Тюнинг двигателей 157QMJ, 157QMI (GY6) 125/150сс

Отдельная тема по тюнингу 157-х движков. Будет интересно не только штормоводам

Предлагается в этой теме делится информацией по тюнингу 157 движка, кто чего делал САМ,кто ставил готовое что из этого вышло,и тд

1.Тюнинг вариатора,установка маслянного датчика ,расчет прямотока-стр 1
2 .Запил и полировка головки цилиндров http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371126/#371126
    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-371393/#371393
3.Температурный режим двигателя  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-426956/#426956
4.Буржуйский тюн 157 ого   http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=5178
5.Изготовление двухдискового переднего тормоза  http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-523922/#523922
6.Видео по http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-489282/#489282
7.Статьи    http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498772/#498772
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-498397/#498397
8.Про масло   http://www.moto.com.ua/forum/topic-119807/message-321169/#321169
9.Минусы моторов и скутера в целом
10.Крохи по электрики
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1117845/#1117845
МАНУАЛЫ
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages
http://www.moto.com.ua/forum/topic-310763/%EC%E0%ED%F3%E0%EB&all_v_pst=on
http://www.moto.com.ua/forum/topic-335527/message-1105714/#1105714

PS Любители 157 двигателей чем то сродни ,,днепроводам,,знают про недостатки данной единицы техники ,но все равно любят      

ПРОСБА СВОИ СООБЩЕНЯ НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕМЕ  УДАЛЯТЬ, давайте уважать людей которые будут читать тему после нас

По данному вопросу можно спорить до потери пульса , но легче не станет никому, каждый останется при своём мнении. У меня масляного фильтра нет и поэтому для меня лучше что бы масло с радиатора стекало назад в картер, и даже если бы я поставил маслофильтр, то всё равно бы сделал так же как есть.

Подскажите пожалуйста,что это за приблуда на коленвала и будет ли работать без неё.
После 500км эту шайбу развалило и ухайдохало поршневую.
Имеется в виду шайба на которой на фото пятна ржавчины.

Це масло уловлювач, він збирає та подає масло до шатунного підшибника звідки потім масло розбризкуєтья на поршневу, також він деякою мірою фільтрує масло тому що в ньому збирається дуже багато грязюки яку треба з відти вичищувати при можливості.
Якщо його не буде то КШМ та ЦПГ прийде швидкий кінець.

поддерживаю! Масло должно сбегать в мотор,"карманов" быть недолжно. А вот фильтр штука хорошая,заморочся с ним,не пожалееш.

Якщо масло повинно збігати в мотор то навіщо тоді в фільтрах ставлять звортній клапан? І нівідь там де фільтр являє собою тільки сам фільтруючмй елемент, зворотній клапан а також байпасний  все рівно стоять, получається що інженери великих авто брендів ідіоти?

про идиотов вопрос не мне,это к психологу. Перепускной клапан понятно зачем,а обратный клапан в фильтре, чтоб масло не сбегало в двиг,всё верно. Для более быстрой закачки системы смазки после длительного простоя. Но есть одно "но". Речь идёт не о фильтре,который служит сворником грязи и переодически меняется на новый,а о радиаторе. Радиатор должен быть чистым,как и любая друагая деталь мотора.

мир прост, как 3 копейки. не стОит отождествлять авто  мото моторы 4т. не забываем о том, где находится маслопомпа в машине и где в картерине мото. обратный клапан в авто предназначен для того, чтоб максимально быстро подать масло на трущиеся детали. и там не 1 горшок. ещё его задача:  не допустить доступа воздуха в сам насос, иначе капец, может не закачать.
в авто изготовителем предусмотрен маслофильтр, который находится выше уровня масла в поддоне. в принципе, поле для экспериментов - непаханное. но стОит ли овчинка выделки? тебе 3 человека пытаются доказать, что оптимальный вариант - вход/выход из радика должен  быть вниз. ну, или вход вверху, а слив - свободный, внизу, чтоб не создавать лишнего сопротивления. ты же на своём стоишь. дело хозяйское. сделаешь, покатаешь - отпишись

То есть без него масло для смазки ЦПГ не подаеться?
А на второй подшипник?На второй щеке такого нет.
Чем тогда занимается маслонасос?

