Ликбез - очень важно!: Не пей козленочком станешь! Новые штрафы!

В данной теме будем рассматривать положения законодательной базы Украины, нормативных документов в части дорожного движения. В большей части даже не для обсуждения, а для того что бы знать, что Вам на дороге могут предъявить, и чего ждать от сотрудников ГАИ. Название темы будет периодически меняться в зависимости от рассматриваемых вопросов. Также будем рассматривать разные технические воросы по мото.

Также будут предлагаться новости с интернета по интересующим нас вопросам. Читаем и участвуем в обсуждении ...

Такое ощущение что никто ранее написаное не читал, занимаемся болтологией ...

разъясните

это предыдущему товарищу ...
То что написано в инструкции не показатель что инспектор ГАИ будет так действовать, ведь они не знают что мы знаем их нормативные документы, второй вопрос: проедте мимо не остановитесь на требование и еще палец покажите, а потом когда Вас догонят скажите, что Вам согласно приказа МВД №1111-2006 запрещено догонять скутеры, вот это точно будет бред сивой кобылы с Вашей стороны.
ПДД на то и правила , чтоб их выполнять, а не думать как бы их обойти ...

Все верно сказали, о правилах, их соблюдении и взаимодействии с ИДПС. я всегда и останавливаюсь (останавливают крайне редко) смотрят бумаги-30сек делов счастливой дороги- и я поехал дальше

4. ОБОВ'ЯЗКИ І ПРАВА ПІШОХОДІВ

    4.1. Пішоходи  повинні  рухатися  по  тротуарах  і пішохідних доріжках, тримаючись правого боку.

    Якщо немає тротуарів,  пішохідних доріжок або пересуватися по них  неможливо,  пішоходи можуть рухатися велосипедними доріжками, тримаючись правого боку і  не  утруднюючи  рух  на  велосипедах  і мопедах,  або в один ряд узбіччям, тримаючись якомога правіше, а у разі його відсутності або неможливості рухатися по ньому - по краю проїзної  частини  назустріч руху транспортних засобів.  При цьому треба бути обережним і  не  заважати  іншим  учасникам  дорожнього руху.

    4.2. Пішоходи,  які переносять громіздкі предмети, або особи, які  пересуваються  в  інвалідних  колясках  без  двигуна,  ведуть мотоцикл,  велосипед чи мопед,  везуть санки,  візок тощо, якщо їх рух  тротуарами,  пішохідними  чи  велосипедними   доріжками   або узбіччями  створює  перешкоди  для  інших  учасників руху,  можуть рухатися по краю проїзної частини в один ряд.

    4.3. За межами  населених  пунктів  пішоходи,  які  рухаються узбіччям  чи  краєм  проїзної частини,  повинні йти назустріч руху транспортних засобів.

    Особи, які рухаються узбіччям чи  краєм  проїзної  частини  в інвалідних  колясках  без  двигуна,  ведуть  мотоцикл,  мопед  або велосипед,  повинні  пересуватися  в  напрямку  руху  транспортних засобів.

    4.4. У  темну  пору  доби  та в умовах недостатньої видимості пішоходи,  які рухаються проїзною частиною  чи  узбіччям,  повинні виділити   себе,   а  за  можливості  мати  на  зовнішньому  одязі світлоповертальні  елементи,  для  своєчасного їх виявлення іншими учасниками дорожнього руху. {  Пункт  4-4  із  змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 876 ( 876-2008-п ) від 01.10.2008 }

    4.5. Рух організованих  груп  людей  по  дорозі  дозволяється тільки в напрямку руху транспортних засобів колоною не більш як по чотири особи в ряду за умови,  що колона не займає більше половини ширини  проїзної  частини одного напрямку руху.  Попереду і позаду
колони на відстані 10-15 м з лівого боку повинні бути супровідники з   червоними  прапорцями,  а  у  темну  пору  доби  та  в  умовах недостатньої видимості  -  із  засвіченими  ліхтарями:  спереду  - білого кольору, позаду - червоного.

    4.6. Організовані  групи  дітей дозволяється водити тільки по тротуарах і пішохідних доріжках,  а коли їх  немає  -  по  узбіччю дороги у напрямку руху транспортних засобів колоною,  але тільки у світлу пору доби і лише в супроводі дорослих.

    4.7. Пішоходи   повинні   переходити   проїзну   частину   по пішохідних переходах, у тому числі підземних і надземних, а у разі їх відсутності - на перехрестях по лініях тротуарів або узбіч.

    4.8. Якщо в зоні видимості немає переходу або  перехрестя,  а дорога  має  не  більше  трьох  смуг руху для обох його напрямків, дозволяється переходити її  під  прямим  кутом  до  краю  проїзної частини  в  місцях,  де  дорогу добре видно в обидва боки,  і лише після того, як пішохід упевниться у відсутності небезпеки.

    4.9. У  місцях,  де   рух   регулюється,   пішоходи   повинні керуватися сигналами регулювальника або світлофора.

    У таких  місцях  пішоходи,  які  не встигли закінчити перехід проїзної частини дороги одного  напрямку,  повинні  перебувати  на острівці   безпеки  або  лінії,  що  розділяє  транспортні  потоки протилежних напрямків,  а у разі  їх  відсутності  -  на  середині проїзної  частини  і можуть продовжити перехід лише тоді,  коли це буде дозволено відповідним сигналом світлофора  чи  регулювальника та переконаються в безпеці подальшого руху.

    4.10. Перед  виходом  на  проїзну  частину  з-за транспортних засобів,  що  стоять,  та   будь-яких   об'єктів,   що   обмежують оглядовість,    пішоходи    повинні   впевнитись   у   відсутності
транспортних засобів, що наближаються.

    4.11. Чекати   транспортний   засіб   пішоходи   повинні   на тротуарах,  посадкових  майданчиках,  а  якщо вони відсутні,  - на узбіччі, не створюючи перешкод для дорожнього руху.

    4.12. На  трамвайних  зупинках,  не  обладнаних   посадковими майданчиками,  пішоходам  дозволяється виходити на проїзну частину лише з боку дверей і тільки після зупинки трамвая.

    Після висадки з трамвая необхідно залишити проїзну частину не затримуючись.

    4.13. У  разі  наближення  транспортного  засобу з увімкненим проблисковим маячком червоного та (або) синього  кольору  і  (або) спеціальним  звуковим  сигналом  пішоходи  повинні  утриматися від переходу проїзної частини або негайно залишити її.

    4.14. Пішоходам забороняється:

    а) виходити на проїзну частину,  не впевнившись у відсутності
    б) раптово  виходити,  вибігати  на  проїзну частину,  в тому числі на пішохідний перехід;
    в) допускати самостійний,  без нагляду дорослих,  вихід дітей дошкільного віку на проїзну частину;
    г) переходити проїзну частину поза пішохідним переходом, якщо є розділювальна смуга або дорога має чотири і більше смуг для руху в обох напрямках, а також у місцях, де встановлено огородження;
    ґ) затримуватися і зупинятися на проїзній частині, якщо це не пов'язано із забезпеченням безпеки дорожнього руху;
    д) рухатися по автомагістралі чи дорозі для  автомобілів,  за винятком пішохідних доріжок, місць стоянки і відпочинку.

    4.15. У  разі  причетності  пішохода до дорожньо-транспортної пригоди він повинен подати можливу допомогу  потерпілим,  записати прізвища  та  адреси  очевидців,  повідомити  орган  чи  підрозділ міліції про пригоду, необхідні дані про себе і перебувати на місці до прибуття працівників міліції.


    4.16. Пішохід має право:

    а) на  перевагу під час переходу проїзної частини позначеними нерегульованими  пішохідними  переходами,  а  також  регульованими переходами  за наявності на те відповідного сигналу регулювальника чи світлофора;
    б) вимагати   від   органів   виконавчої   влади,   власників автомобільних доріг, вулиць і залізничних переїздів створення умов для забезпечення безпеки дорожнього руху.

Вот только со временем надоедает (лично мне) что тормозят и задают вопросы типа , сколько стоит, сколько едет, пил??? Я шо, на алкаша похож в шлеме?  

Куда денешся популярность ...

 8.7.3. Сигнали світлофора мають такі значення:

    а) зелений дозволяє рух;

    б) зелений  у  вигляді  стрілки  (стрілок)  на  чорному  фоні дозволяє  рух  у  зазначеному  напрямку  (напрямках).  Таке   саме значення   має  сигнал  у  вигляді  зеленої  стрілки  (стрілок)  у додатковій секції світлофора.

    Сигнал у  вигляді  стрілки,  що  дозволяє  поворот   ліворуч, дозволяє й розворот, якщо він не заборонений дорожніми знаками.

    Сигнал у  вигляді  зеленої  стрілки  (стрілок)  у  додатковій (додаткових)  секції,  увімкнений  разом   із   зеленим   сигналом
світлофора,   інформує  водія  про  те,  що  він  має  перевагу  в зазначеному стрілкою (стрілками) напрямку (напрямках)  руху  перед транспортними засобами, що рухаються з інших напрямків;

    в) зелений миготливий дозволяє рух,  але інформує про те,  що незабаром буде ввімкнено сигнал, який забороняє рух.

    Для інформування водіїв про час (у секундах), що залишився до кінця  горіння  сигналу  зеленого кольору,  можуть застосовуватися цифрові табло;

    г) чорна контурна стрілка  (стрілки),  нанесена  на  основний зелений  сигнал,  інформує  водіїв про наявність додаткової секції світлофора і  вказує  інші  дозволені  напрямки  руху  ніж  сигнал
додаткової секції;

    ґ) жовтий  забороняє  рух  і  попереджає  про  наступну зміну сигналів;

    д) жовтий миготливий сигнал або два жовтих миготливих сигнали дозволяють   рух   і   інформують   про   наявність   небезпечного нерегульованого перехрестя або пішохідного переходу;

    е) червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два червоних миготливих сигнали забороняють рух.

    Сигнал у  вигляді  зеленої  стрілки  (стрілок)  у  додатковій (додаткових)  секції  разом  з  жовтим   або   червоним   сигналом світлофора інформує водія про те,  що рух дозволяється у вказаному напрямку за умови безперешкодного пропуску  транспортних  засобів, які рухаються з інших напрямків.

    Стрілка  зеленого  кольору на табличці, встановленій на рівні червоного   сигналу   світлофора   з   вертикальним  розташуванням сигналів,  дозволяє  рух  у  зазначеному  напрямку при увімкненому червоному  сигналі світлофора з крайньої правої (лівої) смуги руху за  умови надання переваги в русі іншим його учасникам; { Підпункт "е"  пункту 8.7.3 пункту 8.7 доповнено абзацом згідно з Постановою КМ  N  876  (  876-2008-п  ) від 01.10.2008; із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 124 ( 124-2009-п ) від 11.02.2009 }

    є) поєднання  червоного  і  жовтого  сигналів забороняє рух і інформує про наступне вмикання зеленого сигналу;

    ж) чорні контурні стрілки на червоному і жовтому сигналах  не змінюють   значення  цих  сигналів  та  інформують  про  дозволені напрямки руху при зеленому сигналі;

    з) вимкнений   сигнал   додаткової  секції  забороняє  рух  у напрямку, вказаному її стрілкою (стрілками).

