Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

   зажигание здесь не выставляется.

удачи!!! отпишешься о впечатлениях

В принципе на поршне есть проточки на случай если клапана сместятся с фазы, но наверное это не помогло, так как рядом с проточкой на поршне виднеется вмятинка от клапана. Вопрос в том, обойдусь ли заменой головы, или прийдется ставить также новый поршень, распредвал и постель клапанов?
На счет того как колол движок- все легко пока не дошел до шестерни кика. Ее разогрел феном  на 600 град., два легких удара и она слетела без проблем (когда греете шестерню не забывайте что плавится сальник на колене, так что его под замену.. Назад ставил без разогрева, с помощью трубы и молотка. Так что не стоит расклепывать новую цепь чтобы поставить, но без фена не обойтись. Какими либо съемниками для шестерни не пользовался.

ок,картер дополирую,соберу всё до кучи,и начну тестить тогда и отпишусь

Вполне обойдетесь заменой обоих или одного клапанов. Лучше сразу оба. Их притиркой. Заменой прокладки между горшком и головкой, Естественно, не исключена замена цепи ГРМ или натяжника (просто так она же не слетела). Смысла менять головку  (о какой постели клапанов идет речь? она отдельно от гловки???   ) и распредвал нету. Поршень визуально осмотреть. Если удар был не сильный (след от него не привел к микротрещине, сколам), то его тоже нет смысла менять. Так что даже цилиндр снимать не надо.

вот в этом и вопрос..

головка на 157й не такая дорогая чтоб жаться на новую, тем более что могло погнуть не только сами клапана но и направлющие, не хочется рисковать.

Немного не в тему..что вытворяют в Поднебесной со Штормами

<iframe src="http://vk.com/video_ext.php?oid=32410639&id=163385453&hash=bca7401bc47e1eb0" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>

Направляющие не гнутся. Головку лучше родную оставь. Запчасти,головка вчастности,хорошего качества стоит не 200гр. Да и найти проблема.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: впускной патрубок летит каждые 1000км, уже третий купил        Дело в том что он телепается вместе с карбюратором. И из-за етого летит... Я уже и подлажывал резину под карб, со временем слетает. И походу я не первый сталкиваюсь с етим! Что можно придумать?

Если будешь менять сальники клапанов, рассухаривание, снятие- берёшь длинногубци, и ими надавливаешь на пружину(предварительно что-то подложив под клапан), кто-то отвёрткой поддевает сухари и готово. Я снимал с другом по етой схеме, есть и другие варианты.

все очень просто выкатываеш мотор снимаеш голову с поршневой ложиш мотор на бок крышкой варика вниз разбираеш цепь она легко разбираеться даже шурупом выбивал затем присоединяеш новую заранее разобранную цепь к старой прокручиваеш коленвал до тех пор пока полностью не заведеш новую склепываеш и фокус удался на моей практике ни одного разрыва цепи не было удачи в замене

   наставляешь любую трубку на тарелку клапана (можно свечной ключ ) накрываешь на всякий случай тряпкой, не сильный, резкий удар, и все, рассухарил.  без друга.

У меня тоже была проблема с этими патрубками, которые разваливались через каждые 3 тыс. км . Когда меня это закалебало, я сделал его из железного водопроводного  трубчатого уголка (есть такие заготовки для сварки труб) , железной пластины, двух стяжных хомутов соотвествующего диаметра, куска толстого паранита 7мм. ( вместо эбонитовой прокладки) и резинового патрубка системы охлаждения  ВАЗ2101-2107. С тех пор проблем с данным узлом не имею. При наличии сварки , болгарки , дрели- работы на 2 часа.

СПАСИБО!  

Нужно не менять патрубки, нужно искать причину, потому как патрубок расчитан на  вес карба и его телепание. Вобщем были замечены мнои такие проблемы на скутерах, но некак не каждую 1000. Был правда один случай , когда подрамник ( где крепиться двиг к раме) упирался в карб и патрубков хватало гдето на 2000, причом когда их проклеивали суперклеем держались еще дольше. Произошло это по причине выхода из строя резинок(подушечек) которые стоят в подрамниках ( в некоторых моделях пружинки). Главное что смотриш всегда на подножке а когда скутер на подножке, то подрамник отодвигается в другую сторону и невидно. Началось с того что говорят мол снимаеш с подножки обороты падают а когда ставиш поднимаются. Я както озадачился, таково же не может быть, но когда увидел это , стало аж интересно. Вот и нашли что когда снимаеш с подножки, подрамник упирается в карб и отодвигает его немного тем самым появляется щель в патрубке и сосет воздух , а от сюда неправильная смесь и другие обороты. Поменяли резинки, точнее не поменяли а поставили другие, потому как от родных ничего не осталось и заменили сайлентблоки в подрамнике ( не путать с сайлентами на двиге) и трабла с патрубками закончилась.

А мне кажется что проблема в вибрации двигателя , тяжелом карбюраторе и плохом качестве патрубка. Родной патрубок отходил 15 тыс . км , а которые покупал летят очень быстро, сайлент блоки стоят от жигуля ничего не болтается, двигатель стоит жестко, где-то  так.

Такой вопросик нарисовался:заметил что как только проедеш со вкл.светом потом престает крутить стартер.И так проверял мультиметром:сам акб имеет 12.7, завожу на холостых доходит до 13,даю газу медленно на тестере поднимается отметка до 16.5,не пуская газ включаю свет-на табле сразу 12.5-12.8.В чем трабла, может ли быть это реле регулятор,как убедится в этом???

А какой мощности лампы стоят и не "уставший" ли уже АКБ у тебя?

Акб осенью поставил новый,когда езджу без света то подзаряжается и все нормально.Дело в том что изначально у меня было одна лампочка ближний, вторая дальний,хотя обе лампочки розсчитаны на ближний и дальний и мне знакомый сделал чтоб были обе дальний и ближний.

Я еще раз спрашиваю какая мощность ламп? Очевидно, у тебя слишком большое потребление эл.энергии и у генератора не хватает мощности, поэтому и садится АКБ.

Это патрубки дерьмовые продают. У меня была подобная проблема, родной отходил 8 тыс., новый через 1 тыс. лопнул, следующий тоже.Я тогда взял старый патрубок, хорошо очистил его от резины, подобрал алюминиевую трубку такого же диаметра и отнес это дело к "аргонщику". Мне доварили эту трубку, потом экспериментальным путем  отрезал лишнее, и соединил карбюратор с патрубком при помощи куска резинового патрубка и двух хомутов. Теперь это очень редкий случай, когда резинка лопает