Если у кого есть схема смазки сбросьте пожалуйста,хочется понять полный цикл подачи и движения масла.

Я так розумію що нічого ви не розумієте в ДВЗ, для кого Женя Травніков розпинається на своєму каналі? Довожу до вашого відома що шестерневий насос чи то з паралельним розміщенням ротора, чи то коаксіального є машинами об'ємного типу, наприклад нагнітач рутс, по суті це великий шестерневий насос з паралельним розміщенням роторів, з цього виходить що об'єним насосам байдуже що качати чи повітря чи рідину, а от динамічні машини не можуть бути універсальними, це вихорові та відцентрові насоси, так що не варто мішати мухи з котлетами. Сам мотор внутрішнього згорання є машиною об'ємного типу, динамічною машиною є газова та гідравлічна турбіна.
Отже як бачимо все буде закачуватись, тим більше що у наших моторів маслонасос знаходиться нижче рівня масля в картері, так само як у деяких автомобілів. До речі як ви думаєте куди подінеться повітря з радіатора коли кожен раз масло буде стікати з нього, при чому ще й штуцера знаходяться в низу? Це як батарея опалення без крана маєвського, начебто вона є а тепла від неі немає,  так само і ефективність вашого радіатора буде мінімальна, працювати буде тільки та частина ядра звідки масло під тиском витіснить повітря у верхню частину радіатора звідки воно вже нікуди не вийде. Також зворотній клапан в стоці нашим моторам не потрібен, там масляного каналу майже нічого і він заповнюється за 1-2 секунди, а коли треба заповнити радіатор перед цим прогнавши все масло по трубках то коли воно попаде на поверхні тертя з яких під час простою стекли останні краплі масла? В мене є масляний радіатор від Опель Вектра який працював з 1993 року і по недавно, з нього масло не зливалося ніколи так само він і промивався, при тому що він стоіть перед фільтром, і всерредині він чистий та без відкладень коксу, а ви говорите що там буде сміття. От вам і показник віком у 20 років, а не теорія яка нічим не перевірена і нічим не підтверджена. Можна і треба брати приклад з автомобільних моторів адже вони на декілька порядків надійніші і технологічно досконаліші від наших примітивних тарахкотілок.
Я не заставляю вас переробляти вашу конструкцію, можете робити злив масла хоть на дорогу, тільки не треба іншим давати поганих прикладів, для них це може погано закінчитись

та да. куда мне  до жени или еще кого. твоё право лепить так, ка тебе угодно. это же твоя техника, сам с себя и спросишь
а сравнение с батареей отопления - вообще капец. у тебя же здесь не замкнутая система. впрочем. можешь себе сделать как тебе угодно.
всю бредятину даже до конца не дочитал - сравнения не логичные

Так звісно, а ще терміни всякі типу якихось динамічних машин на пару з об'ємними, якісь там рутся з роторами, це все ідіоти придумали! яка ж тут може бути логіка коли все написане мною не маючи значення чи то дійсно так є, чи ні, всеодно суперечить ваші думці, а значить правильним бути не може. Знаєте таку приказку "кожна жаба своє болото хвалить". Кожна розуміюча людина сама зробить висновок.
До речі Травников складав мотори починаючи з ВАЗ і закінчуючи Лексусами, то як не як а в моторах він розбирається.

