Как правильно упасть на мотоцикле :)

Цель должна быть всегда отчетлива и однозначна: сделать все, чтобы НЕ упасть самому! Даже если твой мотоцикл уже находится в стадии падения. Поэтому я учу своих друзей, как правильно спрыгивать с мотоцикла, если он начал заваливаться (на малой скорости), или приложить все усилия, чтобы остаться на нем, если скорость велика, вплоть до столкновения и после него. НЕ ВЫСТАВЛЯЙ РУКИ ВПЕРЕД!!! Иначе говоря, всегда лучше (если это слово вообще применимо в данной ситуации) соприкоснуться с препятствием как можно большей площадью своего тела. Если мотоцикл заваливается набок (downside), то сразу после падения он всегда будет скользить впереди тебя, а ты будешь "догонять" его, скользя за ним на заднице или спине, это уж как повезет. Так вот, постарайся при таком раскладе сохранить именно такую диспозицию - мотоцикл летит на боку впереди, ты - сзади. Коэффициент сцепления твоей пятой точки и асфальта всегда выше, чем металла мотоцикла и асфальта, поэтому у тебя есть все шансы не догнать его. Используй это преимущество и постарайся остановиться как можно быстрее (ну распластайся что ли, чтобы увеличить площадь сцепления с дорожным покрытием), чтобы не соприкоснуться в конце полета со своим железным другом и не получить от него еще больше увечий. Их, скорее всего, и так уже будет достаточно. Идеальное положение: руки закрывают голову, ногами вперед (только не надо глупых ассоциаций) скользить преимущественно на заднице. Не напрягайс я! Расслабься (опять же, насколько это возможно). Если понимаешь, что суждено убраться, весело отпихивай свой аппарат от себя подальше, и как можно скорее! При перевороте через руль (highside) все сложнее - тут уже ты оказываешься "впереди паровоза". Поэтому в таком случае тебе желательно перемещаться в пространстве немного быстрее мотоцикла - в том же самом направлении и чем дольше, тем лучше. Иначе байк тебя достанет. Другими словами, после падения надо попытаться сгруппироваться (хм-мм…) и "катиться" впереди мотоцикла (во картинка!). Ключевое слово - сгруппироваться! Перед тем, как подниматься после падения, убедись в том, что ты больше не катишься. Лучше подождать пару секунд и совершенно однозначно осознать это. Я не думаю, что большинство людей смогут действительно последовать этим теоретическим советам, но надеюсь, что хотя немногим они все-таки помогут. После публикации этой заметки на своем сайте я получил множество возражений от тех, кто искренне считает, что при падении у человека просто не остается времени ни на какие осознанные действия, которые могли бы реально снизить риск травматизма при падении. Вот как я аргументировал свой ответ: В своей публикации я не давал советов касательно того, как и в каком положении надо вылетать из седла, так как тоже полагаю, что времени на осознанные действия скорее всего не будет. После удара или столкновения, вполне вероятно, принимать решение уже будет некому, или любое из них может оказаться неправильным. Я всего лишь говорил о том, что ВО ВРЕМЯ полета, при замедлении скорости вне мотоцикла надо или стремиться распластаться по асфальту, чтобы не догнать свой мотоцикл (если он завалился под тобой), или наоборот, сгруппироваться, если ты совершил пируэт через руль (это уже чтобы он тебя не догнал). Несмотря на то, что большинство людей неспособны сохранять присутствие духа во время падения, есть и такие, кому это удается. Я ,сам лично, был свидетелем падения с переворотом через руль женщины-мотоциклиста (ей тогда было около 60 лет!) со скорости примерно 80 км/ч. Она так боялась того, что ее придавит мотоциклом, что инстинктивно сгруппировалась и покатилась перед ним, хотя сама она этого не помнит (но я полагаю, что в тот момент она осознавала, что делает). Эти перекаты и спасли ей жизнь - мотоцикл прекратил кувыркания и замер в 30 см от ее распластанного на асфальте, но вполне живого тела. С ней же случился еще один не менее показательный случай, опять в моем присутствии. Мы ехали группой, приближаясь к вершине горы, и уже собирались остановиться, как вдруг сильнейший порыв ветра перевернул ее мотоцикл через переднее колесо, когда она двигалась со скоростью никак не более 10 км/ч. Она среагировала кувырком, оттолкнувшись от мотоцикла, и мягко приземлилась на спину с переворотом - абсолютно преднамеренное с ее стороны действие, хотя, казалось бы, времени на принятие решения было очень мало (все мы видели, как она сгруппировалась, пригнула голову и оттолкнулась ногами). Все это происходило почти на самом краю горы, и ее спасло только то, что она, раскинув ноги и руки, успела прекратить скольжение на спине в полутора метрах от 20-метрового обрыва (отбойника там не было). На ее счастье, мотоцикл снова не "догнал" ее. Я упоминаю здесь два этих случая лишь потому, что благодаря им, у меня сложилось очень сильное впечатление о том, что многие люди действительно способны сохранять во время падения присутствие духа и ДУМАТЬ о том, КАК закончится их вылет из седла, независимо от того, насколько быстро развиваются события. Я не уверен, принадлежу ли я к их числу и не буду этого утверждать со всей определенностью, но тем не менее я твердо знаю основные правила: если я вылетел вперед мотоцикла, то лучше продолжать двигаться до самой последней возможности, чтобы тебя не накрыло твоим же мотоциклом, при этом желательно сгруппироваться и не выставлять части тела в разные стороны на тот случай, если мотоцикл тебя догонит. Что касается теории "скольжения на заднице" после завала мотоцикла (руки прикрывают голову, вперед ногами, скольжение на спине или на пятой точке). Так используют именно этот прием при проведении трюков.

