
Уже прикидывал сколько даст турбина лошадей на стандартных 150сс объёма и стоковом распреде и с клапанами стандартного размера?