Тема Honda Foresight 250

Honda Foresight FES250  - технические характеристики.

Здравствуйте! Не так давно стал обладателем Foresight 250. При покупке пошел трудным путем, взял заведомо убитый экземпляр как по движку, так и по пластику.
Первым делом отдал в ремонт, где произвели замену клапанов, колец, цепей, фильтра.
Но, как оказалось, проблемы на этом не закончились:
1) При выключении двигателя раздается приличный железный удар;
2) При сбрасывании оборотов на ходу, до холостых из трубы не то булькает, не то стреляет (свечу поменял - не помогло);
3) Из фильтра, что над вариатором (есть там непонятная мне трубочка) видно подтекает что то, видно по разводам на корпусе вариатора, черное, похоже на масло.
Из остального осталось установить тросик спидометра, тормозные колодки, найти и установить крыло, стеклышко переднего левого поворотника и пластик слева из под низа.
Если кто может помочь советом, что да как - буду крайне признателен!
Дмитрий.

Ребят, у кого есть передняя вилка от Foresight в рабочем состоянии?
Интересует!

Доброго времени суток.
Поздравляю с приобретением!
Давай по порядку:
1) Про стук-стука не должно быть.(проверь уровень масла, может бэндэкс на сухую работает,так де можно перебрать стартер на предмет износа втулок, за одно и щетки проверишь. ).
2)Булькает или постреливает-плохая настройка клапанов либо карбюратора.Самое печальное в этой ситуации, что это зависит от температуры за бортом.Когда холодно не стреляет, когда жарко попыхивает)
3) Масло может идти из "сопуна".Смотри: там на корпусе возд. фильтра есть две трубочки.Та что ближе к колесу-для слива масла из сопуна(должна быть с кусочком шланга прозрачного и закрыта).
Трубка №2 это слив жидкости, которая попала в воздушный фильтр. Закрывать ее не обязательно.
Если что, обращайся

что-то эта "ветка" скорее мертва,нежели жива

А я стал обдадателем такого аппарата.
Переношу СЮДА свой пост из темы SH
Привет. К сожалению четкой сравнительной картины не дам, т.к. уже подзабыл ощущения езды на СШ-ке. 2,5 СЕЗОНА все-таки прошло.
Разгон у Foresight порезвее будет.Все-таки 250 кубиков,20 лошадиных сил и 12" колеса.Без напряга ехал 110км/ч,все время приходилось сдерживаться,чтобы не ехать еще быстрее.Крейсер 100км/ч для нее не проблема.Расход,конечно,будет побольше,чем у СШ-ки.Я залил до полного (а это 12л бак) и отъездил уже 250 км стрелка приблизилась к красной зоне.Думаю ушло около 10л.Получается около 4л/100км.Более точно смогу судить после очередной заправки.А у СШ-ки у меня было около 2,5/100км. (Опять же больше объем и карбюратор).
Сегодня заправился до полного.Вошло 9,24л при пробеге 274км.Расход=3,37л/100км.Радует.Хотя это расход в основном  при загородной езде.Буду наблюдать дальше для достоверности картины.

На СШ-ке более уверенно входил в повороты.Сейчас впечатление,что надо больше снижать скорость,чтобы вписываться.Но опять же,может это последствия долгого моего  простоя.
Унитаз у Форсы просто огромадный.Кроме шлема интеграла войдет еще  куча инструмента и барахла.
Сидушка больше и пассажир сидит гораздо выше по сравнению с водилой(тоже+)
Та же система комбибрейк.
Один амморт с регулировкой сжатия (7 положений)
Фильр воздуха с аналогичным фильтрирующим элементом.
Геморно присобачивать кофр.НЕт платформы.Только 4 болта.Существует кофр ГИВИ специально для этой модели с спец.креплением.Но это редкость по сравнению с СШ-киным кофром и цена...Мостырю обычный.

Маленькие колеса добавляют гемора при подкачивании.На переднем колесе прямой ниппель и там просто катострофически мало места для насадки от насоса.На заднем колесе гнутый ниппель,но высока вероятность дотронуться до раскаленного глушака
Ветровое стекло намного ниже СШ-киного.
Высота по седлу для водителя ниже.Это более приемлемо для низкорослых.В то же время есть куда вытягивать ноги высоким.
Есть боковая подножка.

Огромный плюс (для меня) - честные документы
Минус - 2001 год выпуска.Выглядит очень хорошо (хотя пробег наверняка скручен).Пластик идеальный, а на стекле царапины надо будет полировать

Обнаруженные косяки:
-был убитый амморт (уже поменяно)
-не отходит как надо рычаг переднего тормоза Надо досылать,чтобы гасить лампочки тормоза
-появляется вибрация спереди при пользовании передним тормозом
-не горит один из боковых габаритных огней
-после длительного простоя при включении зажигания громко "стреляют"релюшки



ВЧЕРА ездил на ТО к знакомому  мастеру.Его вердикт:
1.Пластик красился Качество покраски пофессиональное.
2.Резину меняли (стоит 2005 г.в.)
3.Тормозной диск и передние колодки - под замену.
4.Ремень стоит HONDA-BANDO с минимальным износом (толщина 23,07мм при начальной по каталогу 23,3)
5.Сцепление в отличном состоянии.
6.Ликвидировали люфт и невозврат рычага переднего тормоза.
7.Поменял прямой ниппель на изогнутый в переднем колесе.
8.Определил сгорание 3-х лампочек подсветки приборной панели.

