Почему разнй сквиш у водянки и у воздушки

Доброго время суток. Ездил на ТОРе(TROPHY) воздушка там сквиш с завода 0.8мм. Проехавши 19тщ решил поставить водянку тоже ТОРовскую(TROPHY). Поставил  а мощи нет, замерил сквиш и прозрел он аж 2мм. Кто может внятно обяснить почему? И стоит делать 0,9мм-0,8мм или оставлять так?

Орхиолог однако  

1. не компрессия, а степень сжатия
2. пилить тогда не картер, а голову или верх цилиндра

З.Ы.: таки археолог))

а если вот пилить картер то там и мощность остается и сдвигается в сторону увеличения оборотов! и все ! Но согласен ни откуда не берется!

если пилить картер фазы уменьшатся и мощность уходить в низа!

вопрос дилетанта: как правильно пилить головку цилиндра? на 65сс поставил башку от 72сс. Сквиш там немаленький естессно. Тяга на низах паршивее, чем на 49сс. На верхах правда нормально, но мне от того утешения мало как и чем правильно подточить это дело?

Поставь стоковую башню

на 65сс? там у поршня верх более "округлый" чем у стандартного - думается мне, что встретится он с краями стоковой башни...

Если сквиш с пол-пальца как ты говоришь то не встретится.

А что,проверить сложно?

На всех цпг разные формы камеры сгорания и говарить об оптимальном сквише ВОБЩЕМ глупо. для всех цпг разные сквиши. и в инструкции на норм поршневых они написаны

на токарном станке можно проточить как угодно,с любым углом,тогда не встретится

www.race-base.com/race-base/Technik.html , здесь все о сквиш,правда на немецком но зато в картинках