Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

Японская IRC "умерла" через двенадцать с небольшим тысяч.Я особо и не издевался над ней,а оно вот так

Когда-то лил подобную штуку (с другим названием) в машину, из положительного, она реально меньше грелась в пробках, вентилятор не включался даже в жуткую жару, я даже думал, что он поломался (ну там, датчик, либо контакта нет). Потом я прекратил эксперименты. Но все равно я бы не рекомендовал. Все что нужно нашему скуту для хорошей жизни - хорошее масло, отрегулированный карб и выставленное зажигание и он будет переть и не будет перегреваться. Но в принципе дело твое, за свои деньги - любой каприз, как говорится

На заводской проездил 11 тыс - еще столько же пройдет - забросил ее в угол, так как поставил себе 130/70.
Кстати, у меня есть Данлоп скут лайн 130/70, она лысоватая, протектора остался 1 мм, но дорогу держит неплохо, может кому нужно, отдам за полтинник.

Разобрал поршневу, а на клапанах и поршне нагара ого как много че за на и как с ним бороться, пробывал скинуть фото но не поддержует етот формат......  между целиндром и головкой стояло две прокладки ето так и нада???

Нет, одна металлическая прокладка черного цвета должна быть.
Нагар чистить. Если масло не будет жрать и нормально отрегулировать топливо-воздушную смесь - большого быть не должно.
Если сильный нагар на клапанах - их наверняка придется притирать.
Нагар чисть смесью керосина с ацетоном или купи готовый очиститель в магазине, замочишь на сутки, что бы было легче чистить.

что-то мне подсказывает, что тот нагар - последствия декомпрессии за счет второй прокладки. вот тут вопрос: зачем ее поставили? головку повело и нет плоскости? или клапана до поршня доставали? какой-то странный колхоз-тюнинг

А как его проверить, то ету головку или повело??? И на лет клапанов?????

Да кто его знает этих народных умельцев. Плоскость нужно шлифовать. А если есть опасения насчет касания поршня и клапанов - можно сделать так называемую "макетную сборку" со старой прокладкой, прилепив на поршень кусочек пластилина, провернуть мотор и посмотреть какой зазор остается между поршнем и клапанами. Если он гарантированно есть, то спокойно собирать с новой прокладкой, вот все что я могу сказать. Пуская автор доводит свой мотор до ума и все будет хорошо.

есть специальные блоки для проверки. на крайняк - на стекле можно проверить. или берется большой наждачный круг, которым шлифуют коленвалы на предприятиях и делается круговой пробный затир. если вся поверхность стала матовой - плоскость есть.
по клапанам тебе уже ответили. неплохой и надежный вариант. правда, при затяжке бошки часть зазора уйдет, об этом не следует забывать

А не может быть что он ( старый хозяин ) с помощьу двух прокладок делал камеру згорания больше???

Я б не радив самому правити головку,всеодно руками ви її не притрете рівно, краще віддайте на шліфовку спеціаластам, тому що якщо там буде нерівність то після затяжки і  нагріву під час роботи її витягне на своє місце, чому так? А тому що жорсткість головки на гарячу не така велика як здається, в моторів з рідинним охололдженням після перегріву сильно деформує головку при тому що в них робоча температура менша, що тоді казати про наші перегріті тарахтілки. Коли головку витягує то порушуються соосність між направляючою  клапана і сідлом.
Без гострої потреби притирати клапана тоже не треба, тому що на сідлі і клапані утворюється наклеп який не дає клапанам швидко зношуватись
https://www.youtube.com/watch?v=V5yBys5dkhM&list=UUkHz4Yy-Yyv2-RTYgI-GqcA
https://www.youtube.com/watch?v=VuBnlXmIKNs&list=UUkHz4Yy-Yyv2-RTYgI-GqcA
Також зменшення висоти головки чи циліндра зсовує фази ГРМ в сторону випередження( див. малюнок), через що можлива зустріч клапанів з поршнем, а щоб провірити зазор між клапаном та поршнем треба поставити вали по мітках і натискати на клапани до їх упору в поршень, таким чином будем знати реальну відстань, і нетреба ніякого пластиліну))

Две прокладки увеличевает камеру . уменьшает степень сжатия .что в совокупности дает возможность использовать бензин АИ76 в итого потеря мощности и увеличение нагара

с учетом и так дефорсированности китайских клонов относительно японских прародителей... да и октанового числа менее 92 уже не продают. разве что у кого есть запасы керосина?? не думаю, что 2 прокладки были установлены для этого. скорее, какой-то косяк был. а по поводу фаз ГРМ, что выше описывалось - вообще смех. не настолько они сместятся. да и на зуб перекинуть цепь никто не мешает, метки только совместить. и натяжник, что намалеван на картинке, поддерживает свободный ручей, а не тот, что под нагрузкой. так что мимо кассы буст написал. у него по картинке вообще коленвал и распредвал крутятся в разные стороны. а привод то цепью, без паразитки. как понять???

Поршень такой же по черноте:-)

двигатель явно не выходил на тепловой режим самоочищения. полагаю, что так же не развивал мотор номинальные обороты. и меня смущает след от прокладки. визуально - нет плоскости прилегания

Двигатель набирал обороты быстро тяга есть ,даже очень нормальная. Тулил к стеклу,иначе ровно

Но у меня прокладку про да ви ло между целиндром и мотором,или ето не к чему....я с етим ездил месяц может чютку больше

продавленная прокладка между цилиндром и картеринами не влияет на компрессию и тягу (только маслом гадить могло). вопрос лишь в том, как ее продавило? там должна быть плоскость. да и речь я вел об оттиске от прокладки на головке

Нагадило то да:-) а если фильтра воздушного нет то может такое написать?

Думаю про да ви ло и за того что гнал на максимуме по 15_20км я его роз ры вал просто