СЕГОДНЯ сделал
9.Прикупил и поменял лампочку поворот-габарит (двухнитевая безцокольная)
10.Ликвидировал прокол в переднем колесе с пом. шнура.

Разбирайтесь с карбюратором и "будем вам счастье" с расходом и вообще с работой двигателя. Частенько именно с этой причиной обращаются владельцы этой модельки скутера.

И какая в основном проблема с этими карбами?

Главная мембрана, контакты обогатителя и TPS (датчик положения заслонки).

Мембрана наверное мозг *** т,при заводке на голодную надо газ держать секунд30(а то заглохнет),потом работает хотя обороты плавают.Мембрана к стати немного порвана

:-) Мембрана не бывает "немного порвана" - она бывает целая и порвана. С порваной мембраной далеко не уедешь...

Немного не так, кроме того  что я написал ,в остальном все вроде норм

Блин,сегодня столкнулся с проблемой,которую не смог решить...
Я писал,что одним из обнаруженных косяков было:
-после длительного простоя при включении зажигания громко "стреляют"релюшки


Сегодня вечером,после двухдневного простоя,включил зажигание,раздалась уже привычная мне в такой ситуации,перестрелка релюшек.Обычно она быстро заканчивалась.А это,одна релюшка не умолкает...Пытаюсь завести,не обращая на нее внимание...Не сразу,но завелась,а потом заглохла...Но самое странное для меня- то,что из трубочки ,что над вариатором возле центральной подножки,побежал бензин (см. расположение трубочки на фото)
Померял напряжениена АКБ -12,7В. ВКЛЮЧАЕШЬ ЗАЖИГАНИЕ,загораются габариты,напряжение падает до 12,3В...нО САМОЕ СТРАННОЕ ДЛЯ МЕНЯ, ПОЧЕМУ БЕНЗИН БЕЖИТ ИЗ ЭТОЙ ТРУБОЧКИ ДАЖЕ БЕЗ ПОПЫТКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ,ПРОСТО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ.  СТРЕЛЯЕТ РЕЛЮШКА И ТЕЧЕТ БЕНЗИН.Ну и,естественно,не заводится,если пробовать запустить двигатель

нарыл,что это за трубочка.из которой течет бензин carburetor air vent hose - карбюраторная трубка воздушной вентиляции

Перелив наверное,у меня что-то похожее было,когда закончился бензин полностью ,залил бенз начал заводить а их трубки бенз херячит видать поплавок залег.Разобрал карб,собрал больше такого не было(правда и не осушал больше карб полностью).На счет релюх хз.,позвони кот_75 должет помочь

непонятно,почему течет даже без запуска...только при включенном зажигании.Стреляет релюшка и течет бензин. А еще удивляет то,что глюк возник на ровном месте.2 дня назад поставил скут в гараж,все ОК. А ЧЕРЕЗ 2 дня ВДРУГ такое... и стрельба релюшки как причина течи бензина мне непонятна. При нажатой Красной блокировочной кнопке габариты продолжают гореть,релюшка перестает стрелять и перестает бежать бензин .Отжимаешь эту красную кнопку - стрельба +течь...


Что могло произойти за 2 дня простоя,кроме ЭЛЕКТРИКИ,включая АКБ? ПОЧЕМУ стреляют релюшки после простоя?почему одна не перестает "стрелять"?

Сереге звонил- не берет трубку. Написал в личку

Это не релюшка стреляет, а электрический бензонасос!!!Он здесь электромагнитный, по принципу как на отопителе "Запорожца". А бензин течёт потому, что хлам поднесло под дозирующую иглу в карбе, потому и не умолкает насос, продолжая наполнять поплавковую камеру! И через шланг перелива бенз вытекает на улицу. Учим матчасть и устройство скутера, при езде на древнем карбовом аппарате такие глюки будут всегда. Рекомендую снять бак и тщательно вымыть его от хлама, который собирался там долгие годы. Вот именно поэтому ненавижу карбюраторы! Если что, звони, сегодня буду на связи. В выходной выключаю звук, а то выходной не получается.

То,что это стреляет насос, я уже выяснил (только что ездил к скутеру с нашим энергетиком,он тоже мотобрат).Сейчас буду рыть на работе мануал на англ.яз.