    8.7.4.  Для регулювання руху транспортних засобів на вулицях, дорогах або по смугах проїзної частини, напрямок руху на яких може змінюватися на протилежний, застосовуються реверсивні світлофори з червоним X-подібним сигналом і зеленим сигналом у вигляді стрілки, спрямованої  вниз.  Ці  сигнали  забороняють або дозволяють рух по смузі, над якою вони розташовані.

    Основні сигнали реверсивного світлофора можуть бути доповнені жовтим  сигналом  у  вигляді стрілки,  нахиленої по діагоналі вниз праворуч,  увімкнення якого забороняє рух по смузі,  позначеній  з обох   боків    дорожньою    розміткою    1.9   (див.  додаток  2) ( 306а-2001-п ),   і  інформує  про  зміну  сигналу   реверсивного світлофора та необхідність перестроювання на смугу руху праворуч.

    При вимкнених   сигналах    реверсивного    світлофора,    що розташований   над  смугою,  позначеною  з  обох  боків  дорожньою розміткою 1.9, в'їзд на цю смугу заборонено.{ Пункт 8.7.4 пункту 8.7 із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 876 ( 876-2008-п ) від 01.10.2008 }

    8.7.5. Для регулювання руху трамваїв  можуть  застосовуватися світлофори    з    чотирма   сигналами   біло-місячного   кольору, розташованими у вигляді літери "Т".

    Рух дозволяється лише в разі  ввімкнення  одночасно  нижнього сигналу  і  одного або кількох верхніх,  з яких лівий дозволяє рух ліворуч,  середній - прямо, правий - праворуч. Якщо ввімкнено лише три верхні сигнали - рух заборонено.

    У разі вимкнення чи несправності трамвайних світлофорів водії трамваїв повинні керуватися  вимогами  світлофорів  із  світловими сигналами червоного, жовтого і зеленого кольорів.

    8.7.6. Для   регулювання   руху   на   залізничних  переїздах використовуються світлофори з двома червоними сигналами або  одним біло-місячним і двома червоними, які мають такі значення:

    а) миготливі  червоні  сигнали  забороняють  рух транспортних засобів через переїзд;

    б) миготливий біло-місячний сигнал показує,  що  сигналізація справна і не забороняє руху транспортних засобів.

    На залізничних  переїздах  одночасно  із  заборонним сигналом світлофора може бути ввімкнено  звуковий  сигнал,  який  додатково інформує   учасників  дорожнього  руху  про  заборону  руху  через переїзд.

    8.7.7. Якщо сигнал світлофора має  вигляд  силуету  пішохода, його  дія поширюється лише на пішоходів,  при цьому зелений сигнал дозволяє рух, червоний - забороняє.

    Для сліпих пішоходів може  бути  ввімкнено  звуковий  сигнал, який дозволяє рух пішоходів.

    8.8. Сигнали   регулювальника.   Сигналами  регулювальника  є положення його корпуса,  а також жести  руками,  в  тому  числі  з жезлом  або  диском  з  червоним світлоповертачем,  які мають такі значення:

    а) руки витягнуті в сторони,  опущені або права рука  зігнута перед грудьми:

    з лівого  і  правого  боків  -  дозволено  рух трамвая прямо, нерейковим транспортним засобам  -  прямо  і  праворуч;  пішоходам дозволено  переходити  проїзну  частину за спиною та перед грудьми регулювальника;

    з боку грудей і спини  -  рух  усіх  транспортних  засобів  і пішоходів заборонено;

    б) права рука витягнута вперед:

    з лівого  боку  -  дозволено рух трамвая ліворуч,  нерейковим транспортним засобам  -  у  всіх  напрямках;  пішоходам  дозволено переходити проїзну частину за спиною регулювальника;

    з боку  грудей - усім транспортним засобам дозволено рух лише праворуч;

    з правого боку та  спини  -  рух  усіх  транспортних  засобів заборонено;  пішоходам  дозволено  переходити  проїзну  частину за спиною регулювальника;

    в) рука піднята вгору:

    рух усіх транспортних засобів і пішоходів заборонено  в  усіх напрямках.

    Жезл використовується   тільки    працівниками    підрозділів Державтоінспекції та військової інспекції безпеки дорожнього руху.

    Для привертання     уваги     учасників    дорожнього    руху використовується сигнал, поданий свистком.

    Регулювальник може подавати інші сигнали,  зрозумілі водіям і пішоходам.

    8.9. Вимога   про   зупинку  транспортного  засобу  подається працівником міліції:

    а) жезлом або рукою, що вказує на цей транспортний засіб;

    б) за допомогою увімкненого проблискового  маячка  синього  і червоного   або  лише  червоного  кольору  та  (або)  спеціального звукового сигналу;

    в) за допомогою гучномовного пристрою;

    г) за допомогою спеціального  табло,  на  якому  зазначається вимога про зупинку транспортного засобу.

    Водій повинен  зупинити  транспортний  засіб у місці,  на яке йому буде вказано, з дотриманням правил зупинки.

    8.10. У  разі  подання  світлофором  (крім  реверсивного) або регулювальником  сигналу,  що   забороняє   рух,   водії   повинні зупинитися  перед  дорожньою  розміткою  1.12  (стоп-лінія)  (див. додаток 2),  дорожнім знаком 5.62 "Місце зупинки" (див. додаток 1) ( 306а-2001-п ),  якщо  їх  немає - не ближче  10 м до  найближчої рейки перед залізничним переїздом,  перед світлофором,  пішохідним переходом, а якщо і вони відсутні та в усіх інших випадках - перед перехрещуваною проїзною частиною,  не створюючи перешкод для  руху пішоходів.

    8.11. Водіям,  які  в  разі  ввімкнення  жовтого  сигналу або підняття   регулювальником   руки   вгору   не   можуть   зупинити транспортний засіб у місці, передбаченому пунктом 8.10 цих Правил, не вдаючись до екстреного гальмування,  дозволяється рухатися далі за умови забезпечення безпеки дорожнього руху.

    8.12. Забороняється    самовільно   встановлювати,   знімати, пошкоджувати  чи  закривати   дорожні   знаки,   технічні   засоби організації    дорожнього   руху   (втручатись   у   їх   роботу),
розташовувати плакати,  афіші,  рекламні  носії  та  встановлювати пристрої,  які  можуть  бути  прийняті  за  знаки та інші пристрої регулювання дорожнього руху або можуть погіршити їх  видимість  чи ефективність,  осліпити учасників дорожнього руху, відволікти їхню увагу і поставити під загрозу безпеку дорожнього руху.

ГАИ начинает операцию "Номерной знак"


С 14 мая этого года Госавтоинспекция МВД Украины проводит операцию "Номерной знак". Во время наблюдения за дорожным движением, работники ГАИ будут обнаруживать транспортные средства, на которых используются номерные знаки с нарушением требований ч. 5 ст. 121 Кодекса Украины об административных правонарушениях.  

Таким образом, инспекторы будут обращать особенное внимание на водителей, которые управляют транспортными средствами:  

- без номерного знака или с номерным знаком, который не принадлежит этому средству,  

- с номерным знаком, закрепленным в неустановленном для этого месте,  

- с номерным знаком, закрытым другими предметами или загрязненным, что не позволяет четко определить символы номерного знака на расстоянии двадцати метров,  

- с перевернутым или неосвещенным номерным знаком.  

В соответствии с санкциями ст. 121 Кодекса Украины об административных правонарушениях на водителей, которые совершили отмеченные нарушения, может быть наложен штраф в размере от 170 до 255 гривен. За повторное совершение правонарушения налагается штраф от 255 до 510 гривен или "общественные работы на срок от 30 до 40 часов с оплачиваемым изъятием транспортного средства или без такого".

А раньше можно было ездить с такими нарушениями, что-ли? Каждому разделу ПДД уже посвящают операции... , нет, чтоб всегда все контролировать.

6.7. Водителям мопедов и велосипедов запрещается:
а) управлять мопедом или велосипедом с неисправным тормозом, звуковым сигналом, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - с невключенной фарой и задним фонарем на мопеде ли без светоотражателей на велосипеде;
б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом есть велосипедная дорожка;
в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под надзором взрослых);
г) во время движения держаться за другое транспортное средство;
гг) ездить не держась за руль и снимать ноги с педалей (подножки);
д) перевозить пассажиров на велосипеде, за исключением детей до 7 лет, на дополнительном сидении, оборудованном надежно закрепленными подножками;
е) буксирование мопедов и велосипедов;
есть) буксирование прицепа, не предусмотренного для эксплуатации с этими транспортным средством.
6.8. Водители мопедов и велосипедов должны выполнять требования других пунктов этих Правил, которые касаются водителей или пешеходов и не противоречат требованиям этого раздела.

Жалоба на незаконные действия сотрудника ГАИ
Красногвардійський районний суд м. Дніпропетровська пр. Пушкіна, 77-Б,
м. Дніпропетровськ, 49006

Скаржник: _____ _____ _____ вул. _____, __, кв.__, м. Дніпропетровськ
тел.: _____ e-mail: _____

Скарга
на незаконні дії працівника ДАІ
(складена на двох сторінках, має 2 додатки )

1. Фактичні обставини справи.

Я, громадянин України _____ _____ _____ XX.XX.08 року керував автомобілем _____
державний № _____ на підставі техпаспорту ___ № _____ (запис про право керування) рухаючись по автошляху Бориспіль-Запоріжжя . Зі мною в автомобілі знаходились громадяни України _____ _____ _____, _____ _____ _____, _____ _____ _____ та _____ _____ _____, яких я прошу визнати свідками подій того дня.

Близько 13 години вказаного дня в с. Піщане недалеко від виїзду з цього населеного пункту мене було зупинено працівником ДАІ (звання, приналежність) взводу ДПС ДАІ на прізвище _____ _____ _____ (далі - ІДПС).
Вищевказаним працівником ДАІ мені було роз’яснено, що мною було порушено правила дорожнього руху, а саме - перевищення швидкості в межах населеного пункту і на підтвердження своїх слів - запропоновано пройти до приватного автомобіля (марка) д/н (номер) , який під'їхав на місце зупинки трохи згодом після того, як мене зупинив ІДПС . У вказаному автомобілі знаходилась одна особа в цивільному одязі, яка ніяк не представилась (далі - невідомий), що дає підстави вважати її приватною особою.
Цей невідомий продемонстрував мені прилад, схожий на вимірювач швидкості типу "Візир", та показав мені декілька кадрів на дисплеї вказаного приладу, на яких був зображений мій автомобіль знятий на фоні якоїсь автобусної зупинки без найменших ознак наявності населеного пункту, і цифрове значення швидкості 93 км/год. Сам же ІДПС не мав і не пред’явив мені ніяких приладів для вимірювання швидкості.

Викладені факти можуть підтвердити вказані мною свідки.

