Рабочая температура 2Т двигателя воздушнгого охлаждения

В связи с установкой термодатчика на головку цылиндра своего аппаратика резонно возник вопрос о том какой диапазон рабочих температур 2т двигателя малого объема ?
по моим наблюдениям прогрев в раене 50 С ( больше 55 на холостых после запуска не набирает ) после 20 минут в дороге ( городской цикл ) 130 С  но ето при забортных +15 . ( при жаре и 160 было )
В особенности интересует температура когда резко увеличивается опастность теплового !!!
Может есть у кгого инфа в мануалах ? Хотелось бы собрать такую инфу так как мало кто вооще этими датчиками заморачивается и особо никто невкурсе сколько должно быть и когда прихват . Вобщем жду ответов...

зависит од степеня укатки поршневой, конкретных данных не имею

Друхище , от чего зависит температура это и так известно . А вот какая она в цифровом выражении неизвестно . Будь добр не пиши больше посты ни о чем .

Заметил что на холостом ходу больше чем 75 градусов температура не поднимается.Резкие скачьки температуры на повышение идут после 7000 оборотов...

Правильно, на голове температура статична, сильно зависят показания от скорости, силы ветра и т.д. Рабочая t находится в диапазоне 140-160С

http://scooterclub.kharkov.ua/forum/11-836-1

вот тут дофига мнений, конечно флуда там много, но некоторые версии есть))))) двиг поменьше, чем у тебя ставится в пример, но все же.

Всем доброго времени суток.
Я не готов сказать конкретную цифру температуры, но не забываем - мы катаемся на движках с воздушным охлаждением. Получаем - все они с высокотемпературным режимом работы. Если провести паралель с водянкой, то у водянки холостые~ 50 C. Рабочие ~ 80C. Получаем холостые 70-80С, рабчие 140-150С. Может я и не прав, поравте тогда.

У меня стоит цифровой термометр (трехсигментный) стоит 45грн , датчик в головке (засверлено отверстие в головке).
Так вот чуть не поймал прихват при температуре 180 градусов, стоит учесть, что ехал километров 6 км. под затяжной бугор, температура воздуха где-то 20 градусов.
Двиг на обкатке, прошел только 250км.
А так в среднем при 20С - 130-160 градусов.

Думаю. датчик на головке не совсем правильно. Надо на цилиндр ставить(засверливать конечно).  там правильные показания 100-120. Голова сильно нагревается(догадайтесь почему?) и температура не очень зависит от нагрузки. ИМХО вероятность клина при температуре цилиндра от 120 и выше. Правильно сказали. все зависит от движка и частично от масла.

Появилось еще немного информации :

Температура во время работы холостых падает на головке значительно ( в разы ) быстрее нежели при выключенном двигателе .
Температура при +15 градусах за бортом при 2000-2400 холостых оборотов не поднимается выше +50...55 -  что значит это , видимо температура если не прогрева то близкая к нему.
При повышении температуры окружающей среды на 5 град. С температура работы двигателя ( максимальная ) возрастает на 10 градусов.
При 8500-9000 тыс. оборотах и длительной езды в таких режимах температура перешагивает "психологический порог" 140 градусов . Страшно подумать что будет если на дворе будет 30 в тени...
Когда у меня была детонация  ( слишком раннее зажигание ) то двигатель за пару минут езды разогревался до 165-180 градусов и клин ловился в этом диапазоне . ( Тут нужно заметить что в моем аппаратике стоит стоковая кивеевская китайская поршня, но АЛЮМИНЕВАЯ )
Режим работы в среднем при 15С заьортом выглядит так : Езда на максимальных оборотах ( 8000-9000 ) 3-4-5 км - t 130 c , остановка на светофоре - падение температуры до 105 c  и так далее ....

У меня на 25 Хонде с MHR Replic'ой ну никак не получалось выше 160 нагреть... При 65-70 км/ч равномерного движения - температура 130-140 градусов...

Рабочая температура двигателя с принудительным воздушным охлаждением не должна привышать 160 С, иначе клин. На нормальной машинке, с обкатаной поршневой, правильно выставленным качеством смеси, качественными ГСМ и рабочей си-мой охлаждения практически не реально привысить эту границу! Так что не заморачивайся, а просто следи за тех. состоянием своей лошадки

глупости всякие тут написали. стыдно должно быть взрослый человек. От нагрузки ещё как зависит! а датчик ставиться в самое нагреваемое место - на предпоследнее межреберье головки "лицом" к цилиндру а точность дает теплостойкий герметик который изолирует от внешних факторов .

+ТЫЩА!!!
какого-то мужского полового органа у меня тоже датчик по стандарту стоит не в целиндре, а НА головке целиндра. Так давайте сделаем вывод, что это наиболее оптимальное его месторасположение

Реально чел, вполне реально ... если все в стоке - то да проблема.. а вот у меня крутит поршня до 10 килооборотов а расчитана на 7500 ( Это родная китайская ) ... понимаешь-ли проблемки вылазят.. а вообще уже два тепловых словлено было .. на максималке с горочки в раёне 80 кмч после длительной езды на 35 градусах в тени ...