Спасибо,Серега,за консультацию.
Объясни мне еще почему бензонасос стрелял только на холодную,после длительного простоя, и через несколько секунд замолкал (до последнего случая)?Это нормально или надо искать причину его стрельбы и устранять ее.

Я так понимаю,за время простоя в магистрали падает давление и насосу надо делать несколько ходов для поднятия давления до рабочего? Что управляет бензонасосом (как он знает,до какого момента подкачивать)?

Ну детский сад, блин! В процессе работы карб очень интенсивно охлаждается за счёт испарения бензина (температура дроссельной заслонки -20--- -30 град). Если ты надолго заглушил мотор, карб начинает ОЧЕНЬ сильно нагреваться от раскалённого мотора и бензин из поплавковой камеры тупо ВЫКИПАЕТ, испаряется, блин. И пофиг что карб закреплен через резиновую муфту, греется после останова мотора очень быстро и очень сильно. И когда включаешь зажигание после простоя 5-8 часов, насос уже включен и начинает наполнять поплавковую камеру, бензин из которой до этого выкипел. Так что стрельба насоса после простоя---явление само собой разумеющееся и если стрельбы нет, значит насос помер. А принцип действия насоса прост до неприличия, диафрагма приводится подпружиненым якорем электромагнита, на одном конце диафрагма, на другом контакты, когда подпора нет, они замкнуты. При подаче напруги якорь втягивается, сжимая пружину, перемещая диафрагму и втягивая топливо через впускной клапан насоса, контакты размыкаются, но пружина сразу возвращает якорь назад, выталкивая диафрагмой топливо через выпускной клапан, контакты замыкаются.  Процесс циклически повторяется, и ты слышишь стрельбу насоса. Как только появился подпор в виде закрытого игольчатого клапана, пружина не может вернуть якорь в исходное положение и замкнуть контакты для очередного срабатывания. По мере выработки топлива контакты замыкаются и опять "клац", насос втянул бензин и пружина давит на диафрагму, нагнетая горючку в карб. Давление на выходе естественно зависит от жёсткости пружины. Вроде понятно объяснил, как в первом классе. Что не ясно----спрашивай. И кстати есть нюанс---когда карб пустой совсем и якорёк насоса бегает с полным размахом, частота щелчков возрастает вдвое, поэтому тебе кажется, что щёлкают два и более реле. Ларчик просто открывался...

Спасибо, понял.Выходит, в моем случае отсутствует подпор в виде закрытого игольчатого клапана
и насос маслает без остановки с переливом бенза наружу.

Лечение-чистка карбюратора,а для предотвращения рецедивов - чистка бака.

А по поводу того, что я всего этого не знал - у меня не было техники с таким принципом работы насоса.
Последние годы ездил на СШ-ках.Там при включении зажигания были другие звуки.(типа жужжания).Поэтому "стрельба" меня и насторожила.Утром - конкретная громкая перестрелка.
Как готовились к езде после простоя Лиды - уже не помню.Но стрельбы такой не было точно

Так на Лиде вакуумный бензонасос, и работает он от пульсации давления в кривошипной камере ДВУХтактного мотора, а здесь совсем другая кухня. Например на ДИО-56 и ей подобным вообще задроч с насосом, он там тоже электромагнитный, но управляется импульсами от ЭБУ, в нём нет своих контактов, а клапаны напоминают собой те, что в сердце человека ну и всякой живности. И туда подойдёт только оригинал, а на твой аппарат можно поставить насос от "Запоровской" печки, он больше родного раза в два, но работает как АК-47!

Всё правильно понял! Приятно общаться с адекватным человеком, рождённым в СССР!

просто шайтан какой-то

был в гараже,брал машину.Думаю,попробую завести свою ласточкую.Предварительно потряс ее (а вдруг поможет снести помеху иглы).Включаю зажигание... И ,о чудо,треска насоса нет (ну,думаю,причина в том,что бензина в поплавковой камере было с лихвой,А ПРИЧИНЫ ИСПАРИТЬСЯ НЕТ,Т.К. ДВИГ НЕ НАГРЕВАЛСЯ). Бензин с трубки не льется...Завожу...ЗАВЕЛАСЬ (хоть и не с полоборота).  Оставил работающей несколько минут.Работает тихо и ровно...Заглушил.Уехал на машине на 3 часа. Приезжаю.Завожу Хонду.Опять ЗАВЕЛАСЬ. С ПОЛОБОРОТА. На радостях устроил себе покатушки на 30 минут. ВСЕ ОК.
бУДУ СМОТРЕТЬ,ЧТО БУДЕТ ПОСЛЕ ПРОСТОЯ.

Кстати,назрел вопрос:т.к. мытье бака - довольно геморная операция(НАДО БУДЕТ СНИМАТЬ ВЕСЬ ПЛАСТИК В НОГАХ С ДВУХ СТОРОН И ПОСРЕДИНЕ) ,может обойтись врезкой доп.фильтра тонкой очистки в разрыв бензонасос-карб????