Suzuki Lets, Lets 2, Lets 2 NEW и их модификации - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Тема по тюнингу Suzuki Lets, Lets 2, Lets 2 NEW: http://www.moto.com.ua/forum/topic-109911/

Мотороллеры Лэтс обладают неординарным дизайном (особенно первый и NEW), мощным 2т мотором (6.2-6.8л.с.), большой для своего класса колесной базой (1180мм), отличной управляемостью. Ну и конечно своими слабыми сторонами. О чем и предлагаю отписывать в данной теме и делится опытом

да конечно смаска поможет но шлиц подгулял. Затягивай хорошо,  не сорвёш резьбу не бойся.

На днях мне подсказали, что у меня не Lets 2, а Lets 2 new, а это значит, что они отличаются немного конструктивно.
Меня сейчас интересует важный вопрос.
Какой карбюратор (модель, хар-ки) подойдут на мой скутер.
У меня ведь к воздушному фильтру через трубки идет клапан.
На старом (родном) карбюраторе Keihin он подсоединяется над винтом качества смеси.
Зачем этот клапан?
Здесь, на схеме внизу, написано -  обратная связь для регуляции качества смеси.
Куда поступает масло, а то на схемах нарисовано, что в это место вставляется маслошланг?

Хочу найти подходящий карбюратор и знать что спрашивать   .
В магазинах пишут просто - карбюратор Suzuki Lets.
А мне написали, что жиклеры на некоторых летсах разные.
На одних 68 на других, как у меня 72.

     мой тебе совет. найди на разборке япона карбюратор. а не китай-хлам с магазина, и будет тебе счастье.  с разборками могу подсказать. удачи.

Подскажите, пожалуйста.
Буду дуже вдячний.
В мене був Keihin 43E6 SBN.
Фото тут
http://scooterclub.kharkov.ua/forum/26-11570-1#157398

Вопрос снят.

Собственно наметилась новая проблема.
Точнее старая опять вылезла.
У меня скутер стал потреблять столько же топлива как авто .  
1 литра хватило на 17 км,
1,5 л - 26 км пробега.
Может кто подскажет, где и что настраивать нужно.
Когда приобрел его в июне, то расход был 1л на 30 км.
Потом замерял в конце лета 1л - 25км.
За время езды я подливал масло. Пользуюсь дорогим 70-80грн. Надеюсь, оно качественное.
Промывал возд. фильтр, потом заменил его на новый с пропиткой.
Чистили мне карбюратор, а потом уже я его чистил недавно.
Промывал водой с лимонной кислотой бак бензиновый, потом проливал бензином, сушил.
Промывал в бензине(ночь стоял разобранный) вакуумный клапан.
Поменял свечку на новую.
Установил на шланг от вакуумного клапана к карбюратору пластмассовый топливный фильтр.
Воздушный фильтр был в нормальном состоянии, пыли, песка и грязи не было. По краям слегка почернел только.
Глушитель я еще не трогал.
Мне ребята, которые у нас занимаются продажей скутеров и их ремонтом, сказали, что когда он забит, то слышно будет как скутер "давится".
Промерял у них компрессию, была 10.
Свечу недавно откручивал - светло-коричневая.

Здравствуйте.
Заменил храповик на новый и теперь он туго ходит, ножка не возвращается..Что делать?

пусковой обогатитель проверить надо.

Выяснить где трет. Возможно пружина стоит не правильно.

проблема в комутаторе!!!если есть родной комутатор то возьми его с мягкой стороны помни но не через чур чтобы не проламать. будут вопросы то пиши помогу советом.

Привет всем.Ребят помогите,где можно достать подклювник Летс бабочка        

Что то мой скутер начал вести себя не так как надо.
Так при наличии бензина в баке он начал глохнуть на ходу.
Бензина правда в баке было совсем немного. Я залил 1л с бутылки, чтобы определить расход топлива.
Помогает доливка бензина. Раньше, недавно совсем, всё до конца сжигал.
Вот думаю в чем может быть проблема. Может карбюратор плохо всасывает или клапан вакуумный плохо стал работать?
Проехал где то 14км после доливки 1л топлива и заглох. Это уже 2й раз повторяется.
В отличие от авто в мопеде нет бензонасоса, следовательно или карбюратор плохо всасывает бензин при его малом наличии или вакуумный клапан барахлит.
Судя по остатку бензина расход опять вырос, около 1 л на 20км.
Неужели электроклапан, который заменил в конце осени работает не так?
В конце осени все чистил: бензобак, клапан, карбюратор, катался изредка.