Вказаним ІДПС було складено протокол про адміністративне правопорушення, відповідальність за яке передбачена ст. 122, ч.1 Кодексу України про адміністративні правопорушення, в якому вказано, ніби фотофіксація правопорушення була здійснена саме ним за допомогою приладу "Візир", що не відповідає дійсності. Внесення в протокол значень швидкості та часу проводилось зі слів невідомого. Тим більше, що у протоколі вказана швидкість 90 км/год, а прилад показував 93 км/год. Також цим же ІДПС була винесена постанова __ _____, якою на мене накладено стягнення у вигляді штрафу розміром 340 (триста сорок) грн.
Користуючись моїм незнанням особливостей тієї місцевості та деяким моїм збентеженням, викликаним таким обвинуваченням, ця група осіб у складі ІДПСа та невідомого впевнили мене, що я їхав з перевищенням швидкості саме в межах населеного пункту. Під їхнім впливом я підписав вказаний протокол.
Паперових фотографій з приладу "Візир" мені не видали на руки, а сказали, що вони будуть переслані поштою на адресу (районного) ДАІ м. Дніпропетровська, що не виключає можливості комп'ютерної корекції цих фотографій ще до того, як вони потраплять на місце розгляду справи.
Пізніше я усвідомив, що місце фотофіксацїї мого автомобіля могло бути де завгодно поза межами населеного пункту, позаяк автобусних зупинок, на фоні якої було зроблено фото мого автомобіля на трасі знову ж таки поза межами населених пунктів - дуже багато.
Вважаю, що вищевказані дії групи у складі працівника ДАІ та невідомого є незаконними, порушують вимоги ряду законодавчих та нормативних актів України.

2. Мотиви та обґрунтування оскарження.
Бланк протоколу, складений відносно мене не відповідає вимогам діючого законодавства, а саме ст..256, ч.1, ч.2, ч.4 Кодексу України про Адміністративні Правопорушення (КУпАП) в редакції від 24.09.2008р док.N586-17 по класифікатору ВР України.

Згідно статті 251 із змінами, внесеними згідно з Указами ПВР N 1369-12від 29.07.91, N 1818-12 від 15.11.91; Законом N 586-VI ( 586-17 ) від 24.09.2008 право одержувати докази адміністративного правопорушення в тому числі і з використанням показань технічних приладів та технічних засобів, що мають функції фото- і кінозйомки, відеозапису чи засобів фото- і кінозйомки, відеозапису, які використовуються при нагляді за виконанням правил, норм і стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху мають право лише органи (посадові особи) у визначеному законом порядку і аж ніяк не приватні особи, а у даному випадку докази збирала саме приватна особа.

До того ж фото- відеозйомка проводилась у таємний спосіб і не в автоматичному режимі стаціонарним приладом, що не передбачено жодним пунктом КУпАП, а значить є незаконним.

Більш того, такі дії вищевказаної невідомої приватної особи по багатьох ознаках схожі на проведення оперативно-розшукової роботи згідно ст.2 Закону України "Про оперативно-розшукову діяльність". Цим же Законом у ст.5 наводиться вичерпний перелік підрозділів, яким дозволено проводити таку діяльність. Підрозділів ДАІ, а тим паче приватних осіб у цьому переліку немає. Крім того, ст.5, ч.9 цього ж Закону прямо забороняє займатися оперативно-розшуковою діяльністю іншим підрозділам, а тим більше - приватним особам.

В цих же діях вищевказаної невідомої приватної особи можуть бути ознаки, передбачені ст.359 ч.2 Кримінального кодексу (незаконне використання спеціальних технічних засобів негласного одержання інформації).

Ненадання мені паперових фотографій з результатами фотофіксації при складанні протоколу та винесенні постанови про накладення штрафу носить ознаки порушення наказу Міністерства Внутрішніх Справ України за N1217 .

Крім того, ст. 62.ч3. Конституції України говорить, що обвинувачення не може ґрунтуватися на доказах, одержаних незаконним шляхом, а також на припущеннях. Усі сумніви щодо доведеності вини особи тлумачаться на її користь.

Базуючись на викладеному, можна зробити висновок, що:
- докази обвинувачення мене у здійсненні правопорушення здобуті з порушенням чинного законодавства,
- протокол складено на бланку, який не відповідає законним вимогам,
- достеменно визначити місце проведення фото фіксації (в межах населеного пункту чи поза ними) - не представляється можливим,
- накладене на мене стягнення є незаконним.

Частиною 2 ст. 19 Конституції України передбачено, що органи державної влади та органи місцевого самоврядування, їх посадові особи зобов'язані діяти лише на підставі, в межах повноважень та у спосіб, що передбачені Конституцією та законами України.


Отже, враховуючи вищевикладене та керуючись ст.19 Конституції України, ст.252, ст.287 -289 та ст.288 Кодексу про адміністративні правопорушення України,

ПРОШУ:
1. Прийняти дану скаргу до розгляду згідно зі ст.288 КУпАП
2. Викликати для надання пояснень (звання, приналежність) взводу ДПС ДАІ на прізвище _____ __ __..
3. Сповістити мене завчасно про час і місце розгляду цієї скарги.
4. Визнати дії вказаного працівника ДАІ та невідомої особи щодо накладення на мене адміністративного стягнення по постанові __ _____, та складення відповідного протоколу від ХХ.ХХ.08 р. незаконними.
5. Скасувати накладене на мене стягнення по постанові __ _____ від ХХ.ХХ.08 р.
6. Зобов’язати управління ДАІ у викреслити з відповідної бази даних запис про здійснення мною правопорушення, передбаченого ст..122, ч1. від ХХ.ХХ.08 р. о ХХ год, ХХ хв, ХХ сек.


Додатки:
1. Копія протоколу про адміністративне правопорушення від від ХХ.ХХ.08 р.
2. Копія постанови __ _____ від ХХ.ХХ.08 р. по справі про адміністративне правопорушення.

___.___.2008р.
П. І. Б.

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

    П О С Т А Н О В А
    від 20 травня 2009 р. N 511
    Київ

    Про внесення змін до Положення
    про порядок видачі посвідчень водія
    та допуску громадян
    до керування транспортними засобами


    Кабінет Міністрів України  п о с т а н о в л я є:

    Внести зміни до Положення про порядок видачі посвідчень водія
та   допуску   громадян   до   керування  транспортними  засобами,
затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від  8  травня
1993 р.  N 340 ( 340-93-п ) (ЗП України,  1993 р.,  N 10, ст. 211;
1994 р.,  N 4,  ст.  88;  Офіційний вісник України, 1999 р., N 42,
ст. 2096;  2004 р.,  N 19, ст. 1335), виклавши його в редакції, що
додається.


    Прем'єр-міністр України     Ю.ТИМОШЕНКО

    Інд. 31


    ЗАТВЕРДЖЕНО
    постановою Кабінету Міністрів України
    від 8 травня 1993 р. N 340 ( 340-93-п )
    (в редакції постанови Кабінету Міністрів України
    від 20 травня 2009 р. N 511)

    ПОЛОЖЕННЯ
    про порядок видачі посвідчень водія
    та допуску громадян
    до керування транспортними засобами


    Загальні положення

    1. Це Положення є обов'язковим для всіх підприємств, установ,
організацій  незалежно  від  форми  власності та громадян України,
іноземних громадян та осіб без громадянства.

    2. Особи допускаються до керування транспортними засобами  за
наявності   у  них  національного  посвідчення  водія  відповідної
категорії (далі - посвідчення водія).

    3. Транспортні  засоби,  керування  якими   дозволяється   за
наявності  посвідчення  водія,  залежно від їх типів і призначення
поділяються на категорії:

    А1 -  мопеди,  моторолери  та  інші  двоколісні   транспортні
засоби,  які мають двигун з робочим об'ємом до 50 куб. сантиметрів
або електродвигун потужністю до 4 кВт;

    А - мотоцикли та  інші  двоколісні  транспортні  засоби,  які
мають  двигун  з робочим об'ємом 50 куб.  сантиметрів і більше або
електродвигун потужністю 4 кВт і більше;

    В1 -  квадро-  і  трицикли,  мотоцикли  з  боковим  причепом,
мотоколяски  та  інші  триколісні  (чотириколісні) мототранспортні
засоби, дозволена   максимальна    маса    яких    не    перевищує
400 кілограмів;

    В - автомобілі,  дозволена максимальна маса яких не перевищує
3500 кілограмів (7700 фунтів),  а кількість  сидячих  місць,  крім
сидіння водія, - восьми;

    С1 -   призначені   для   перевезення   вантажів  автомобілі,
дозволена максимальна   маса   яких   становить   від   3500    до
7500 кілограмів (від 7700 до 16500 фунтів);

    С - призначені для перевезення вантажів автомобілі, дозволена
максимальна маса яких перевищує 7500 кілограмів (16500 фунтів);

    D1 - призначені для перевезення пасажирів  автобуси,  в  яких
кількість місць для сидіння, крім сидіння водія, не перевищує 16;

    D -  призначені  для  перевезення пасажирів автобуси,  в яких
кількість місць для сидіння, крім сидіння водія, більше 16;

    ВЕ, С1Е, СЕ, D1E, DE - состави транспортних засобів з тягачем
категорії В,  С1,  С, D1 або D, яким водій має право керувати, але
який не належить до  зазначених  категорій  составів  транспортних
засобів;

    Т - трамваї та тролейбуси.

    4. У посвідченні водія,  зразок якого затверджений постановою
Кабінету Міністрів України від 31 січня 1992 р.  N 47 ( 47-92-п  )
(ЗП України, 1992 р., N 3, ст. 57; 2004 р., N 49, ст. 3212), вгорі
у графі  "10"  проставляється  дата  надання  права  на  керування
транспортними засобами відповідної категорії. Інші позиції у графі
"10" посвідчення водія,  де  зазначаються  категорії  транспортних
засобів, право на керування якими не надається, не заповнюються.

    5. Водіям  транспортних засобів категорій В,  С1,  С,  D1 і D
дозволяється керувати такими засобами також з причепом, повна маса
якого не перевищує 750 кілограмів.

    До керування транспортними засобами категорій В,  С1, С, D1 і
D з причепами,  повна маса яких становить більш як 750 кілограмів,
а також зчепленими автобусами допускаються водії,  які мають право
на керування транспортними засобами категорій ВЕ,  С1Е,  СЕ, D1E і
DE.

    Умови допуску до керування транспортними засобами

    6. Право   на   керування  транспортними  засобами  надається
особам, які досягли:

    шістнадцятирічного віку - категорії А1, А;

    вісімнадцятирічного віку - категорії В1, В, С1, С;

    дев'ятнадцятирічного віку - категорії BE, C1E, СЕ;

    двадцятиоднорічного віку - категорії D1, D, D1E, DE, Т.

    7. Право на  керування  транспортними  засобами,  обладнаними
спеціальними звуковими і світловими сигналами або призначеними для
перевезення  небезпечних  вантажів,   а   також   автобусами,   що
здійснюють  перевезення  за міжміськими і міжнародними маршрутами,
надається  особам,  які  останні   три   роки   працюють   водіями
транспортних засобів відповідної категорії.

    Військовослужбовці строкової військової служби мають право на
керування   транспортними   засобами,   обладнаними   спеціальними
звуковими  і світловими сигналами або призначеними для перевезення
небезпечних вантажів,  після проходження спеціальної підготовки  і
стажування протягом шести місяців.

    8. Посвідчення   водія   на   право  керування  транспортними
засобами,  обладнаними  спеціальним  засобом  ручного   керування,
видається  за  наявності  позитивного  висновку  медико-соціальної
експертної комісії  закладів  охорони  здоров'я  після  закінчення
закладу  з  підготовки,  перепідготовки  і підвищення кваліфікації
водіїв  (далі  -  заклад  з  підготовки   водіїв)   та   складення
теоретичного  і практичного іспитів в реєстраційно-екзаменаційному
підрозділі Державтоінспекції.

