Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

9.5тыс на целиндре виден небольшой елипс на кольцах появился зазор + обороты плавают немного, когда на месте стоит

С хонды сш подходит на 158 ,- а на скут типа шторма подойдут наверное только зеркалаhttp://www.moto.com.ua/smiles/03_biggrin.gif(саша водянка ход поршня-58,диам-58 кубатура-152)
У меня скут Вайпер Омега -брал с рук с пробегом 4000- сейчас на одометре 24800,-
заменил:ремень
      ролики вара
      два реле регулятора
      заднюю резину
      акумулятор
      перешил сидуху
      поставил ксенон
Все !больше ничего не ломалось,прошлой зимой набил хонинговку на цилиндре, вчера мерял компресию 9атм прогретый,10атм -холодный,-- ляжет снег заменю кольца.А почему полез-стал плохо заводится-оказалось нужно хотябы один раз в сезон(наверно в июле или августе) мыть карб(хотя в прошлом году не мыл)Масло- LIQUI MOLY MoS2 меняю через 2500-4500,к обычному воздушному фильтру добавлен поролоновый с пропиткой.И наверное важная вещь-я НИКОГДА не позволяю нагреваться двигателю больше 155 град.
Двиг хоть и 157.но-коленвал ,вариатор торкдрайв,редуктор-другие,-хрен найдеш.
Со 157 подойдет только ЦПГ,карб, ген ну навесное-такая цена за большие колеса.

Вопрос знатокам-чем грозит завышеный уровень масла(скажем случайно перелил грам 200)?
С уважением Reba.

я НИКОГДА не позволяю нагреваться двигателю больше 155 град.

А я считал что мой сильно греется - около 130 градусов Но правда при такой температуре больше 70 км я не еду...

По теории - гидроударом (обрыв поршня). По факту -  ничем. С учетом полости картера -  уровень масла поднимется на пару миллиметров. Т.к. моторчик работает в разных режимах (наклонах) ничего и не произойдет - на угар пойдет, да и то все не выгорит до замены по пробегу. Не переживай. А волнуешься - отсоси при помощи медицинского 20 кубового шприца и кусочка капельницы, одетой на носик шприца через заливную горловину. Догонишь до уровня - будешь спать спокойно

Ничем, лишнее через сапун вылетит.
Я, например всегда по горло заливаю

Насколько мне известно, рабочая температура двигателя около 90 градусов.

Какие симптомы были что заменили ролики вариатора?Бо у меня на скорости больше 60 сзади какой то скрежет.

А с чего ты взял такую температуру 90 гр?
Изначально скутер разрабатывался для города, именно там его перегреть крайне сложно, но возможно. Что касается трассы, вот здеся он и греется нормально - температура 120-130 гр.

Вчера заехал на рынок купил сцепление на замену(появился шелест под крышкой,которая закрывает варик и сцепление,в задней её части),поехал в Ясиноватую(30 км от меня) не доехав 500 м. до пункта назначения,появился громкий звук похожий на то,как будто открутилась выхлопная труба.Остановился посмотрел не труба,а звук шол из под крышки вариатора,при чём звук после того как остановился и снял шлем изменился стал похож на то как будто чем то металлическим стучат об крышку вариатора.Снял крышку,оказалось щека сцепления стала болтаться.Что делать не знаю,СТО не работают(воскресенье).Вобщем с помощью знакомых нашол номер человека занимающегося ремонтом скутеров.С его помощью заменил сцепление(благо после покупки не завёз его домой,а взял с обой).Огромное ему спасибо,что не отказался в выходной помочь!

В нескольких книгах встречал, да и Евгений Травников об этом говорил.

Я не знаю что там за книги, но у меня в картере стоит датчик по которому я и ориентируюсь. Вот только при установке масл. охлаждения можно добиться такой температуры что ты говоришь.

мож это сказано о водянке? Температура ОЖ 85-95градусов в рабочем режиме. Масло нагревается больше,а у воздушек темболее.

Может, я не помню.

