Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

Еще раз рукой прикрой а потом немного газу дай только немного обязан завестись, я так не одну технику заводил это полтинники иногда дрель просят а 150 ки насчет этого норм.Пробуй

верхняя метка т правильно???? по ей выставлял зажигание

Все правильно

ф - момент вспышки. т - вмт. только я не понял, это очепятка была? какое зажигание? клапана проверял? если да, то все верно

не как не хочет

может електро клапан???

ставил где т ....клапана, верхний о.05 нижний 0.10 .... прокручую в пустую и свечка сухая

Электроклапан не причем, если есть бенз в карбе, искра и компрессия то обязан завестись, может свеча пробивает? Больше я тебе ничем не помогу, был бы я там уже давно бы катался а так только советом

свечи менял

По авто помнится для запуска движка , нужно чтоб коленвал вращался хотя бы 60-70 оборотов в минуту. С ножки очень вяло заводится...   Попробуй брызнуть бензу под свечу. Так один из своих скунчей (150 -ка) после зимней спячки разбудил. Чихнул он и потом завелся...    Вот такое было...

За 1400 пробега и уже менять карб  ? Нет . Будем ремонтировать . Тем более чет мне кажется под этой крышечкой на карбе с завода чета перемудрили  . Сам все делать привык , ну по крайней мере что могу осмыслить и понять устройство и что к чем .

И по поводу закрепления карба ... слушайте , но ведь у кучи техники карб жёстко сидит на двигателе , большинство впускных колекторов всетаки из алюминия , ну раньше вообще во всех дырчиках ))) .
Читал что просто попытка была опору соорудить ( резиновую как понимаю ) под карб , это не то - нужно просто жесткое закрепление .

А ну если такой пробег то конечно есть смысл поковыряться,тогда немного информации: я когда-то разбирал сей механизм, там под крышечкой стоит пыльничек и помоему стопорное кольцо,саму заслонку тоже нужно открутить.  Я тогда пыльник заменил на что-то подходящее и обороты плавать перестали,но общий износ карба не дал мне его настроить так и кинул его

правда что две мертвые точки???? и если да то как определить какая нада???

Полагаю имеют ввиду верхнюю и нижнюю мертвые точки. Т.е: самое нижнее положение поршня и самое верхнее

один раз зажигает смесь а второй раз выталкивает...как-то так говорят

ну типа того. насколько я знаю, все настройки происходят в ВМТ(верхней мертвой точке)

не совсем так. по поводу ВМТ и НМТ тебе все верно подсказали. поршень или вверху или внизу.
на счет раз поджигает а раз выталкивает - так это, скорее всего, речь идет о т.н. "ложной искре".
тут вот в чем прикол: моторчик 4т. т.е. коленвал делает 2 оборота, а распредвал - 1. но так как метка стоит на роторе (коленвале) для индукционного датчика (по ошибке его называют холла - так привычнее).
а теперь самое интересное: при регулировке клапанов и проверке совмещения меток, необходима ВМТ, когда оба клапана закрыты. т.е. если покачать оба коромысла, они должны чуть в стороны ходить. если одно из них зажато - необходимо сделать 1 оборот коленвала. вот это и будет искомая ВМТ такта СЖАТИЯ.
так что та ВМТ, что "выталкивает" отработанные газы тебе не нужна

Дякую друже .

З приводу ХХ у себе . Мокріння біля кришки карба - то фігня , знімав вчора заслонку і вал заслонки . З однієї сторони там сальнік - цілий все гут , з іншої де кришка , під стопорним кільцем стоїть пластикова шайба , втулок нема - просто дюрка в тілі карба ,  туда й вставляється вал ,вал сидить з цієї сторони просто свободніше - тому сопливить, в прорізі цього вала і кріпиться двома болтиками заслонка . Підібрав два о-рінга ( більший і меньший ), один поставив на вал , інший на прилив під кришку заглушку . Буду спостерігати  . Але чому ХХ плавав коли торкав впускний резиновий колектор ... знову ЦЕЙ патрубок !

Виявив вчора ... репнутий патрубок впусний колектор . В мене вже стояв поміняний , рідний добре що поклеїв , вчора його поставив назад ( рідний репнув десь на 700 км - так швидко да ((( ) . Куплений патрубок в магазині виявивися УГ ... порепався майже весь . Короче пока очистив його від резини , тобто розрізав навпіл акуратно з обох сторін верх та низ , провівши ножом .

Наразі буду думати шукати кусок алюмінієвої трубки необхідного діаметра ... довжини там максимум 1 см потрібно добавить , щоб потіб коротким резиновим патрубком з'єднатися з карбом . А потім ще необхідно знайти хто це діло поварить ))) . Аргонщика знайомого нема . А на півавтоматі чи іншій сварці це можна зробити ? Бо технології крокують ))) .

все верно, ХХ потому и плавал, что патрубок репнул - подсос воздуха
2. насколько мне известно, то современные инверторные сварочники умеют варить алюминий алюминиевыми электродами. сам хочу попробовать подварить литой диск. осталось только алюминиевый электрод найти. полуавтомат не катит

Спасибо . Сейчас буду разведывать . Нужно решать проблему  впускного резинового коллектора .

Привет! Оно конечно трескается патрубок и из за качества. Но еще может и хобот быть виной таких неприятностей. Просто у товарища фильтр воздушный на движке стоит. И он уже очень много,много лет ездит на своем скунче. Про проблемы с патрубком даже и не знает.