    9. Право на керування транспортними  засобами  категорій  ВЕ,
С1Е,  СЕ,  D1E і DE надається особам,  які мають посвідчення водія
категорії В,  С1,  С,  D1 і D або кількох з  них  та  безперервний
річний стаж керування транспортними засобами категорії В,  С1,  С,
D1,  D,  пройшли перепідготовку  за  встановленими  програмами  та
склали в реєстраційно-екзаменаційному підрозділі Державтоінспекції
практичний  іспит  з  навичок  керування   составом   транспортних
засобів.

    Право на   керування   транспортними  засобами  категорії  D1
надається особам,  які мають посвідчення водія категорії В або С1,
чи  категорій  В  та  С1  і  безперервний трирічний стаж керування
відповідним  транспортним  засобом,  пройшли   перепідготовку   за
встановленими програмами та склали теоретичний і практичний іспити
на право керування транспортними засобами категорії D1.

    Право на  керування  транспортними   засобами   категорії   D
надається особам,  які мають посвідчення водія категорій В, С1, С,
D1 або кількох з них,  мають безперервний трирічний стаж керування
транспортним засобом відповідної категорії, пройшли перепідготовку
за встановленими програмами та  склали  теоретичний  і  практичний
іспити на право керування транспортними засобами категорії D.

    До безперервного   стажу   керування   транспортним   засобом
включається як робота протягом останнього  часу  на  транспортному
засобі, так і керування власним транспортним засобом з максимально
допустимою перервою не більш як три місяці,  якщо це  підтверджено
відповідними документами, а саме:

    для осіб,  що  працюють водіями,  - витягом з трудової книжки
або довідкою  з  місця  роботи  із  зазначенням  дати  наказу  про
призначення  особи  на  посаду,  дати,  з  якої  така особа працює
водієм,  марки закріпленого транспортного засобу і його  номерного
знаку.  Витяг  із  трудової  книжки  або  довідка  з  місця роботи
засвідчується підписом посадової особи підприємства і скріплюється
печаткою;

    для осіб,   які   керують  власним  транспортним  засобом,  -
реєстраційними документами на такий транспортний засіб;

    для осіб,  які керують транспортними засобами,  що  не  є  їх
власністю,  -  реєстраційними  документами  на  такий транспортний
засіб та документами, що надають право на керування ним.

    Іспити з навичок водіння складаються на транспортних  засобах
реєстраційно-екзаменаційних     підрозділів     Державтоінспекції,
закладів з підготовки водіїв, підприємств та організацій.

    10. Особи,  які мають посвідчення водія  на  право  керування
транспортними засобами будь-якої категорії,  але останнім часом не
працювали водіями більше  12  місяців  або  наймаються  на  роботу
водіями  вперше,  допускаються до керування транспортними засобами
після  проходження   стажування   з   практичного   керування   на
відповідному транспортному засобі тривалістю не менш як 30 годин.

    11. Водії   трамваїв  і  тролейбусів,  які  не  працювали  на
міському електротранспорті більше року,  допускаються до керування
ними   після   підтвердження  атестаційною  комісією  відповідного
підприємства   теоретичних   навичок   водіння   в   межах   вимог
кваліфікаційної  характеристики  раніше одержаної кваліфікації,  а
також  після  стажування  на  маршруті  тривалістю  70-140  годин.
Тривалість стажування встановлюється атестаційною комісією залежно
від стажу і строку перерви в роботі за спеціальністю.

    12. Водії  транспортних  засобів   підлягають   обов'язковому
періодичному медичному огляду в установлені строки.

    У разі  виникнення сумніву щодо стану здоров'я водія посадові
особи    Державтоінспекції,     закладів     охорони     здоров'я,
автотранспортних  підприємств та організацій можуть направити його
на позачерговий медичний огляд.

    Якщо водій ухиляється від проходження  медичного  огляду  або
визнаний  за  його  результатами не здатним керувати транспортними
засобами,  то посвідчення водія у нього  вилучається  працівниками
міліції  в  порядку  і  строки,  передбачені  нормативно-правовими
актами.

    Умови допуску навчальних закладів до підготовки,
    перепідготовки і підвищення кваліфікації
    водіїв транспортних засобів

    13. Підготовка,  перепідготовка  і  підвищення   кваліфікації
водіїв транспортних засобів,  трамваїв і тролейбусів проводиться в
закладах  з  підготовки  водіїв,  які  утворюються  за   наявності
відповідної  матеріально-технічної бази,  атестованих спеціалістів
та після їх акредитації згідно із законодавством.

    14. Заклади з підготовки водіїв,  які  проводять  підготовку,
перепідготовку   і  підвищення  кваліфікації  водіїв  транспортних
засобів,  реєструються в  реєстраційно-екзаменаційному  підрозділі
Державтоінспекції за місцем їх розташування.

    15. Чисельність   груп   з   підготовки,   перепідготовки   і
підвищення кваліфікації водіїв транспортних засобів  становить  не
більш  як  30  осіб.  Заклади  з  підготовки водіїв зобов'язані не
пізніше ніж протягом 15 днів після початку занять зареєструвати  в
реєстраційно-екзаменаційному  підрозділі  Державтоінспекції  кожну
групу.

    Порядок видачі посвідчень водія та позбавлення права
    на керування транспортними засобами

    16. Посвідчення водія на право керування транспортним засобом
однієї з категорій видається особі,  яка пройшла медичний огляд  у
порядку,  встановленому МОЗ, а також підготовку або перепідготовку
відповідно до встановлених планів і програм та склала  теоретичний
і  практичний  іспити  в  реєстраційно-екзаменаційному  підрозділі
Державтоінспекції.

    Документом, що    засвідчує    проходження    підготовки    і
перепідготовки  водіїв  транспортних засобів,  є свідоцтво (зразок
додається).

    Якщо особа  з   будь-яких   причин   не   склала   іспити   в
реєстраційно-екзаменаційному підрозділі Державтоінспекції,  видане
свідоцтво про закінчення закладу з підготовки водіїв  транспортних
засобів  вважається  дійсним  протягом  10  років з дня закінчення
закладу.

    17. Іспити,  необхідні  для  одержання   посвідчення   водія,
складають   у   місцевих  реєстраційно-екзаменаційних  підрозділах
Державтоінспекції  тільки  ті   особи,   місце   проживання   яких
зареєстроване     на     території     відповідної
адміністративно-територіальної  одиниці.  Рішення  про  допуск  до
складення  іспитів  осіб,  місце  проживання яких зареєстроване на
території інших адміністративно-територіальних одиниць або в іншій
державі,    можуть   приймати   керівники   управлінь   (відділів)
Державтоінспекції головних управлінь,  управлінь МВС в  Автономній
Республіці Крим, областях, мм. Києві та Севастополі.

    Військовослужбовці строкової  військової  служби допускаються
до складення іспитів  у  Державтоінспекції  за  місцем  дислокації
військових частин.

    18. Посвідчення   водія   на  право  керування  транспортними
засобами категорій А1,  А,  В1, В, С1, С, D1 і D видаються особам,
які     склали     в    реєстраційно-екзаменаційному    підрозділі
Державтоінспекції теоретичний і практичний іспити,  категорії  ВЕ,
С1Е,  СЕ, D1E і DE - практичний, а на право керування трамваєм або
тролейбусом - теоретичний іспити.

    Під час  теоретичного  іспиту  перевіряється  знання   Правил
дорожнього   руху   та  інших  предметів,  передбачених  програмою
підготовки.  Результати складеного теоретичного іспиту  вважаються
дійсними протягом трьох місяців.

    Під час  практичного  іспиту  перевіряються навички керування
транспортними засобами відповідних категорій.

    19. Якщо особа під час  теоретичного  іспиту  не  підтвердила
знання Правил дорожнього руху, то посвідчення водія вилучається, а
повторний іспит призначається не раніше ніж через п'ять днів.

    20. Позбавлення  водіїв  права  на  керування   транспортними
засобами проводиться відповідно до законодавства.

    Повернення посвідчень  водія  особам,  позбавленим  права  на
керування  транспортними  засобами,  проводиться  після  складення
теоретичного    і   практичного   іспитів.   Особам,   позбавленим
зазначеного права за  керування  транспортними  засобами  в  стані
сп'яніння,  посвідчення  може  бути  повернуто після обов'язкового
проходження  медичного  огляду   та   складення   теоретичного   і
практичного   іспитів.  При  цьому  практичний  іспит  приймається
екзаменаційною комісією на транспортному  засобі  тієї  категорії,
права на керування яким було позбавлено.

    Видача і обмін посвідчення водія

    21. Особам,  які  склали  теоретичний  і  практичний  іспити,
реєстраційно-екзаменаційними    підрозділами     Державтоінспекції
видається  посвідчення  водія  на  право  керування  транспортними
засобами відповідної категорії.

    22. Учням,  які закінчили  навчання  в  технікумі  (училищі),
коледжі,     професійному    навчально-виховному    закладі    або
загальноосвітній школі третього ступеня,  а також призовникам,  що
залучаються   Міноборони   для  навчання  керування  транспортними
засобами,  але не досягли встановленого цим  Положенням  віку,  за
якого  надається  право  на  керування  відповідними транспортними
засобами, видається свідоцтво встановленого зразка.

    Посвідчення водія   видається    після    складення    особою
теоретичного  і  практичного іспитів у реєстраційно-екзаменаційних
підрозділах Державтоінспекції.

    До складення  зазначених  іспитів  допускаються   особи,   що
досягли встановленого цим Положенням віку.

    23. Посвідчення  водія  видається особисто під розписку після
пред'явлення паспорта або іншого документа, що його замінює.

    24. У разі видачі дозволу на  право  керування  транспортними
засобами іншої категорії посвідчення водія обмінюється на нове, до
якого вносяться відмітки, що були в попередньому посвідченні.

    25. Особи,  які  керують  транспортним   засобом   (якщо   це
підтверджено   відповідними  документами),  обмінюють  посвідчення
водія без складення іспитів.

    26. Особам,  які протягом останніх  12  місяців  не  керували
транспортними  засобами,  обмін посвідчень водія проводиться після
складення теоретичного і  практичного  іспитів  без  обов'язкового
додаткового їх навчання в закладі з підготовки водіїв.

    27. Обмін  посвідчення водія,  не придатного для користування
(зіпсованого,  записи в  якому  не  читаються  тощо),  проводиться
згідно з пунктами 25 і 26 цього Положення.

    Обмін посвідчення  водія  у зв'язку із зміною особистих даних
власника (прізвище,  ім'я та по батькові) проводиться на  підставі
документа,  що  підтверджує таку зміну,  згідно з пунктами 25 і 26
цього Положення.

    Посвідчення водія,  видане  до  набрання   чинності   Законом
України від  24 вересня 2008 р.  N 586-VI ( 586-17 ) "Про внесення
змін до  деяких  законодавчих  актів  України  щодо  вдосконалення
регулювання  відносин  у  сфері  забезпечення  безпеки  дорожнього
руху",  може бути обміняне на нове згідно з пунктами 25 і 26 цього
Положення.  При  цьому  в  новому  посвідченні  водія зазначаються
категорії:

    А1, А - відповідає категорії А;

    В1, В - відповідає категорії В;

    С1, С - відповідає категорії С;

    D1, D - відповідає категорії D;

    BЕ - відповідає категоріям В і Е;

    C1E, СЕ - відповідає категоріям C і Е;

    D1E, DЕ - відповідає категоріям D і Е;

    Т - відповідає категорії Трамвай, Тролейбус.

