Тюнинг двигателей 157QMJ, 157QMI (GY6) 125/150сс

Отдельная тема по тюнингу 157-х движков. Будет интересно не только штормоводам

Предлагается в этой теме делится информацией по тюнингу 157 движка, кто чего делал САМ,кто ставил готовое что из этого вышло,и тд

1.Тюнинг вариатора,установка маслянного датчика ,расчет прямотока-стр 1
2 .Запил и полировка головки цилиндров http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371126/#371126
    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371393/#371393
3.Температурный режим двигателя  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-426956/#426956
4.Буржуйский тюн 157 ого   http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=5178
5.Изготовление двухдискового переднего тормоза  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-523922/#523922
6.Видео по http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-489282/#489282
7.Статьи    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498772/#498772
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498397/#498397
8.Про масло   http://www.moto.com.ua/forum/topic-119807/message-321169/#321169
9.Минусы моторов и скутера в целом
10.Крохи по электрики
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1117845/#1117845
МАНУАЛЫ
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages
http://www.moto.com.ua/forum/topic-310763/%EC%E0%ED%F3%E0%EB&all_v_pst=on
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1105714/#1105714

PS Любители 157 двигателей чем то сродни ,,днепроводам,,знают про недостатки данной единицы техники ,но все равно любят      

ПРОСБА СВОИ СООБЩЕНЯ НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕМЕ  УДАЛЯТЬ, давайте уважать людей которые будут читать тему после нас

Сто процентов на наши движки нужно охлаждение.
краб23 в теме выше все правильно описал чем плоха система с чины-скутер.

тюнинговать надо с головой. Думаю с этим трудно не согласица. Негодящий этот принцип охлождения масла. Лично я бы на твоем месте отказался от торговли этой требухой. Лучше вези половинки картеров под охлождение. Народная мудрость-"давольный клиент приводит троих,а не давольный отбивает шестерых". Представь что ктото купит тюна баксов на 500 у тебя и запорит это все из-за этой системы. Тебе спасибо не скажут,это точно.

Салют,на эту тему можно спорить без конечно...если не везти эту ''требуху''-чем тогда тюнить,ТАТАвским мусором?..Полюбому,каждый тюнит с головой,дабы сделать хоть немного лучше,да и не похожий на всех ''турбу''',одним тюнингом из маслоохл-не ограничешся...

ну о тюнинге 157го сказано много и испытано тоже. Только вот такая система охлождения масла о которой идет речь вызывает ну очень большое опасение. Рисковая штучка,лично себе я такое не поставлю.

На хадо 10w60 температура выше на 5-10 градусов чем на Зике полусинт
то ли дело в вязкозти масла и зазорах-то ли в самом хадо

не вздумай брать вариаторный 172 мм двигатель аналогичный тому что ставят на Торнадо -гэ редкостное

А можно ли просто поршневую 180сс впихнуть на сток 157QMJ?
Без другого тюнинга типа колевала и др.

Можно

Спасибо. Я с GISом за бравика уже договорился. В начале следующей недели поеду забирать.

Будет ли вред какой нибудь движку? и что рекомендовано поставить?

А мы и так типа родычи были,только по торговой марке СкайМото.

Вред будет по-любому но если всё правильно сделаешь он будет минимальный. Рекомендуется увеличить охлаждение двигателя, чаще менять масло. Установи датчик температуры.

Прийдется точить картер, под диаметр 65 мм, без расточки картера становятся поршневые 155 сс, можно и 170 сс (61мм), но тогда придется стачивать наружную часть гильзы, которая входит в картер.

Правильный выбор сам смотрю в его сторону

этот мотор слабофорсированный (9 л с против 12 у СШ 150)
не зря же
установка длинноходногo вариатора уже требует ревизию системы охлаждения вариатора и установку масляного радиатора,так как 750 грамм масла в картере ну никак не достаточно при возросших нагрузках на двигатель при скоростях за 90
приведу пример
температура масла в городе при неспешной езде летом в Крыму не подымалась выше 90 градусов на стандарте
оно и понятно лобовое сопротивление почти отсутствует
выезжаем на трассу -даем 80 км в час и что видим ?а видим температуру масла в 120 градусов ,потому как при увеличении скорости в два раза нагрузка увеличивается в 4 е и это в стандарте
а теперь ты ставишь поршневую пусть даже на 170 куб
увеличиваешь мощность ,и тепловую напряженность мотора и так детали которого работают в непростых условиях
ЗЫ установка одной только поршневой повлечет за собой целый комплекс очень дорогих мер
дешевле купить 250 куб или просто не лезть в мотор и ездить спокойно с его 75 ью км в час

Так и по твоему методу маслу надо пройти путь через шланги, радиатор, фильтр. На той приблуде и по твоему методу, радиатор включен в магистраль последовательно,в чем разница, что там будет голодание, а у твоего патрола нет?

В чем разница? А ты ее не видеш? Разница-у меня радиатор и фильтр стоит после маслонасоса,и насос прокачевает масло под давлением все это хозяйство и тем самым исключена возможность воздушных пробок. А в этой системе все это стоит ДО насоса и ему надо всасать в себя масло и подать в двиг. А теперь представь что при смене масла система хапнет воздух,а насос воздух качать не умеет... Свою систему я не сам придумал,я ее просто скопировал со скута РGО,кореец модель не помню,там 157 с охлождением масла и фильтром.

все четко сказано! Не убавить и не прибавить! 157 двиг для города на трассе без доп охлождения ему смерть.

Не согласен - я на Kymco Agility 125 груженый, намотал больше 2-х тысяч по Карпатам. Ехал на максимальных оборотах, так как был самый слабый скут в группе.
Вчера общался на набережке с человеком у которого Keeway ARN 180сс (установили ему поршневую 180сс), так у него пробег в районе 25 тысяч, скутер эксплуатирует в городе по полной, и проблем не знает с перегревом. Возможно на трассе летом, когда на улице +40 масляный радиатор необходим, но в городе думаю будет достаточно штатного охлаждения. Это при условии НЕ китайских тюнингованных поршневых из пластилина за 400 грн. А то я вчера наслушался какая классная и дешевая ЦПГ ТАТА, только человек их довольно часто меняет.
P.S. В общем скоро все проверю на практике - двигатель расколот, осталось расточить, поменять стоковое и собрать  

125сс это 152 мотор. А мы говорим о 157 моторе,да еще с Ц.П.Г не 57мм. Вот поставиш поршневую тогда и увидеш температуру масла 120гр и более. Думая у тебя есть датчик температуры масла. А по городу да как бы ручку газа не крутить выше 105гр у меня нагреть мотор не выходило. На трассе 15минут езды со скоростью 90-95 и и стрелка на датчике уже на 120гр и более. Если не поубавить прыть то можно откладывать деньги на новый коленвал. С охлождением масла другая картина-можно держать,если позволяет мощьность мотора,90-100 цасами от заправки до заправки или пока пятая точка выдержит. И температура масла выше 110гр не поднимаеца даже когда до асфальта рукой не дотронешся. Все сказаное проверенно личным опытом.