Воздушный фильтр был немного грязный и я его простирал в бензине и мыльной воде, высушил и пропитал спец пропиткой розовой.
Снял на днях глушитель и паяльной лампой прожел, обстучал, залил воды с порошком стиральным, поколотил, вылил, выдул, почистил щеткой по металлу и покрасил жаростойкой черной краской, поставил на мопед. Глушитель был и до манипуляций в норме, воздух проходил, без проблем, когда я дул. Немножко сажи или ржавчины вылилось.
Карбюратор снял, сверху песок отмыл бензином, а всередке чистый, тоже помыл и продул из балончика для чистки карб-в.

Странный темно-коричневый цвет свечи меня тоже смущает, так как винт качества смеси был откручен на 4 оборота и после чистки возд.фильтра еще добавил 0,5 оборота. Еще немного открутить и винт выпадет.
Иголка у меня на карбюраторе не регулируется.
Я уже хотел это раньше еще сделать.
По цвету свечи и расходу топлива (приблизительному) - смесь богатая, а по положению винта качества должна быть бедная.
Может есть какие то соображения у кого то.

Та нормальный цвет нагара!На этот счет не стоит заморачиваться.
Карбюратор не может сам всасывать топливо из бака.За нормальное наполнение поплавковой камеры отвечает вакуумный кран .
Основным виновником перерасхода бензина есть пусковой обогатитель(электроклапан).Только из-за неправильной настройки его расход может увеличиться чуть-ли не вдвое.Сильно густо пропитанный поролон тоже влечет за собой перерасход бенза.

Посмотрел вакуумный клапан. Он чист.
Проверил его работу сняв бензошланг с карба и поработав кикстартером,
Вакуум создается, бензин течет.
Сняв клапан, я пытался слить ВЕСЬ бензин, но не вышло.
Есть мнение, что в баке уровень его маленького остатка очень низок и возможно он ниже вытекающего отверстия или фильтра, который в нижней части может быть засорен.
Через шлангочку короткую из бензобака продул обычным насосом с конической насадкой.
Перевернул скут колесами вверх и слил остаток бензина с конденсатом, через заливную горловину.

Проверял электроклапан (пусковой обогатитель).
Использовал 2 тоненьких проводка и аккумулятор свой.
Мультиметром проверил целостность проводки и электроклапана.
К сожалению, при подключении клапана к аккуму напрямую не удалось увидеть выдвижение иглы на 4-5мм через -
1-2 мин. и даже через 5 Клапан нагревался достаточно ощутимо через пластик.
Также не заметил при заводке скутера на холодную изменения в работе двигателя через пару минут.
По идее должны падать обороты после прогрева, что свидетельствует о работе электроклапана.
Нагрев - выдвижение иглы - перекрытия канала топлива- обеднение смеси.

Кстати, подскажите, что меняется при откручивании или закручивании винта холостого хода и качества смеси, объём топлива или воздуха и как именно (увеличивается, уменьшается), а то есть разные мнения.

Клапан работает неправильно.Видимо он с завода не был отрегулирован,так что придется самому в этом поучавствовать.
 При вращении винта качества изменяется количество воздуха подаваемого во вторичную систему (холостого хода в простонародье).

Привет всем принимайте в свои ряды, после перерыва в несколько лет я снова обзавелся скутером. СУЗУКИ ЛЕТС, скут достался мне в нормальном состоянии из непоняток только одно: не запускается с электростартера а с кика заводится с пол пинка, смотрел при работе стартера искра на свече есть и вспышки тоже, пытается подхватывать но не запускается. Завтра буду смотреть дальше. У кого то было что то подобное?

Поздравляю с покупкой.  
Попробуй автомобильный аккумулятор подключить, если будет заводится - проблема в батарее. Массу подожми.

Винт холостого просто регулирует положение золотника в нижнем положении - закручиваешь - поднимаешь золотник. Винт качества дозирует количество воздуха на переходных режимах (при не полностью поднятом золотнике) - закручиваешь - обогащаешь смесь - одновременно падают обороты холостого хода.

Спасибо  Сегодня не успел, завтра попробую с автомобильного акб завести, хотя как по мне то крутит он весьма резво и от своего акума, буду пробовать...

запчасти по мотору летс 2 нью http://www.moto.com.ua/admoto/