    28. Обмін  посвідчення  водія   проводиться   незалежно   від
зареєстрованого  місця  проживання особи згідно з пунктами 25 і 26
цього Положення за умови подання особою картки водія або довідки з
реєстраційно-екзаменаційного  підрозділу  про  підтвердження факту
видачі посвідчення водія та довідки про непозбавлення особи  права
на    керування    транспортним   засобом,   виданої   підрозділом
Державтоінспекції за зареєстрованим місцем проживання. Довідка про
непозбавлення  права  на  керування  транспортним  засобом  дійсна
протягом одного місяця з дня її видачі.

    Для відкриття    нижчих    категорій    особа    подає     до
реєстраційно-екзаменаційних підрозділів  Державтоінспекції довідки
про проходження  двадцятигодинних  курсів  навчання  керуванню  на
відповідному  транспортному засобі у закладах з підготовки водіїв,
підтвердження керування  транспортним  засобом  протягом  останніх
12 місяців  за  однією з відкритих категорій та складає практичний
іспит  з  керування  на  транспортному  засобі  нижчої  категорії.
Можливе  одночасне  відкриття  двох або більше нижчих категорій за
наявності відповідних  довідок,  виданих  закладами  з  підготовки
водіїв,   та  складення  практичних  іспитів  за  кожною  з  таких
категорій.

    Нижчими категоріями вважаються:

    D1 - до D;

    C - до D1, D;

    С1 - до С, D1, D;

    B - до C1, C, D1, D;

    В1 - до В, С1, С, D1, D;

    А - до В1, В, С1, С, D1, D;

    А1 - до категорії А, В1, В, С1, С, D1, D.

    Якщо особа не керує транспортним  засобом  протягом  останніх
12 місяців,   відкриття   нижчих   категорій   здійснюється  після
складення теоретичного та практичного іспитів.

    29. У  разі  втрати  посвідчення  водія  видається   нове   з
відміткою  "Дублікат".  На період оформлення дубліката посвідчення
водія видається тимчасовий талон на право  керування  транспортним
засобом  відповідної  категорії  на  два  місяці  після  складення
громадянином  теоретичного   і   практичного   іспитів.   У   разі
необхідності  (надсилання  запиту  і одержання на нього відповіді,
з'ясування окремих обставин,  які пов'язані з втратою  посвідчення
тощо) строк дії талона може бути продовжений на один місяць.

    Видача дубліката   посвідчення  водія  замість  втраченого  у
зв'язку із крадіжкою, стихійним лихом, пожежею, повінню тощо, якщо
це   підтверджено   відповідними   документами,   проводиться  без
складення іспитів.

    Обмін тимчасового  талона  на  право  керування  транспортним
засобом  на  посвідчення  водія  проводиться  лише після перевірки
особи на наявність вчинених нею адміністративних правопорушень.  У
разі  коли  провести таку перевірку в реєстраційно-екзаменаційному
підрозділі Державтоінспекції неможливо,  обмін талона здійснюється
після  подання  довідки про непозбавлення особи права на керування
транспортним  засобом,  виданої  підрозділом  Державтоіспекції  за
зареєстрованим  місцем проживання.  Якщо особа без поважних причин
не здійснила обмін тимчасового талона протягом трьох місяців після
закінчення строку,  на який він був виданий,  дублікат посвідчення
водія  видається  після  складення  такою  особою  теоретичного  і
практичного  іспитів.  Особам,  які  втратили  тимчасовий талон на
право керування транспортним засобом, виданий на період оформлення
дубліката  посвідчення  водія,  новий талон видається на загальних
підставах.

    30. Особи,  які тимчасово перебувають на  території  України,
мають  право  на  керування  транспортними  засобами  за наявності
міжнародного посвідчення водія  або  посвідчення  водія  іноземної
держави,  що відповідає вимогам Міжнародної конвенції про дорожній
рух 1968 року,  записи в якому виконані або продубльовані літерами
латинського алфавіту.

    Посвідченням водія   іноземної   держави   вважається   також
посвідчення водія з розпізнавальним знаком "SU" (СРСР),  видане  в
республіках колишнього Союзу РСР.

    Зазначені особи  під  час  керування  транспортними  засобами
можуть мати українське посвідчення водія,  видане в  установленому
цим Положенням порядку.

    Особам, які тимчасово перебувають на території України, обмін
їх посвідчень водія  на  українське  посвідчення  водія,  а  також
видача  їм  українських  посвідчень  водія  замість  утраченого  у
зв'язку з крадіжкою,  стихійним  лихом,  іншими  непередбачуваними
обставинами посвідчення водія іноземної держави не проводиться.

    Посвідчення водія,  що  належить  особі,  яка  переїжджає  на
постійне місце проживання в Україну,  дійсне на території  України
протягом  60  днів з дати видачі органами внутрішніх справ України
дозволу на постійне проживання в Україні і  після  цього  підлягає
заміні.  Заміна  таких  посвідчень  проводиться  після проходження
особою медичного огляду та складення  теоретичного  і  практичного
іспитів.

    31. Співробітникам  іноземних  дипломатичних  і  консульських
представництв в Україні,  постійним представникам преси  та  інших
іноземних  організацій,  якщо  вони мають дійсні посвідчення водія
іноземної держави (за умови,  що країна їх постійного проживання є
договірною  стороною  Міжнародної  конвенції про дорожній рух) або
міжнародні посвідчення водія, українські посвідчення видаються без
проходження ними медичного огляду і складення іспитів.

    Якщо в  іноземних  громадян  та  осіб  без громадянства немає
національних  або   міжнародних   посвідчень   водія,   українське
посвідчення видається їм на загальних підставах.

    32. Міжнародні  посвідчення  та  посвідчення  водія іноземних
держав,  видані громадянам України  за  кордоном,  обмінюються  на
українське  посвідчення  на загальних підставах за умови,  що вони
постійно проживають на території України.


    Додаток
    до Положення

    ЗРАЗОК СВІДОЦТВА
    про закінчення закладу з підготовки,
    перепідготовки і підвищення кваліфікації водіїв
_____
(найменування закладу з підготовки, перепідготовки і підвищення
    кваліфікації водіїв)
_____

    СВІДОЦТВО

    Серія ____ N _____

    Видано громадянину (громадянці) _____

    про те, що він (вона) пройшов (пройшла) підготовку

    з ____ _____ 20 ___ р. по ____ _____ 20 ___ р.

    за програмою _____
    _____

    і на випускних екзаменах відповідно до протоколу N _____

    від ____ _____ 20 ___ р. одержав (одержала) такі оцінки

    (задовільно, добре, відмінно):

    правила дорожнього руху _____

    будова, експлуатація і технічне обслуговування автомобіля ___

    практичне керування автомобілем _____

    Голова комісії _____

    Керівник закладу _____

    М.П.

    Видано посвідчення водія серії _____ N _____

    _____
    (найменування реєстраційно-екзаменаційного підрозділу
    Державтоінспекції)
    _____    ____ _____ 20 ___ р.

    М.П.

    Свідоцтво не  є  документом,  що  надає  право  на  керування
транспортним засобом.

_____
Примітка. Бланки свідоцтв є  документами  суворого  обліку,  мають
    облікову   серію  і  номер,  виготовляються  друкарським
    способом   із   застосуванням   засобів   захисту    від
    фальсифікації, які визначаються підприємством-виробником
    за погодженням з Департаментом Державтоінспекції МВС.

Советы «бывалых» (полезные и бесполезные ), которые, хочется, надеется, помогут Вам при использовании мотоцикла в своей жизни, сократят количество опасных ситуаций на дорогах с Вашим участием и уменьшат число синяков и царапин на Вашем теле и мотоцикле. Все «советы» собирались на просторах Интернета и спасибо всем «бывалым» за их труд.

Перевозка пассажира
Это очень серьезное и ответственное мероприятие, которое к тому же влияет на управляемость и динамику мотоцикла. Тут нет и тени схожести с перевозкой пассажира в автомобиле, где все несравненно проще. Забудь о перевозке пассажиров и не вспоминай до тех пор, пока не приобретешь относительно хороших навыков в управлении.

При перевозке пассажиров ты должен знать и выполнять следующие требования: Если мотоцикл не предназначен для второго седока, не бери его. На мотоцикле должны иметься сиденье и подножки промышленного изготовления, установленные производителем.

Никогда не позволяй пассажиру сидеть нигде, кроме специально предназначенного для этого места. Суммарный вес водителя, пассажира и багажа не должен превышать полезной нагрузки, указанной в технической документации к мотоциклу.

Пассажир тоже должен иметь защитную одежду. Ведь ты не думаешь, что для него это менее важно, чем для тебя? Убедись в том, что пассажир знает правила поведения на мотоцикле. Если до этого ты не ездил с этим седоком и не уверен, что он в точности выполняет твои требования, потрать немного времени и объясни, как себя нужно вести.

Пассажир должен:
– Всегда опираться ногами на подножки и не опускать ноги даже на светофоре, то есть вплоть до окончания поездки. Избегать контакта с горячими частями двигателя.
– Сидеть по мере возможности неподвижно, особенно при остановке или торможении.
– Всегда наклоняться вместе с мотоциклом. Это значит, что угол наклона его тела должен соответствовать углу наклона мотоцикла. Держаться за пояс водителя и стараться повторять его движения – но не переусердствовать!

В повороте пассажир должен смотреть вперед через плечо водителя в направлении поворота.

Параметры подвески и давление в шинах должны быть должным образом настроены на дополнительный вес.

При езде с пассажиром делай акцент на комфорт езды в ущерб острым впечатлениям, при этом не забывай настроить подвеску и изменить давление в шинах. Старайтесь переключать передачи настолько плавно, чтобы пассажир в идеале этого просто не замечал (показатель – отсутствие характерного кивка головы в момент переключения).

Старайтесь начинать движение и останавливаться так, чтобы пассажир не замечал фактического начала движения или остановки. Абсолютная плавность хода – вот к чему надо стремиться. И пассажир должен быть полностью экипирован!!! Если нет шлема и одежды для пассажира (причём всё должно быть подходящего размера) – не сажайте на свой мот никого!!! Как сильно бы Вас не просили покатать!!!

Периодически попадаются заметки на форумах, что произошла авария, пассажир – обычно, молодая девушка, погибла, водитель с тяжёлыми травмами в больнице ... произошла ли авария по вине водителя мотоцикла, пьяного пешехода или из-за открытого люка на дороге – не столь важно ... важно с каким грузом предстоит дальше жить водителю мотоцикла и какие ещё разборки с ГАИшниками и родителями погибшей девчёнки ему предстоят ... Так что прежде чем кого-то «покатать» – подумай как следует !!!

Благодари небеса перед каждым выездом. И благодари их еще больше после удачной и приятной поездки.




Перво-наперво нужно привыкнуть (да-да, привыкнуть) соблюдать ПДД. От соблюдения правил зависит 90% Вашей безопасности как в физическом, так и в юридическом аспектах.

