Вопросик у меня назрел. Мож кто сталкивался.
Как бы это сказать? У меня 1/3 хода ручки газа пустая. Т.е. на отрегулированном карбюраторе, когда выкручиваешь газ более чем 2/3 хода, разгона дальше не происходит. Это на скорости близкой к мах. При разгоне с места, если выкрутить газ до упора, то мотор теряет обороты. Если в этот момент сбросить газ до этих 2/3, то разгон получается очень динамичным. Если нет, то так и разгоняется еле-еле.
Создается впечатление, что дроссельная заслонка открывается, как ей и положено (это заметно по звуку), а запорная игла встречает какое то препятствие. В результате, при полностью открытом дросселе, имеем сильно обедненную смесь. Это подтверждает еще и то, что если сильно обогатить смесь, то эффект провала с полным газам пропадает. Но тогда заливает на малом и среднем газу.
Причем о том же я слышал еще от нескольких владельцев китайцев. Да и на предыдущем моем дырчике, Кивей Матрих-125, такой эффект присутствовал. Правда, в меньшей мере.
Дык, вот собственно вопрос: кто с таким сталкивался и как с этим бороться? Мож там ограничитель какой есть. А может пипка на внутренней стороне пластикового колпачка вакуумной камеры играть роль ограничителя подъема иглы? Или может возвратная пружина такая кривая? Ведь, насколько я понимаю, у нее должна быть определенная прогрессия.
Как раз я с этим и сталкивался, особенно чёткий и противный провал, когда вдвоём ехать пытаешься, провал происходит в раёне 5 - 5,5 тыс. оборотов. Обогащённой смесью проблема не решается, сильно богатит на холостом ходу, нестабильно работает и жрёт как трактор
.
Я возился с карбюратором неделю, пока не разобрался.
Значит убрал свободный ход из ручки газа регулировочными винтами под рулём и на карбюраторе, перебрал весь карбюратор для профилактики (хотя не обязательно было), поправил боковую резиновую мембрану холостого хода (китайцы гады криво прикрутили, снимать карб для этого по-любому придётся, иначе не подлезешь; вакуумный шланг одевается на крышку этой мембраны на карбюраторе, находится над рычагом дросельной заслонки), винт качества смеси выставил на 2 оборота, иголку опустил на предпоследнее (второе сверху) деление (у меня игла с 4-мя насечками), поставил всё на место, отрегулировал холостой ход на 1500 об/мин. Головная боль отпала.
Заводится с пол-тычка в кнопку стартера как на холодную так и на горячуюю, холостой ход при прогреве двигателя 2200-2500 об/мин, потом падает до 1500 об/мин, провалов нет, свеча без окалины и копоти совершенно, песочного цвета, даж нагара как такового нет, расход по трассе 2,7 литра, по городу 3-3,1 литра (проверено уже 4 раза).
А, и ещё, от пружины мембраны карбюратора я удалил один виток (но только один), к тому же положительно и на максималке сказалось такое варварское деяние, к максималке плюс 3-5км/ч (около того, точно сказать сложно).
Пружину сильно не кромсайте ибо расход будет большой и перелив (потом покупка новой пружины), нужно резать по половинке витка.
Вот так я доводил свою скутинку до ума, эт ещё далеко не весь перечень доработок, максимальную скорость замерял по едущему рядом авто.
может как то дешевле знает кто как купить типа без гарантии.а то на дальняки посадка не совсем устраивает да и круиз скорость 80 хочется чтоб 100.всем спасибо.
(як би менти повели себе якби я прийшов сам, не знаю). Заплатив штраф 41грн. і додому. 
.
)
-чего вполне хватает для наших 
...
