Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

Китайцы через краску прикручивают клему , клема могла окислится.

Я просто покупал в олимпийце мне хватило на 300 с лишним километров потом километров 5 толкал свой диван пока добрый скутерист не помог.
Тот что 250 стоит, уже пару тысяч проблем нет на выгляд как новый..

на фото оригинальный Гатес Поверлинк. Это лучшее что может быть для твоего мотора. Ремень своих 250гр стоит на 100%. Ремень очень хорошего качества.

помогли такие плоскогубцы как на твоём фото...просто взялся ими за втулку и почасовой стрелке прокрутил на 0,25 оборота и она снялась....(посмотрел внутрь втулки приржавела )Вариатор разбит в хлам....(передний)Слайдеры 2 умерли втулка варика и внутренняя втулка зазор между собой около 1мм ( как я ездил ??? )  ели из 3-х старых БУ собрал 1 более менее толковый!!!!
Посоветуйте вариатор толковый что бы и скоростной и не дорого...а ещё лучше ссылку в личку ( кто где брал недорого ) хотя с теперешним курсом доллара наверно цена будет космос....

ну будем наедятся что моего хватит на больше...( во всяком случае тыщ на 5.... )

на первом и втором фото ремень который я забраковал ...
На третьем маркировка полностью соответствует моему родному...кроме размера был 835*20 поставил 842*20
не соответствует типа надпись после ПОВЕРЛИНК ВЕ...На ремне за 250грн этой надписи нет...а за 130грн есть...и он реально как по мне лучше чем тот что за 250грн...даже на ощупь !!!Ну поживём увидим...
Денис (KDV) ты узнаешь первый сколько он пробежит

переубеждать и доказывать я не буду. Настоящий гатес поверлинк выхаживает больше 15000. На ремне ездят,а не щупают. И вы далеко не "первопроходцы",то что вы сейчас испытуете проверено еще  много лет назад. Скупой платит дважды-дурной трижды и более.

полностью с вами согласен особенно по поводу скупости!!!!
Но мне не жалко отдать 250грн за ремень ( Я купил сначала именно за 250 ) но когда снял крышку варика и взял в руки штангель то просто ох...л ремень родной с пробегом около 10000км имеет толщину 19,00мм а НОВЫЙ вместо 20,00мм имеет толщину 19,10мм я его естественно вернул потому что меня смутил (вернее я ох....л) от того что мне впихивают ремень реально бракованный!!!!Но по тому что они не смогли предложить достойную замену(МОТОТЕЧЬ прошол лично у меня 837км и успешно распустился на такие косички что любая девочку позавидует!!! )  я его и вернул и со спокойной совестью поехал в олимпиец!!!И там приобрёл ремень который меня почти полностью удовлетворил (маркировка + цвет + приятный на ощупь + размер 842*19,80мм)!!!! окончательный кайф я получил узнав цену что он на 120грн дешевле!!!!

Еще раз повторюсь. Нормальный паверлинк не может сейчас стоить меньше, чем 200 грн, если меньше, то это разве что из очень старых запасов. действительно все паверлинки немножко прослаблены, они идут 19,3 - 19,4 мм - это нормально. Критический размер нашего ремня - 18,5. Эти ремни ходят очень хорошо, я проездил 6 тыс и он подтерся на 0,1-0,15 мм.

Был у меня опыт установки ремня с шириной 21,5 мм - реально классно было на нем ехать... ровно 50 км, за это расстояние он стерся на 1 мм, снял его, теперь валяется без дела, название не помню, но брал в прошлом году за 80 грн.

Насчет варика, можно взять KOK RIDERS на бегемото за 222 грн, на вид неплохой, сам катаюсь на похожем, но от скутер-м. Правда ролики в комплекте никуда не годные - очень легкие, себе поставил на 16 гр с 842-м ремнем отлично.

Всем привет! Возник такой вопрос - можно ли ставить однофазный генератор на 6-8 катушек, если схемой предусмотрено 3-х фазный гена на 10+1 катушек. Причина - сейчас разница в цене между ними почти вдвое (170 и 270 грн), штатный на 11 катушек часто выходит из строя (горит он почемуто, почему - вопрос другой) потому отправляясь на дальняк вынужден возить с собой запасной. Я понимаю что на один фазный провод не повесишь три фазы нагрузки (не потянет), но мне главное чтоб искра была до дому доехать. В родном 11 катушечном катушка ВВ установлена примерно на 2 часа, так вот если в однофазном ВВ катушка установлена иначе то и искра будет в другой момент. Если кто ставил просьба помочь советом.

Рекомендую на бегемото забей коммутатор с внешним питанием,как раз на случай доехать,а сейчас ежу на нем больше месяца.

Насколько я в чем-то как-то разбираюсь,то за момент зажигания отвечает прилив (металлическая пластинка приваренная) на магнетте.А расположение обмоток здесь не при делах.Количество обмоток определяет мощность генератора,а уже сами разъемы(фазы),это уже специфика самой проводки,её разгрузка,так сказать.

Делал все по очереди, по книге...а он не заводится

немножко не так. за момент зажигания - да, прилив и индукционный датчик (его частенько ошибочно называют "датчиком холла"). но питание бывает разное. если СДИ, то на геныче есть отдельная катушка, питающая коммут. а вот если СДИ-ДС, то да. статор геныча можно вообще выкинуть. ну, ессно, ни света ни поворотников ни зарядки аккума не будет. главное, чтоб был ротор с магнитами (колокол) с этим выступом и работоспособный датчик. ну и аккум живой. если же накрылась катушка СДИ, но сам геныч вырабатывает напругу - то и подзарядка будет. т.е. километраж ограничен количеством топлива в баке
кстати, сди-дс работает даже без аккума - проверял на собственном опыте, при полностью работоспособном генераторе и проводке.
и еще: искрообразование и остальное электрооборудование не взаимосвязаны. у них отдельные катушки и отдельное подключение. при выходе из строя катушек напруги заводиться и ехать будет как и прежде. соответственно - и наоборот
п.с. что-то за 2 дня раза 4 возникали уже подобные вопросы по искрообразованию. погода влияет что ли?

если можно - чуть больше информации. здесь, в ветке. свечу закидало топливом или нет. чихал моторчик или нет. хоть вспышка была? ты говорил, что с искрой разобрался. но есть момент: свеча может давать искру в выкрученном состоянии, но при давлении - нет (замена свечи на заведомо рабочую)

Спасибо за ответы, я так понял что вешать однофазный генератор можно без проблем и искра будет вырабатываться также как и на трехфазном, единственный минус-нагрузку тянуть не будет (или будет если из трех проводов наргузки выбрать наиболее "нужный" и кинуть его на фазу генератора, я думаю так сделать можно). Насчет подключения СДИ с собственным питанием - мысль интересная, нужно будет поискать такой комут.

Мені от тут стало цікаво, в нас по ходу провід живлення комутатора (той що від генератора) можна легко розєднати і підєднати до джерела напруги в кілька сот вольт, типу такої собі докатки Якщо знати напругу та  ток який проходить через нього то можна таку докатку зробити, ціна буде копієчна

Один раз чехнул за 10 минут дерган.ножки .....свечки менял но кажется они сухии ...вспышки небыло

 Восстанавливал свой Concord. Без АКБ заводил от кика. Генератор однофазный. Сколько там катушек не знаю - не
вскрывал. Движок -150СС.

http://www.moto.com.ua/forum.php?searchstring=CDI+DC&cr=and&vstr=p&stimes=0&forums