Так вот: ещё один рефлекс, который Вы должны у себя выработать – перед КАЖДЫМ МАНЁВРОМ посмотреть в зеркало заднего вида!!! При этом неважно, смещаетесь ли Вы в своей полосе или разворачиваетесь на проспекте через все полосы и всего пару секунд назад Вы смотрели в зеркало, и там никого не было. Короткий взгляд – и только после это манёвр.

Перед обгоном всегда киньте еще один взгляд через плечо перед самым перестроением. Мотоциклы, как и автомобили, имеют мертвую зону, и последняя проверка может спасти вашу жизнь.

В 25% аварий с мотоциклистами виноваты водители, выполняющие левый поворот. Кстати, большая часть аварий происходит именно в коротких поездках или рядом с домом. Поэтому всегда надевайте полную защиту, какая бы поездка вам ни предстояла.

Если у Вас нет привычки держать пальцы на рычаге тормоза, то лучше эту привычку заиметь. По началу неудобно, но это даёт несколько десятых секунды от начала момента торможения. При этом помогает висящий палец над кнопкой сигнала. Заблаговременный звуковой сигнал может отпугнуть или по крайней мере, привлечь внимание.

Если столкновение неизбежно, то нужно быть готовым к «катапультированию». Всегда лучше падать подальше от мотоцикла, и не надо бояться это делать – это гораздо безопаснее, чем кувыркаться вместе с ним. Даже если вы видите, что удара по касательной не избежать, то все равно лучше оттолкнуть мотоцикл от себя в сторону предполагаемого удара. К этому нужно быть готовым в любую секунду и не расслабляться. Езда на мотоцикле – не игра в шашки.

Перед началом движения на зеленый свет, посмотри в обе стороны. Не отпускай тормоз до тех пор, пока ты действительно не готов начать движение (Иначе водитель позади тебя, увидев погасшие стоп-сигналы, скорее всего получит инстинктивный зрительный сигнал о том, что через мгновение ты поедешь).

Не пересекай двойную сплошную линию. Это приносит всем нам плохую репутацию.

При остановке на светофоре не стой впритык за впереди стоящей машиной, всегда имей возможность улизнуть направо или налево в случае приближающейся сзади опасности. Чтобы не оказаться зажатым между двумя бамперами, при приближении автомобиля сзади по твоей полосе включи первую передачу и будь готов вынырнуть из своей ниши и освободить место тому, кто не успевает оттормозиться.

В очень холодную погоду еще до первого включения передачи следует «оторвать» вклеенные диски сцепления. Это сделать лучше всего на неработающем двигателе, включить первую передачу и при выжатом сцеплении двигать мотоциклом вперед и назад. Теперь можно запустить двигатель и без затруднений переключать передачи. Затруднения вытекают из того, что прохладное масло сумеет «склеить» диски сцепления, и в случае небрежного включения передачи без описанного освобождения может повредиться коробка передач.

Убедительная просьба: пользуйтесь поворотниками!!! Эти девайсы придумали не для красоты!!!

Разметка на дороге – облегчает жизнь. Благодаря ей хаотичное движение выстраивается в более-менее стройные ряды. Но вот засада – если она пластиковая, то скользкая, как лёд. Если по ней просто ехать, то ещё ничего, а вот если попытаться затормозить, то не удивляйтесь, что на юз колёса сорвутся гораздо раньше. Ну а если она мокрая – то вообще берегись! У меня были случаи, когда я стоя на пешеходной зебре (нехорошо конечно, а что делать?) не мог тронуться с места, пробуксовочка душевная получилась.

К трамвайным путям, равно как и к ж/д переездам надо относиться весьма осторожно. Рекомендую их пересекать как можно под более тупым углом, а лучше всего, под прямым. При этом лучше всего проезжать их на ровном газу. Это не всегда получается, т.к. покрытие дороги в этих местах часто напоминает поле боя.

Если начался дождь – то рекомендации следующие:
а) Одеть дождевой комбез. Нет ничего хорошего в том, что вы промокните и задубеете. А дождевик спасает знатно.
б) Снизить темп движения и увеличить внимание.
в) Если Вы попали первый раз, то успокоиться, но при этом быть собранным. Нервничать и торопиться не следует. Это не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Главное – привыкнуть.
г) Всякое движение и манёвры должны быть плавными. Газ открывать потихоньку, сильно не закладывать и упаси боже резко тормозить. В целом, манера езды схожа с автомобильной зимней. Уметь ездить в тяжёлых погодных условиях надо, т.к. в хороших легче потом будет.

При езде нужно полностью отключиться от посторонних мыслей и сосредоточиться. Желательно потренировать периферийное зрение: смотреть прямо перед собой, не крутя головой, и держать в поле зрения как можно больше участников дорожного движения. При перестроении или совершении любого другого маневра нужно обязательно не только посмотреть в зеркала, но крутнуть головой, чтобы проверить «мертвую зону» (специально для новичков: если страшно и непонятно, можно ли ехать, например, при выезде направо на перекрестке, то лучше остановиться). При обгоне или перестроении нужно проверить сзади не только ту полосу, на которую выезжаешь, но и ту, от которой удаляешься (т.е. посмотреть и налево и направо), т.к. встречаются перцы, скачущие через три ряда: только что его не было, бац, и он уже рядом. Не нужно самому задерживаться в мертвой зоне автомобиля – вас бортанут не со зла, но кому от этого легче. Приучите себя поглядывать в зеркала каждые несколько секунд, даже стоя на перекрестке – эта привычка может когда-нибудь вас спасти. При пересечении закрытых перекрестков, даже если вы едете на зеленый сигнал светофора, лучше сбавить скорость – идиотов еще достаточно. Это относится и к старту со светофора – кто-то может лететь на «красный».

За грузовиками лучше не ездить вообще, если не хотите получить в лоб вылетевшим из-под колес камнем.

Если вы мотоциклист начинающий, не убегайте от гайцев и не состязайтесь с отморозками, даже если вы думаете, что вы уже «классно водите». Это аутоэйфория. За рулем будьте внимательны и спокойны.

Если ты считаешь, что мотоцикл – это модно и круто, то сходи на кладбище.

Алкоголь – главная причина большинства аварий с мотоциклами с летальным исходом. Как показывают данные, почти 50% всех мотоциклистов, погибших в аварии, употребили до этого алкоголь. Только у одной трети из них концентрация алкоголя в крови была выше нормы. Остальные пили совсем немного, но и этого было достаточно, чтобы попасть в аварию на мотоцикле.

Сразу купи смазку для цепи. Цепь подлежит смазыванию каждые 300-400 км, и уж будь спокоен – они будут быстро накручиваться на спидометре.

Стандартный замок на руле сломать не очень сложно, особенно если задаться целью, так что присмотри себе замок типа Kryptonite или ему подобный.

Учтите еще одну особенность при торможении передним тормозом на мотоцикле – чем меньше скорость, тем больше вероятность блокировки переднего колеса при неаккуратной дозировке усилия на рычаге переднего тормоза. Это еще один довод в пользу того, почему не стоит пытаться оттормаживаться на небольших скоростях только передним тормозом – на него не должно приходиться более чем 75% от общего тормозного усилия. Практически всегда при неумелом управлении мотоцикл заваливается набок, если блокируется переднее колесо. Помни также, что при резком торможении вес стремится перенестись вперед, а заднее колесо в значительной степени разгружается, и оно будет стремиться заблокироваться намного быстрее, поэтому вслед за резким нажатием педали заднего тормоза будь готов вовремя приотпустить ее. В современных условиях дорожного движения и при нынешних скоростях пропорция тормозного усилия приближается уже скорее к 85% передний и 15% задний тормоз, при этом торможение на больших скоростях должно быть по возможности прерывистым.

При ночной езде не двигайтесь слишком близко к тяжелым и дальнобойным грузовикам. Бывает так, что ночью дым от разрушающихся и дымящихся спущенных шин не виден, поэтому внезапно оторвавшийся кусок покрышки может стать неприятным сюрпризом. Кроме того, шины грузовиков частенько бывают наварными и могут отслаиваться, при этом отслоившийся проектор может сыграть с тобой злую шутку, окажись ты рядом в этот момент.

Самое опасное время суток для движения – закат и рассвет. Будь наготове, не совершай непродуманных действий.

Старайся никогда не находиться в слепой зоне других водителей. Замедляйся или увеличивай скорость. Не позволяй никому находиться в твоей слепой зоне. Замедляйся или увеличивай скорость.

Если есть возможность, отложи поездку после 8 часов вечера, особенно в пятницу и субботу по

следующим причинам:
1) На дороге больше нетрезвых (как водителей, так и пешеходов);
2) Увеличивается вероятность появления животных на дороге;
3) Сокращается объем зрительной информации;
4) Притупляется реакция.

При движении по дороге, возле которой пасутся коровы, не удивляйся тому, насколько неожиданно они могут оказаться на проезжей части. Коровы не так быстры, как олени, но в интеллектуальном смысле и те, и другие примерно одинаковы.

На склоне паркуйся передним колесом на подъем. Потом, при начале движения, легче будет откатить мотоцикл назад, нежели толкать его назад в горку (Не забудь проподножку).

Если появилась острая необходимость торможения в повороте – сначала спрями траекторию

Затычки для ушей (типа таких, которые носят строители или пассажирам выдают при полетах на вертолетах) снижают усталость при длительной езде.

Привязывая багаж эластичными ремнями, продевай их СКВОЗЬ багаж, а не накидывай сверху.

При езде в очень жаркую погоду помогает смоченная в воде бандана или шейный платок.

В поворот следует входить по широкой дуге, что увеличивает сектор обзора в повороте – это важно!

В дождь двигайся по следам шин впереди идущего транспорта.

На куртке сзади желательно иметь фрагмент отражающего материала. Только в этом случае движущийся позади тебя водитель сможет правильно оценить дистанцию до тебя. (Задний габаритный огонь дает информацию только о том, что ты движешься впереди, и не позволяет оценить расстояние).

Расход топлива сильно увеличивается при встречном ветре – пусть это тебя не удивит. Заправляйся вовремя.

Смотри только туда, куда ты хочешь ехать и где хочешь оказаться (основное правило мотоциклиста). Если ты чувствуешь, что падение неизбежно, все равно продолжай смотреть в ту зону дороги, в которой ты хотел бы оказаться.

Перед неизбежными ямами или кочками привстань на подножках. Практикуй езду на подножках – это улучшает навыки управления.

На длинных перегонах полезно иметь круиз-контроль или стопор ручки газа.

Доверяй своим шинам, но для этого всегда относись к ним как к самым лучшим друзьям.

Маши рукой детям при каждой возможности. Они получают от этого положительные эмоции, и кто знает, может быть спустя несколько лет они вспомнят об этом, это воспоминание станет решающим, и они пополнят наши ряды.

Приближайся к линейным препятствиям (ж/д путям, высоким бордюрам) под прямым углом. Добавь газа, чтобы разгрузить переднюю вилку. Встань на подножки.