Значить так, масло насос подає масло в канали які потім розділяються в дві сторони, один йде в головку а один впирається прямо в підшибник колінвала, в посадочному місці підшибника є проточка яка разом з його обоймою створює вузький канал, так називаєму форсунку яка спрямована в сторону щоки колінвала, при чому сама форсунка ніякоі прямоі участі в змащуванні підшибника не бере але про це пізніше. Масло яке лиється з форсунки збоку на колінвал прилипаючи до нього відкидається від нього відцентровою силою від центра до краю щоки, і попадає в паз який створює шайба з щокою, під дією знову ж таки відцентровоі сили масло розганяється по пазу і перетікає через отвір пальця колінвала в нижню головку шатуна звідки розбризкується на стінки картера та поршневу.
Масло яке йде в головку проходить через канал шпильки в циліндрі і попадає в постіль розпредвалу, звідти масло переходить по осі коромисла впускного клапана  да самого коромисла, звідки розбризкується на кулачки через отвори у самому коромислі, також у самій постелі розпредвала є додатковий канал через який додатково розбризкується масло на роспредвал.
Коли масло розбризкується утворюється так званий масляний "туман", простіше кажучи маленькі краплинки масла які висять в повітрі, так от коли поршень рухається в верх або низ то він створює розрідження або стиск біля колінвала тав в картері в цілому, через що масляний туман продуває підшибники то в одну сторону то в іншу, таким чином крапельки масла осідають на підшибник та інші деталі змащуючи іх.  
Коли не буде маслоуловлюючоі шайби то масло не буде зупинятись в  пазу і буде розтікатись по щоці колінвала розбризкуючись по картері, не скажу що в циліндр нічо не попаде, але того масла яке туди потрапить явно буде мало, також в підшибник шатуна масло буде попадати тільки тоді коли його отвір буде навпроти масляноі форсунки, що відбувається досить швидко і на дуже малий проміжок часу, стільки масла туди попаде подумайте самі. Також хочу зауважити що температура масла має сильний вплив на процес утворення масляного туману, а значить на процес змащення в цілому, холодне масло в'язкіше і його крапельки дуже великі що затрудняє іхне перемішування з повітрям, особливо це відчутно с мінеральним маслом, а найменше з синтетичним. Так що не варто іхати на холодному двигуні.

красиво расписано, но не указана суть: маслоуловительная шайба имеет насечки, отсекающая масло в обратном направлении - в картерину. ее работа заключается в том, что при помощи косых борозд, она и убирает лишнее масло обратно.
п.с. я не настолько идиот, как ты себе представляешь. не надо меня пытаться "достать"

Написано конечно много, спасибо за старания (без шуток, благодарю за попытку разъяснить своё мнение и позицию), но я останусь на своём как уже писал выше.
Р.S. Пример с клапаном маевского в нашем вопросе явно не к месту, у двигателя есть сапун и благодаря ему воздушной пробки в радиаторе не будет, поток масла вытеснит весь воздух из радиатора.

В конце сезона займусь этим вопросом .

В загалі то мова йде про шайбу яка впресована в щоку колінвала, вище навідь є фото, а шайба з косими бороздками яка повертає масло назад в картер то це мабуть сальник?
До речі хто знає де можна купити такі сальники з бороздками? А то ці що продаються в магазинах дубові і без бороздок.

вообще-то и речь была о маслоотражающей шайбе. жаль, что ты меня обвинил в непонимании принципа работы двигателя, сам не понимая даже вращения коленвала

Якби ж то, у систем опалення також є розширювальний бачок звідки виходить повітря, у газового котла навідь є автоматичний клапан який зтравлює повітря з насоса, но навідьце не може вигнати повітря з батарей.
Аналогію з батареями я привів тому що там також штуцера з низу, вона також віддає тепло, і по ній також тече гаряча рідина яку треба охолодити, а інколи і злити, так що насмішки тут зайві.

До речі а в якому конкретно положенні у вас знаходяться штуцера?

Вибачте но жодного разу я не бачив там ніяких бороздок, я не  один раз чистив той самиі паз під тією шайбою від грязюки, но жодного разу не бачив там бороздок, якщо є фото то буду радий побачити ті самі бороздки, а поки що..... пишу про те що бачу.

А перепросовать эту шайбу с другого коленвала реально,или не стоит гемороиться и купить новый коленвал?