Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

вот и я так думаю. Хотелось бы узнать оптимальный вес грузов. Ты не помнишь не писали ли об этом?

сейчас попытаюсь найти

Спасибо.

В отверстия грузиков вставил олово. По скольку грамм - не знаю. Кусочки были диаметром чуть меньше самого отверстия а длиной по 1 см. Вставил и сверху расплющил молотком и болтом подходящего диаметра, чтобы оно внутри закрепилось. Впечатления от изменения динамики самые наилучшие. Теперь при добавлении газа сразу и ощутимо добавляется скорость. Раньше - сначала раскручивался двигатель, то есть моментально росли обороты, а скорость прибавлялась не так динамично. Мощность мотора расходовалась на то, чтобы его раскрутить, а сейчас - на ускорение. Причем ускорение чувствуется на любой скорости вплоть до максималки. При той же скорости движения обороты двигателя стали на 1500 оборотов меньше (кроме максимальной). Надеюсь это уменьшит расход топлива. И набор скорости теперь происходит не на 6-7000 оборотах, а на 4500-5000. И единственое что можно посчитать минусом - немного тупит на самом старте, но буквально первые 5-10 метров, потом идет бодрый и уверенный разгон, причем хоть по ровному, хоть в горку.

Автор, некий STIV

Спасибо! Как раз тем симптомы как описал автор. Единственное что не указал он вес оловяшек, чтоб не переборщить с весом.

Если будешь "самодельничать" с грузами нужно внимательно смотреть чтоб все грузы получились одинакового веса, иначе будет дисбаланс и можно варик повредить ...

Это ясно ! Вопрос отрытым остался сколько веса добавлять. На мой взгляд грам по3-5 в каждый, но могу и ошибаться.

оригинальный размер роликов 18*14*12.5 если не ошибаюсь
На бегемоте нашел Атеновские ролики нашей размерности 18*14 и весом 11, 13, 15 грамм.
Соответственно считаю нужно ориентироваться на 15гр, т.к. 13 не сильно отличаются от оригинала

Если родные 12.8 то и 15 маловато может быть, в круговую масса увеличится всего на 12гр

Так что если у кого есть инфа по этому, может кто делал такие махинации вопросу буду рад услышать

а как на счет нагрузи на двигатель, обороты меньше следовательно и мощность меньше(так как мощность указана на определенных оборотах), не приведет ли это к ускорению износа, ваше мнении ребята?

От того что обороты будут меньше мощность не уменьшиться. А вот нагрузка на колено это возможно. Но все надо пробовать опытным путем. И все зависит от условий езды и нагрузки на мопед. Если ездить (как я)в основном в одиночку, и преимущественно без подьемов (не горные условия) нагрузка и потери от этого должны быть минимальны. ИМХО.

Конечно мощность меньше , ещё и как меньше ... если добиваться максимального ускорения , то нада настраивать вариатор и сцепуху шоб он крутил на оборотах максимальной мощности двигла ..8000 (пример)....

Ты наверное невнимательно читал. Нужно скинуть чуть оборотов. Сумашедший старт не интересует.

Не согласен мощность и крутящий момент соответствуют определенным оборотам,ниже обороты меньше момента на валу
Другой вопрос ,что крутящий момент у 157 QMJ наибольший при небольших оборотах где -то 5.3 -5.7 тыс потом он уменьшается с ростом оборотов
А стандартный вариатор  настроен на отдачу при  6-6.2 тыс,поэтому тяжелые ролики немного улучшают динамику(опять же без сильной нагрузки)

Я настраивал,но смысла нет вернулся к скоростным настройкам вариатора,объясню почему
  1.База Шторма 1500 мм поднять на заднее колесо проблематично,легче настроить на это дело 157QM(непомню букву в общем короткий на 12 дюймовых)
  2.Сцепление не даст просто будут пробуксовки( надо менять накладки на самодельные ,с более короткой базой может и получится)
  3.Вариатор в стандарте и так настроен на рывок ,а не на скорость(мало кто знает что реальная скорость Шторма  с идеальным мотором и вариатором- 85 км при 7-7.5 тыс,спидометр конечно будет ехать быстрее )
  4.Хочешь рывка поменяй выпуск, от самой головки замени трубу на больший диаметр и установи прямоток,но громкий выхлоп очень быстро надоедает даже в шлеме
Такая замена дает прирост крутящего момента на оборотах 5.5-7.5 тыс
Скорость в гору с уклоном 20% увеличивается на 5 -7 км в час( про такие вещи как полировка и расширение каналов в головке и замены клапанов на другие ,с большим диаметром -не говорю дорого и сложно)
 5.Дальше настрой карбюратор на более бедную смесь,будет тебе ускорение,очень часто он безбожно обогащает смесь,проверь фильтр , следов масла на нем быть не должно
Но не забудь поставить датчик температуры масла ,а то запорешь мотор на обедненной смеси
 6.Ну и конечно ремень 842 ,а не 835 но максималка упадет будь готов
Обычно хватает стандартных настроек на динамику,просто очень много мелочей которые снижают мощность
Например : подсос воздуха в патрубках,неправильная свеча ,масло,забитый фильтр ,неотрегулированный карбюратор,не та прокладка между рулем и сиденьем
  ( шутка не обижатся),недокаченные покрышки,износ поршневых колец,необкатанный двигатель и тд
Вроде все
Удачи всем людям с ОчУмелыми  руками  и  и шилом в одном месте   (я сам такой)

Я поднимал шторм 50 2т на заднне колесо и даже проехал метро 5-6

Так и есть. У меня разгон происходит на 7т. оборотов, следовательно ролики нужно слегка утяжелить.

Скорей всего ролики изношени(меньше в диаметре)
Поменяешь вариатор должно быть лучше
Я вообще втулку сточил на 1 мм,так как роликов большего диаметра не нашел с чего изготовить
Обороты при разгоне упали до 5-5.5 тыс
Скорость 90 км при 7 тыс вместо 80 на стандарте
Зато при 6 тыс 80 км как крейсер идет ,спокойно и надежно

Как раз это мне и нужно!   Хотя ролики скорее всего не изношены а меньшего веса, так как с нуля такие обороты. Ну придет варик, сниму гипс и начну менять.