Повороты проходи только при постоянной тяге или небольшом ускорении. (Не перегружай переднее колесо торможением в повороте)

Регулярно очищай и полируй стекло шлема и обрабатывай специальными составами, которые способствуют удалению капель во время дождя. Мельчайший туман на внешней поверхности стекла также будет сворачиваться в капли и сдуваться ветром с обработанного таким образом стекла. Бери с собой спрей для его очистки – даже небольшие пятнышки на стекле шлема требуют от глаз большего напряжения и могут отвлечь в самый неподходящий момент.

Перед парковкой убедись в том, что подножка находится на твердой поверхности. Асфальт в жаркие дни может быть слишком податливым для малой площади опоры подножки мотоцикла и провалиться на пару сантиметров или больше. Если нет других вариантов, подложи под опору сплющенную банку из-под кока-колы.

Регулярно проверяй состояние аккумулятора. На мотоциклах они не слишком мощны и сильно нагружены.

Любой более мощный по сравнению со стандартным звуковой сигнал может однажды спасти тебе жизнь.

Простая привычка ездить с охватом рычага переднего тормоза двумя пальцами – и ты выигрываешь целых 0.1 секунды (треть этого времени!). А это почти 3 метра спасительной дистанции!

Делай вид, что ты отлично владеешь своим мотоциклом, может быть, тогда и мотоцикл в это поверит

Инвестируй в приобретение знаний и навыков. Прибыль от этого будет фантастической.

Одёжка красит человека. А защитная одежда позволяет этому человеку даже после падения остаться единым целым.

Люби ближнего своего... Но не забудь поставить сигнализацию на мотоцикл.

Отдавая вещь, которую брал у кого-то взаймы, постарайся сделать так, чтобы после того, как ты ею воспользовался, она стала немножко лучше – особенно если твой друг однажды дал тебе покататься на своем мотоцикле.

Пусть пассажирка на заднем сиденье нежно обнимает тебя, а не вцепляется мертвой хваткой.

Не жди, что деньги принесут тебе счастье – если только они не потрачены на хороший мотоцикл.

Пройди курс оказания первой помощи, он может пригодиться.

Как только услышишь в повороте звук скребущей по асфальту подножки, постарайся сделать вот что:
– Добавь газу (но помни, что и без этого угол наклона близок к критическому и слишком резкое дросселирование приведет к падению набок).
– Примени прием руления, подобный приему, который используется для выхода из заноса (увеличение радиуса поворота).
– Перенеси вес тела в сторону подножки.

В результате любого из этих трех действий мотоцикл будет стремиться занять более вертикальное положение – именно то, к чему ты так стремился! Не обязательно применение всех трех описанных действий одновременно. Одного будет вполне достаточно.

Частично можно обезопасить себя от рассеянных водителей, двигаясь хотя бы в начале сезона с дальним светом в светлое время суток, по крайней мере на загруженных городских улицах (и плевать, что говорят, будто ты слепишь встречный транспорт, свое здоровье дороже, да и не так много мотоциклов на наших улицах, и не так уж велико ослепление в солнечную погоду), и надев яркую одежду. Но и это не дает стопроцентной гарантии.

Обгоняя машину, старайся сократить до минимума свое пребывание в мёртвой зоне. И наоборот – если кто-то решился тебя обогнать, но у него это получается слишком медленно (а ты в силу каких-либо причин желаешь сохранить свой темп движения), пропустиего вперед и не рискуй оказаться в его мертвой зоне в тот момент, когда он уже забыл и думать о тебе.

Прогнозируй ситуацию – учись предвидеть, когда движущийся впереди тебя автомобиль собирается сменить полосу или повернуть. Признаки этого: поворот головы водителя; характерный перехват рулевого колеса; незначительный и малозаметный, но все же достаточный поворот передних колес, и наконец, включенный сигнал поворота.

Если видишь, что водитель в машине вертит головой в разные стороны в поисках правильного пути – будь уверен, что тебя-то он уж точно не ищет и не ждет, поэтому сделай так, чтобы он не принял тебя на капот или на крыло – задержись позади него на пару секунд или при обгоне выдерживай значительную боковую дистанцию.

Предпочтительный метод борьбы с нападающим животным (собаками) – изменение скорости движения с целью сбить его с толка. Если пес погнался за тобой, сделай так, чтобы он не сумел угадать, где ты окажешься в следующий момент. Притормози, чтобы он с разгона проскочил впереди тебя, и затем открути газ, и он не успеет тебя догнать. Скоро ему это надоест и он отстанет.

Не нужно шпынять собаку ногой, если не хочешь потерять равновесие. А еще представь, вдруг ему удастся вцепиться тебе в ногу в момент удара – тут уж не избежать не только падения, но и укусов! Да и ботинки могут изрядно пострадать… Кстати, это еще одна причина, по которой не нужно жалеть денег на хорошую защитную обувь и штаны – может сложиться так, что ты стоишь на месте и по какой-либо причине не можешь быстро тронуться. Тут будешь вдвойне рад, что прикупил защиту, прокусить которую собаке будет посложнее, чем джинсы.

Раны следует промывать перекисью водорода, края смазывать йодом и либо накладывать плотную повязку, либо закрывать бактерицидным пластырем, если рана невелика.

Вывих – столь же характерен, как и первые два вида травм. Возникает болезненность при движениях, заметны деформация суставов, отечность. Порой движения вообще невозможны.

Помогают тугая повязка, шины из подручного материала и... скорейшая транспортировка в медицинское учреждение. Ни в коем случае нельзя пытаться самостоятельно вправлять вывих, это может привести к очень тяжелым последствиям.

Переломы конечностей – возможны не только при дорожно-транспортных происшествиях, но и в результате обычного падения, от какого не застрахован ни один мотоциклист. Нужно освободить руку или ногу от одежды или обуви н наложить шину из подручного материала (это могут быть куски фанеры, обрезки досок, даже куски толстой проволоки, изогнутые петлей и обернутые бинтом), захватывая сразу два сустава и плотно прибинтовывая. При открытых переломах следует, прежде всего, обработать рану, а уж после этого накладывать шину.

Ожоги различной степени очень похожи на обморожения как по виду, характеру повреждения тканей, так и по методам лечения. При ожогах I и II степени, характеризующихся покраснением участков кожи и образованием пузырей, можно ограничиться наложением стерильной повязки.

Если пузыри вскрылись, их следует смазать стрептоцидовой эмульсией и перевязать. При обширных и глубоких ожогах следует доставить пострадавшего в больницу.

Сотрясение головного мозга характеризуется появлением тошноты, иногда потерей сознания, головной болью, рвотой. Пострадавшего необходимо как можно быстрее отправить к врачу в горизонтальном положении и с сопровождающим, поскольку только врач может определить истинную тяжесть травмы и степень ее опасности.

Травма позвоночника – одна из самых тяжелых. Пострадавшего можно транспортировать в лечебное учреждение только в горизонтальном положении, на спине, на жестком щите.

При обмороке пострадавшего нужно уложить на спину, освободить шею и грудь, обеспечить доступ свежего воздуха. Затем дать понюхать нашатырного спирта, побрызгать лицо холодной водой или протереть мокрым платком; кожу слегка растереть.

Засорение глаз привычно и неизбежно для мотоциклиста, если даже он и пользуется очками. Соринку необходимо удалить – для этого потребуется посторонняя помощь. Оттянув нижнее веко вниз, а верхнее– вверх, заставляют пострадавшего смотреть вверх– вниз– влево– вправо, пока не обнаружат соринку. Чаше всего таким посторонним предметом бывает пылинка или мелкая мошка, их удаляют уголком платка или бинта. Иногда удается избавиться от соринки, промывая глаз чистой водой.

Солнечный и тепловой удары возможны при длительном безостановочном движении по жаре. Признаки их –  красное лицо, головная боль, головокружение, шум в ушах, горячая сухая кожа, слабые дыхание и пульс. Пострадавшего нужно немедленно отнести в тень или прохладное место, освободить от стесняющей одежды, смочить голову и область сердца холодными примочками, дать обильное холодное питье. При необходимости сделать искусственное дыхание.

(Из книги «Мотоцикл в вопросах и ответах»)

Постоянный поиск возможных вариантов объездных траекторий на случай появления препятствий – еще одна составляющая мысленного перехода от стиля управления автомобилем к стилю управления мотоциклом.

При маневрировании действуйте четко, чтобы ваши намерения ни для кого не стали неожиданностью или ребусом: заранее включайте указатели поворотов, при намерении перестроиться не поленитесь лишний раз оглянуться через плечо; снижая скорость, троньте несколько раз педаль тормоза еще до начала торможения – едущие сзади вас поймут.

Осваивая мотоцикл, не сочтите для себя зазорным где-нибудь на пустыре потренироваться в выполнении совсем несложных упражнении, повышающих мастерство владения машиной. Если у вас мотоцикл-одиночка, научитесь до полной уверенности делать «восьмерки» самого маленького радиуса как вправо, так и плево, а затем и «крутить волчок» вокруг ноги. Последнее упражнение делается так.

Приблизившись к намеченной точке поворота, снизьте скорость максимально, включите 1 передачу, в намеченной точке опустите ногу со стороны поворота, уприте ее в землю, одновременно поверните руль в сторону, противоположную повороту, и энергично добавьте «газ», добиваясь пробуксовки заднего колеса: мотоцикл начнет вращаться вокруг ноги. «Волчок» можно делать как влево, так и вправо: в первом случае, опираясь на левую ногу и поворачивая руль вправо, во втором –  наоборот.




Комплектуя багаж, старайтесь не перегружать мотоцикл и помните: у нагруженного мотоцикла совсем иной характер. К нему надо заново привыкать. А потому не спешите сажать пассажира (или пассажирку!), пока не приобретете уверенности в вождении.

При падении: НЕ ВЫСТАВЛЯЙ РУКИ ВПЕРЕД!!! Иначе говоря, всегда лучше (если это слово вообще применимо в данной ситуации) соприкоснуться с препятствием как можно большей площадью своего тела. Идеальное положение: руки закрывают голову, ногами вперед (только не надо глупых ассоциаций) скользить преимущественно на заднице. Если понимаешь, что суждено убраться, весело отпихивай свой аппарат от себя подальше, и как можно скорее!

Перед тем, как подниматься после падения, убедись в том, что ты больше не катишься. Лучше подождать пару секунд и совершенно однозначно осознать это. Я не думаю, что большинство людей смогут действительно последовать этим теоретическим советам, но надеюсь, что хотя немногим они все-таки помогут.

Если ты скользишь (не крутишься кубарем) ногами вперед, нужно напрячься! изо всех! сил, руки-ноги (и спина до лопаток), касающиеся земли должны быть выпрямлены!, плечи и голова! над землей (подбородок – к груди, особенно в момент падения); чтоб крестец и остальной позвоночник остались целы - чуть-чуть (20-30 градусов) на боку. Напряженные мышцы создают своеобразный корсет, что предохраняет от переломов, да и не так больно. То есть кости не должны не касаться земли, скользить на напряженных мышцах. Не в коем случае на падать на суставы. Голову нужно прикрывать другой, свободной рукой, не касающийся земли, но так, чтобы не закрывать полностью себе обзор и иметь шанс на контроль над ситуацией.

Если дорогу перебегает собака или с идущего впереди грузовика упал ящик – не концентрируй внимание на этих объектах, вместо этого ищи траекторию объезда, контролируя передвижения объекта или приближение препятствия боковым зрением. Перед тем, как следовать по выбранной траектории, брось взгляд в зеркало заднего вида и убедись, что никому не помешаешь.