На 50сс мотор (139QMB) я устанавливал эл.термометр, прикреплен к клапанной крышке в не обдуваемом месте, так у него показания по городу в основном были 80-95, на трассе при длительной езде и при открытой ручке газа на 4/5 температура вырастает до 115-123 градусов

Лет 7 назад пытаясь выяснить допустимую температуру воздушника случайно нашел статью одного опозитчика,он писал-нормальная Т-120-160град(датчик ставится в районе выхлопного окна и не должен обдуваться воздухом .У меня стоит на термопасте плотно прижатый).До 160 град двиг работает нормально,выше,-начинает пригорать масло(именно в этом,самом горячем месте)увеличивается трение,Тначинает быстро расти и буквально через минуту,две достигает250-350град(врядли какое масло выдержит) и как следствие-прихват.Другие части цилиндра и голова в этот момент могут быть значительно холоднее особенно чугун.Кто разбирал прихваченые двигателя-видел,-на гильзе алиминий от поршня обычно прилипает именно там.Современные масла(синтетика и полусинтетика)наверное могут поднять критичискую Т градусов на 10-30.Но ,я писал двиг у меня редкий-берегу.
У наших китайских двигателей при нагреве цилиндр "убегает"от поршня-между ними растет зазор(по этому прихватить двиг нужно очень стараться, а на хорошем масле почти невозможно ,но это не значит что его нельзя перегреть(страдают кольца ,сепаратор поршня).При перегреве(масло 120-135) в горку да и на прямой плохо едет(но очень многим то не понятно-они выпучив глаза крутят ручку газа,а потом авторитетно заявляют -Китай --гавно 3000-5000 км и сдох).
А дедушки на Альфах по 60 000 проезжают без капиталки(потому что никуда не спешат,кстати такие дедушки 30 лет назад по столько-же накатывали на Ригах и Верховинах которые мы пацаны убивали за неделю.)
При Т на улице до + 15 и ниже скут летает(сейчас например)Кажется что "коней" в два раза больше чем летом.Хонда саша 14лс при такойже кубатуре(водянка),а у нас 7,5 и то пока не нагрелся(именно из-за охлождения+ качество поршня).
Хонда лид у меня прихватила на 165град(родной цилиндр+китайский поршень ,--поршень "догнал" цилиндр)-на 109 километрах-чудом не упал(смотрел на навигатор краем глаза видел Т), после капиталки и обкатки 1500км хотел выжать ВСЕ.Из-за клина лопнул Банговский почти новый ремень и им заклинило торк, на заклинившем колесе тащило метров 10 потом сцепа отпустилась и пошел накат.Были вдвоем, колесо тирануло чуть не до корда.Больше так не буду, и другим не советую выяснять МАКСИМАЛКУ
С уважением Reba.

Привет всем. Собственно вопрос- у кого есть сейчас доступ к снятому генератору, меня интересуют размеры.
Кому не трудно сделайте замеры- общий диаметр, расстояние между центрами отверстий для крепления генератора и толщину набора пластин.
Я к чему все это, сейчас в гараже взял генератор который когда то снимал со 150сс мотора и решил сравнить с генератором 50сс мотора, так вот они оказались одинаковы. Я почему то думал, что генератор на 150сс большего размера.
Со своего мотора я не имею возможности сейчас снять генератор и сравнить размеры.
Генератор 7+1 катушечный.
Давайте выясним, если это действительно так, то зачем переплачивать.

Вот у меня сейчас стоит проводка вся с полтинника, я так понимаю генератор с полтыша. А вот на прошлом скуте, там с завода стоял трех фазный гениратор ну и соответственно проводка вся была другая. Я интересовался если я куплю трех фазный ген. то  как мне ответили надо переделать электрику.

Для начала ответь- зачем?

в данный момент например у меня не потянет ксенон. Свет и подсветку на заглушенном я не включу, только аварийку...

А с чего ты уверен, что 3-х фазный генератор мощнее однофазного, если у них одинаковые габариты и одинаковым проводом намотаны?

Я научно не могу тебе поведать такую информацию, так-как нет у меня информации, я тебе в личку написал письмо, свяжись с человеком, и он при желании тебе все разжует. Он мне помогает с ремонтом и у него большой опыт...