Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

У меня когда завожу на холодную то обороты по тахометру около 1100-1200 ( как по мне то чуть меньше и заглохнет )
А через 2-3 мин работы просто сами поднимаются до 2000-2200...( это на родном комутаторе ) на татовском на холодную 1600-1800 прогрев и 2500 и выше...( даже колесо начинает крутится )

зазоры мастер смотрел!!!Всё отлично !!!
Может из-за подсаживающегося аккумулятора может быть что электроклапан не поднимает ( опускает или подвисает ) иглу  ???? ( моё предположение ) как его проверить ?

Как проверить и где он находится ( если честно не знаю )

ГГ сам спросил и сам ответил....( просто Погуглил ) В общем грешу на ЭЛЕКТРОКЛАПАН-ОБОГАТИТЕЛЬ  Как проверит ?

У меня есть старый карб с обогатителем ( попробую завтра перекинуть ) или будут ещё какие-то предложения ?

Не говорите такое больше.
Давай тогда конкретное обоснование, прежде чем мне рот затыкать, ок? Жду обоснование, иначе тогда буду считать за треп.
По поводу охлаждение температуры искры- сравни массу искрового заряда и массу топливно-воздушной смеси холодной. Чтоб часть этой смеси воспламенить, нужен определенный минимум температуры, а искру как вариант сдувает. Хорошо, вот пример, все почему то думают что от сигаретного бычка загорится бензин. Я ради эксперимента пробовал, уголек гаснет, бензин не воспламеняется, потому что у уголька более низкая температура.

Та легко, подключи его к АКБ, но до этого замерь длину выдвинутой иглы, а потом после подключения через минутку замерь еще раз, соответственно длина должна измениться, а сам обогатитель немного нагреться.

Я,вроде,в вежливой форме изложил,а не затыкал рот.А физико-химические свойства искры в данном случае не совсем уместны.Причина либо в клапанах(как я предполагал выше),либо в обогатителе,либо в тупо забитом жиклере холостого хода.

Ну так я и не грубил вроде, но указывать мне не надо.

Где обоснование сего домысла? А то выходит- я написал и все.
И еще, почему на не прогретом двигателе при резко открытом газе мотор глохнет?

Вова если тебе чтото надо проверить не стесняйся звони  подеду сниму со своего скутера проверим, у меня не дай бог что случится я только в надежде тебе звонить чтоб например взять какуето деталь проверить.
Вова мы скутеристы мы должны помогать друг другу!!!

я бы сказал обязаны!)))

Спасибо Денис если что то буду подъезжать...( ты тоже можешь если нужно обращаться...) тел.есть!!!
1000% обязаны помогать тем более мы с тобой с одного района...хоть и живём в разных...

Огромное спасибо за толковое объяснение!!!
Блин сегодня не получилось снять и проверить...(на работе запарка)Буду пробовать в понедельник...

Жаль только не все это понимают, у меня както ремень порвался денег небыло, ремня запасного не было, дело было в селе, я его села 2 проталкал пока ктото из мотобратьев не остановился и не помог.

ремень...это серьёзно конечно...и отсуцтвие денег тоже...уважительная причина... А "мотобратья"это кто? Может они мне  на бенз и запасной ремень денег дадут. А то приходится заправлять за свои,личные так сказать.

вот Вам Киев и область

Причем здесь привязка к местности?вози с собой запасной и будет тебе счастье,''прилетит вдруг волшебник...''это в сказке.

При резком газе на непрогретом двигателе глохнет из-за банальной бедной смеси.Ведь когда холодный впускной тракт топливовоздушная смесь больше конденсируется на нем и на стенках карбюратора.Неужели это не ясно?вы же ,вроде,опытный--вон сколько плюсов.

Невнимательно читаешь. Я выше писал, что не настолько силен в познаниях термодинамики.

Я тебя умоляю, это не показатель опытности, у многих поболее моего будет, и что они еще опытнее?

Стоп-стоп, может пары бензина, которые образуют пленку и стекают в камеру сгорания? Кстати, об этом Травников в Теории ДВС говорил, если его смотришь конечно.

для саш-а и девайс-а:
да хватит вам собачиться. обедненная-обогащенная смесь так же актуальна для климата и температурных условий хранения мопедки (у кого - в отапливаемом гараже, а у кого - в ракушке). ессно, что корч из гаража и не почувствует перехода за счет прогрева двигателя (речь даже не о зимней эксплуатации). и еще: в холодный перид обогащают смесь для более легкого запуска. ведь, когда мы в движении, тот винт качества не суть важен (если не тарахтеть "внатяг"). проблемы при холодном старте - везде едины: беднит смесь. и не важно, что будет обогатителем - ускорительный насос, воздушная заслонка или электроклапан. суть одна: топливо хуже воспламеняется.
советов несколько: сменить свечу на меньшее калильное
обогатить топливо.
тупо не катать по холодам
***/*
благо, мне это чуждо. управление воздушной заслонкой - ручное. винт качества чуть прижал (УМЕНЬШИЛ ПОДАЧУ ВОЗДУХА)  -обогатил смесь(по весне настроим). со свечой не игрался -не было необходимости.

Нє народ ну зі здуванням іскри ви вже трошки загнули Навідь при дуже високих обертаз її не здути В сеодно пальне яке не попало в циліндр з першого разу попаде туди з другого разу, це має значення для інжекторних систем де кожна нова порція для кожного окремого циліндра вираховвується окремо, після чого форсунка точно його дозує, а для карбюратора це не критично.
В тому що комутатор впливає на холостий хід нема нічого дивного, різні комутатори можуть мати різні початкові УОЗ, наприклад в інжекторних моторах холостий хід в першу чергу регулюється зміною УОЗ, а вже коли цього стає замало то починають регулювати повітрям, ніхто не зімічав який рівненький холостий хід у інжекторного мотора? Я коли діагностую авто то завжди бачу як на холостому частенько міняється УОЗ.
Ще одна проблема з карбюратором в холодну погоду така, що він дозує бензин не по массі повітря а по обєму, а обєм може сильно мінятися від температури в наслідок теплового розширення повітря (формули писати не буду) в результаті чого в холодну погоду суміш буде збіднена, а в інжекторах щоб точно знати массу спожитого повітря  стоять датчики температури повітря. Я раніше щось думав над таким собі температурним коректором для карбюратора, але дальше пропозиції справа не пішла.
До речі вчора займався балансуванням колодок муфти, початкова різниця складала 3,5 грами, кінцева 0,15грам