Теперь про тахометр – многие точно и не знают, нафига же он нужен. А нужен он для того, чтобы знать насколько у вас нагружен двигатель. Потому что двигатель портится от нагрузок. Проще говоря, если красное на тахометре начинается с 10.000, то максимальная мощность им отдается где-то около девятки и ездить надо постоянно используя именно эти обороты. Если же вы пытаетесь трогаться с места и оборотов у вас 1 тыс, то двигатель нагружается очень сильно. Ещё проще говоря, двигатель портится не от оборотов, а от нагрузки. Так что правильно его нагружайте, работайте во всем диапазоне.

Рассмотрим возможные реакции мотоциклиста на снос заднего колеса: Замедление – НЕТ, НЕТ и еще раз НЕТ. Оно приведет к перераспределению веса и существенно снизит сцепление заднего колеса с дорожным покрытием. Результат – почти неизбежное падение. Не делать ничего и позволить переднему колесу самому повернуть на необходимый угол – почти всегда срабатывает и при этом не требует никаких особых навыков. Умеренное ускорение – увеличивает сцепление заднего колеса с дорогой и способно прекратить развитие сноса раньше, чем это произошло бы в предыдущем случае. Требует определенных навыков, чтобы не перестараться с газом. Мой искренний совет: не делай ничего! Практически всегда снос прекращается сам по себе, если только ты сам не поспособствуешь ухудшению ситуации.

Шимми (Shimmy). Это небольшая тряска руля при езде по неровностям. Явление возникает, когда наезжаешь на продольную по отношению к направлению движения линию срезанного асфальта или трещину в покрытии. Как правило, шимми ничем опасным не грозит – просто возникает тряска руля.

Неприятно, но не смертельно. Старайтесь не напрягать руки – сама угаснет. Вобблинг (Wobbling ... или Расколбас). «Bo блин!» тут не причем, как и русское «вобла», если решите, что явление, обозначенное этим термином, сродни движению рыбы в воде. Вобблинг – это уже резонансные колебания. «Лечатся» они тем, что добавляешь газа илипритормаживаешь задним тормозом.

Механическое средство борьбы с явлением – рулевой демпфер: он заставляет вобблинг «скиснуть» на втором-третьем колебании или вовсе не позволит возникнуть.

Вэйви (Weave). B него может трансформироваться вобблинг и перерасти в виляние задом, если очень сильно сжимать руль напряженными руками или же в случае, если затянуть регулятор демпфера до максимума. Это когда не один руль ходит ходуном, а «колбасит» весь мотоцикл вместе с мотоциклистом.

Чтобы выйти из этих колебаний, нужно ослабить хватку руля, расслабить руки и плечи, немного притормозить задним тормозом. И не затягивать регулировку демпфера до упора!

Перед ночной поездкой проверьте, горят ли габариты и фары, и поменяйте тонированное стекло шлема на вымытое прозрачное. Помните, после того, как яркий свет ослепил глаза, им нужно время на адаптацию. Поэтому, выйдя ночью из освещенного помещения и садясь на мотоцикл, дайте глазам попривыкнуть к темноте (или за пару минут до выхода наденьте темные очки). Потребуются несколько секунд, чтобы начать снова видеть, после того как на трассе вас ослепили фары встречной машины. Один мотоветеран советует при разъезде со встречными смотреть на разметку, отделяющую дорогу от обочины. Тогда вас не ослепит и, разминувшись, вы сможете сразу же сосредоточиться на дороге.

Иногда просто невозможно держать в потоке комфортный интервал и дистанцию. В таких случаях следует отслеживать поток как можно дальше вперед и быть готовым к экстренному торможению.

Держитесь колеи передней машины, чтобы избежать ям, камней, луж масла, выпавших коробок и прочего мусора, который собирается на центре полосы.

Выезд на встречную – результат плохой техники прохождения поворотов. Используйте всю ширину полосы, а не только середину – это позволит лучше использовать тягу. Перед правым поворотом сместитесь к осевой, оттормозитесь, но отпустите тормоза перед тем как наклонить байк. Смотрите туда, куда хотите ехать. Для входа в поворот применяйте контрруление. В повороте немного добавляйте газ. Обязательно потренируйтесь перед следующей групповой поездкой.

Перед гравийным участком не снижайте скорость, наоборот, прибавьте газу, чтобы облегчить руление.

Старайтесь выбирать участки с более плотным покрытием, вроде утоптанной грязи между колеями. Не снимайте ноги с подножек, лучше привстаньте на них, так вам будет легче сохранять равновесие.

Держите ровный газ. Рано или поздно каждый встретит на своем пути грунтовку. Езда по ней требует особенных навыков. Чтобы их приобрести, покатайтесь по проселкам на кроссовом мотоцикле.

Нужно особенно внимательно следить за машинами, поворачивающими налево. И всегда помнить, что водитель второй машины может начать поворот вслед за первой, не заметив вас, или неправильно оценив вашу скорость. Его признают виновным, но вам от этого не легче. Перед перекрестком чуть-чуть нажмите на тормоза, чтобы просушить диски. Будьте готовы к экстренному торможению, даже если вам горит зеленый.

Как развернуться на пятачке? Для начала перенесите вес тела на внешнюю подножку, это даст вам возможность сильнее наклонить байк. Смотрите туда, куда хотите ехать. Откройте газ ровно настолько, чтобы мотор не заглох. Ни в коем случае не выжимайте сцепление. Тренируйтесь без зрителей, чтобы поберечь самолюбие.

Как только мотоцикл во время движения начинает мотать хоть немного, немедленно остановитесь и попытайтесь понять, в чем дело. Вы можете месяцами ездить на подспущенной шине, но лучше она от этого не становится. Дело в том, что такая шина сильнее нагревается, тем самым разрушая корд. При езде с высокой скоростью и полной загрузкой она обязательно рано или поздно лопнет. Ежедневно проверяйте давление в шинах, особенно в дальних поездках. Если вы сильно загрузили байк, давление надо немного увеличить

Когда окажетесь на незнакомой дороге в следующий раз, помните, что на ней обязательно есть как минимум один убийственный поворот. Он может быть закрыт холмом, или полотно в нем наклонено наружу, или его радиус постепенно уменьшается. Не стоит забывать об оленях и неровностях, но помните – тормозной путь должен быть меньше видимой дистанции. В закрытом повороте вы должны сбросить скорость. Что же делать, если вы все-таки не вписываетесь? Держите ровный газ, чтобы увеличить клиренс и сцепление с дорогой. Смотрите туда, куда хотите ехать. Толкайте от себя внутреннюю по отношению к повороту рукоятку руля, это позволит наклонить байк еще сильнее. Вы не представляете, насколько сильно можно наклонить на сухом покрытии большинство современных байков.

Торможение в наклоне требует особенных навыков, даже если на мотоцикле стоит антиблокировочная система. Вместо того, чтобы панически давить на тормоз, следовало резко выпрямить байк и только потом тормозить изо всех сил.

Парковки не являются улицами, и не попадают под контроль дорожной полиции. Поэтому многие водители игнорируют на них правила дорожного движения. Опасайтесь не только пешеходов и выезжающих машин, помните, что кто-то может ехать просто поперек парковки. Всегда едьте по парковке медленно, тщательно отслеживая максимально широкое пространство. Будьте готовы к экстренному торможению.

Достаточное ускорение – важнейшее условие обгона. Чем меньше вы находитесь на встречной полосе – тем лучше. Если мотоцикл не ускоряется так, как вы рассчитывали, немедленно меняйте план. Вы можете обгонять не всю колонну сразу, или вообще отказаться от обгона. Недостаточное ускорение вначале и привело к аварийной ситуации.

На дороге часто попадаются агрессивные водители. Они едут быстрее потока, часто перестраиваются и почти никогда не включают поворотники. Чтобы не стать добычей такой акулы, старайтесь отслеживать поток не только впереди, но и сзади. Включайте поворотник как минимум за три секунды до перестроения. Всегда проверяйте мертвую зону поворотом головы.

Пассажир обязательно должен быть полностью экипирован и тщательно проинструктирован перед поездкой. Неплохо дать ему возможность попривыкнуть к мотоциклу. Лучше всего всю первую поездку ехать максимально аккуратно. Не пренебрегайте задним тормозом – при езде с пассажиром меняется разве совка мотоцикла, и задний тормоз становится более эффективным. Но тормозной путь все же существенно увеличивается.

И помните – при резком перестроении нельзя закрывать газ и тем более тормозить, хотя ваш инстинкт самосохранения заставляет вас так поступать. В критической ситуации всегда лучше тормозить, чем пытаться объехать.

В самом начале дождя дороги особенно скользкие. Масло и вода образуют пленку, которая превращает поверхность в каток. Дождь должен лить как минимум полчаса, чтобы смыть эту субстанцию с полотна. Так что если ненастье застало вас в пути, не гоните домой. Лучше найдите уютной ресторанчик и за ланчем подождите, пока дождь как следует вымоет ваш путь.

Когда дождь начинается незадолго до конца поездки, первое желание – прибавить газу и поскорее доехать. Не поддавайтесь, особенно если это первый дождь за долгое время. Дорога бывает наиболее скользкой в первые полчаса дождя. Так что остановитесь и подождите, пока дождь смоет грязь с дороги.

Приближаясь к перекрестку по мокрой дороге, всегда держите дистанцию больше, чем обычно, старайтесь ехать по левой колее передней машины и следите за светофорами. Если экстренное торможение все же потребовалось, пользуйтесь передним и задним тормозом одинаково.

На знаке «Стоп» всегда полностью останавливайтесь. Спустите левую ногу на землю, а правую держите на педали тормоза. Это не только поможет вам лучше контролировать стоящий мотоцикл, но и зажжет стоп-сигнал, чтобы предупредить тех, кто сзади.

Многие не отдают себе отчет, насколько скользким может быть гудрон, особенно если он свежий. Старайтесь не наезжать на него, особенно в поворотах. Вам следует снизить скорость и не сильно наклонять м

Спасибо - это реально важно!

Спасибо! Читайте тему, тут много чего интересного и нужного ...

Читать буду.Но боюсь все сразу не осилю - буду постепенно!
П.С.:.А Вы это все набираете, или копируете?

Я это ищу начиная с сайта Верховной Рады

АААА, Тогда понятно....А то мне вас жалко стало!

НОВЫЙ ВИД РАЗВОДА:
предистория: в Днепродзержинске украли скутер
потом парню позвонили:

мне позвонили на моб.,спросили мой ли это мопед и хотел бы я его вернуть, я сказал да, конечно, сколько стоит, сказали 1000 грн, но без всяких личных встреч, деньги переводятся на счет через айбокс, которые по городу стоят, через пару минут перезванивают и говорят где находиться мопед, в каком дворе, и где ключ, на вопрос описания мопеда, дали ту информацию которую я вылаживал в описании, и пару вещей сказали вообще не правильно, (наверное рассматривали картинку), хотелось бы предупредить остальных вледельцев чтобы ни вкоем случае не делали таких вещей, это скорей всего новый вид мошеничества, раньше пополняли счета на моб. телефонах, сейчас пошли дальше, хотят наличку.  Вот номер с которого звонили: 8-068-964-6255, может стоит выложить на сайте, авось пригодиться.