Что надо настраивать при установке цпг 90сс ?

Насколько я понял из всего сдесь прочитанного,  нормальный тюнинг начинается с установки более мощного двигателя, заказал себе вот такую цпг (ЦПГ- GY6 139QMB - 90сс - SEE. Диаметр 51мм. Предназаначен для установки на двигатель GY6-50сс(139QMB).
Распредвал GY6 139QMB - 90сс - SEE. Тюнинговый распредвал для поршневой. Подшипники NTN.
Головка цилиндра GY6 139QMB - 90сс - SEE.  . Диаметр клапанов: впускной - 22 , выпускной-20.)
И хочу знать какие могут возникать нюансы, и что надо настраивать после установки. Заранее спасибо.

Решай сам. Это твой выбор.

Я тоже в 13 думал, и мне так многие говорили, что на карпатах обкатка 150 км....

Я проехал 250 очень бережно (15~20 км/ч).....а потом дал ГАРИ.....на полном газу (55~60 км/ч) проехал 3 км и полопали кольца....

Народ, отписывайтесь на счет максималки на цпг 90.

Краб23 ставил. Стрелку ложил полностью. Но у него еще там куча модыфикаций.

С запиленым вариком 90-95

Не плохо валит.

Разница с 72сс огромная. Но и расход 3-3,2л.

А какого производителя поршневую брал? И что шло в комплекте?

Тюнинг комплект ЦПГ- GY6(139QMB) 4т - 90сс - SEE

В комплекте: ЦПГ, голова с клапанами в сборе, распредвал шырокофазный!!

Хороший набор. Я тоже на таком ездил.

Да, набор хорошый, и стоит хорошо этот набор!!
Сколько ты обкатки проходил??

1000 со стоковым распредвалом и еще 500 с широкофазным.

взял я новый скут ,в стоке 72 с широким распредвалом ,короткая нога!и поехали ,цпг see 51мм полный набор ,резина 110/90-10. обкатки 0,жег сразу на всю но масло хадо 10на60 .первое время тревожил свист из под крышки клапанов но зазоры непричем.пружины клапанов мощнее !и все исчезло к 1500км.карб не трогал и так работало ок. расход 2.3 /2.7 и так до 5000 а потом надоело !поставил карб 125 и мультивар koso.какой звук !вот тут полетели ремни один за одним ,200км и ставь новый .ставил только powerlink 18/669 и никакого толкуjavascript:emoticon(' ') !рвал бендекс!znippin18/669 исправил ситуацию.расход вырос до3,5 зато бешеный старт и скорость до 100   результат:11000 за 2 месяца ,никакой обкатки;вскрытие показало:идеальное состояние-к/в ,цпг,голова,р/в,цепь грм;умереный износ-сальники к/в и клапанов;убиты-пружина торка (стала ниже на 2см)ипружинам сцепления(ведет при2000 об/мин)

зимой кое что поменял на всякий случай :к/в see,притер клапана,сальники к/в и клапанов(see),впускной патрубок,жиклеры в125 карб-г/т105,хх33.5;плита сцепления (see af 27)в сборе;пружина торка koso 1500rpm;груза 16/13на 11гр(в мультивар koso);новые кольца 51мм see.все уже запушено без доп настроек кроме хх ,остались ходовые испытания !по электрике-шунтирующий регулятор с переделкой генератора ,плюс вывиден на желтый провод и на акб через дииод(у меня 2фары-1 галаген 40/45вт,2-биксенон 8000к ставил прошлым летом).подвеска-замена масла в перьях,новые задние г/м амморты,саленблоки двиг и траверсы(kumko 28.30).цифровои датчик температуры двигателя и прибор( часы,напр,узск,тахом)все встроено в приборку а заодно сигналка 2х сторон и компрессор с 2мя дудками ставил в прошком сезоне иработало безотказно   !а вот что с тестом всей конструкции в сборе и поправки настройки опишу на днях!!!

особо интересно как ведет себя вариатор с этой поршневой. Какие обороты на разгоне держит и какие на максималке. Про охлождение масла не думал?

кто знает скоко комплект ЦПГ- GY6(139QMB) 4т - 90сс - SEE ?

вот смотри
http://begemoto.com/index.php?productID=1303

У нас 90сс 550гр

Всем привет.Решил поставить на китайца 4т 139QMB поршневую 70сс д=47мм.Уже приобрел ЦПГ 70сс,но теперь постал вопрос:надо ли на неё голову с увеличеныли клапанами ставить,что б избежать перегрева и т.д.,или можно просто обычную голову 70сс поставить?Подскажите пожалуйста какие плюсы и минусы головы с увеличеными клапанами?

можеш ставити голову від 50сс буде норм працювати тільки прокладку треба ставити від 70сс, хоча збільшені клапана мають дати прибавку на високих оборотах