постарайтесь не возить в задних карманах штанов ключи и мелочь. Лучше вообще ничего не возите - сидушка будет целее и в случае чего меньше травм на заднице.

Ты сам статью хоть раз читал?!
"Поэтому я учу своих друзей, как правильно спрыгивать с мотоцикла" не плохо в 15 лет уже учить всех как правильно падать
Если крадешь статью, то пиши первоисточник

Самым правильным будет вообще не падать.

Статейка взята с броварской локальной сети. В свою очередь она была туда залита с другого источника, который не уточняется. Как говорится: "За что купил - за то продал"  

Конечно, самое много от нас зависит, но есть непредсказуемый принцип "не в то время не в том месте". Едишь ты себе у обочины, а какой-то васёк выскакивает чуть-ли не в заносе чтобы совершить обгон справа. В этой ситуации от тебя ничего не зависит.

з.ы. Как можно згрупироваться когда тебя машина таранит?! видел много видях с подобными авариями, при скорости мотыка 25км/ч, и авто где-то 40км/ч, при ударе, водитель мотоцикла в воздухе вертится так, что от центробежной силы тапки слетают с штанами, и совершает минимум 2-3 оборота в воздухе а потом об землю. Как ты тут згрупируешся?! наверное уже упав тебя сгрупирует асфальт, чтобы удобнее лежать было

з.ы. Как можно згрупироваться когда тебя машина таранит?! видел много видях с подобными авариями, при скорости мотыка 30км/ч, и авто где-то 40км/ч, при ударе, водитель мотоцикла в воздухе вертится так, что тапки слетают с штанами, и совершает минимум 2-3 оборота в воздухе а потом об землю. Как ты тут згрупируешся?!


Нужно на скуты и мотоциклы катапульты ставить,как на военных самолётах.
А вообще то теоретически можно выучить ,как нужно группироваться---но на практике это вряд ли сработает---,групироваться ты должен автоматически,даже не думая об этом,А что бы выработалась автоматика---- нужно очень часто падать.А не хочется ,да и скут или мот жалко.

А я вот заехала в самую большую лужу, там застряла, и перевернулась набок

А я вот заехала в самую большую лужу, там застряла, и перевернулась набок

А зачем ты заехала в самую большую лужу?Ну то,что застряла понять можно--а чё перевернулась?

Гг, а зачем ты в нее заехала?!
Свечу залило, заглох?! У меня в этом плане скутер можно назвать водным- веча находится ваще под сидухой почти ))))

гг, одновременно одну и ту же мысль донесли))))

а вообще чтобы правильно падать, нужно заниматься парашютным спортом

На YUO TUBe есть ролик с передачи канала "НТВ" про водителей авто и мотоциклистов http://www.youtube.com/watch?v=6fLI8P-rO8g-внимательно смотреть конец ролика, показано как группироваться падении с мотоцикла. Нашёл ещё одно видео   1997 World Superbike Misano Race 1 Recap на YUO TUBe-гонка Супербайк по дождю падений несколько есть.Прямую ссылку не могу скопировать, не высвечивается во вкладке.

Лучший способ не падать - не ездить. А если ездить то в соответствующей одежде. А группироваться конечно надо при падении но не всегда и не у всех ето получается.

Дай пожалуйста прямую ссылку, а то по это выдает кучу роликов!

Нет водным его не назовешь,и свеча здесь не самое важное.Первым делом вода попадает в генератор,потом в воздухозаборник или воздушный фильтр--и приехали.

Спорить не позволю себе со старшими , но к примеру у горизонталок сразу причина - залитая свеча. Я бы словами не разбрасывался если бы сам этого не испытывал сотню раз. Колпачйк зажигалкой прогреваешь, и едишь дальше

А я однажды когда первый год водил скутер влетел в лужицу и сломал вилку и колесу и ваше весь передок и руку...лужа была оказывается канавой сливной без крышки!!! так что лужи это наши враги особенно неизвестные

Меня когда машина сзаде протаранила,я только успел понять что лечу я блин и преземлюсь прямисенько на новеханький Ланцер,где уж тут было групироваться

Да уж,прикольно!     Я своей разок дал прокатиться,а потом в ответ только услышал-НУ ТЫ ПОНИМАЕШ,Я ЖЕ НЕЗНАЛА ЧТО В ЛУЖЕ ТАКАЯ ОГРОМНАЯ ЯМА,А СКУТЕР ВООБЩЕ САМ КАКТО УПАЛ И ВООБЩЕ ЧТО ТЫ НА МЕНЯ ТАК ОРЕШ?! Женьщины блин,что с них возьмеш?!

Незнаю я падать некогда не учился всё происходило всегда на уровне инстинктов или ещё както падал последний раз влетев в огромную выбоину (кратер) на всех парах примерно 75-80 подлетел выше скутера но держался за руль после чего преземлился и скут завалился на бочину я сделал один кувырок через бочину , немного просунулся на бочине и както вскочил на ноги ещё сунясь по асвальту и уже стоя проскользил метра 3-4 оглядываясь по сторонам гдеж там мой дырчик! остановившись побежал к ещё крутящемуся на бочине по дороге!! от сильных ссадин спас N90 в кармане которому досталось жостко корпус просто счесало на пару мм. и треснул наружный дисплей! куртку и джинсы пришлось выбрасить!  

А по поводу водного скутера както после сильного ливня пытался доехать домой но в одном месте уровень воды оказался выше полика!! думал уже всё тут и стану вода уже на морду накатывается и достаёт до руля!  спереди едущий пижик тоже чутьли не плывёт! и тут на встречу едет спринтер ! я думал щас вообще смоет меня хоть он и не быстро ехал! но волна както меня не сильно зацепила и я не упал! зато смотрю вперёд а там почти видно дорогу пока вода отошла от спринтера и я по газам пролетаю это море!  токо проехал его не стал ждать чегото выехал на тротуар достал инструмент и начал разбирать воздушный фильтр с которого вода просто вытекала! короче подсох минут 10-15 и в путь!!  после такого мой скут думаю точно можно назвать водным! =)