Viper Storm 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

п.с. по мере прочтения всей темы полезные советы будут добавляться в шапку

точно! переваривал выхлопную недавно и наверно плохо затянул или прокладку криво поставил и затянул

Настраивать клапана нужно в 2 полных оборота ротора: Выставил клапана - провернул ротор на 1 оборот до метки дёрнул зазоры (зазоров нету....) провернул ротор ещё на 1 оборот до метки зазоры есть (если нужно подрегулировал). Я выставляю 0.5 -0.5 (если больше то цокотят  ) лично у меня

Регулировать на холодном двигателе (остывшем)

а теперь о хорошем вчера купил себе задний диск   и по заказу трудящихся выкладываю фото с описанием во второй раз как сделать задний дисковый тормоз НЕ МЕНЯЯ задий диск   итак с чего начнем например с выбора тормозного диска это может быть абсолютно любой диск будь то шторм передний или задний или как я выбрал с вайпера актива почему именно такой потому что он идет на 5 креплений а наш на 3 мне показалось так более надежно затем из поршня 150сс изготавливаем приспособу для центрации тормозного диска фото1 немного надо подмотать изоленты на поршень чтоб он плотно зашел в торм диск после прикручиваем торм диск с поршнем на диск и центруем с помощью штангенциркуля у меня его не было поэтому взял кусок проволки нужного размера чтоб он влазил со всех сторон между торм диском и диском чтоб было одинаковое расстояние везде затем керним отверстия сверлим сверлом 4.7 и нарезаем резьбу м6   прикрутить торм диск к диску тупо не получиться  суппорт не влезет надо поставить проставки я поставил по 2гайки м8 этого достаточно    Прикручиваем это все поджимаем болты опять ценруем и контрагаем иначе диск открутится дальше крепление суппорта изготавливаем пластину прикручиваем к суппорту прокачиваем тормоза а затем только привариваем на зажатом тормозе иначе криво можно приварить  и вот у вас готовый дисковый тормоз  у меня работает третий сезон отлично

правилно именно на холодную зазоры регулируются потому что на холодую самый малый зазор если бы зазоры уходили с нагревом мотора то и регулировали бы их на гарячую возьмите кто не верит отрегулируйте зазоры на гарячую в порядке эксперимента  и дайте остыть мотору а затем перемеряйте зазоры и все станет ясно прав я или нет я так уже на спор делал кто не верит проверте

Одна маленькая поправочка, очень желательно с внутренней стороны колесного диска поставить общую шайбу и прикручивать к ней или через гайки, иначе в один прекрасный момент у тебя вырвет твой диск тормозной, т.к. тело там тонкое и материал дюралюминий.

Потому что на холодную как раз самый большой зазор относительно когда двигатель прогрет. Ты вообще в школе учился или прогуливал?

Куда уходили?

Я не верю, т.к. читаю умные книги.

метал там кстати нормалный довольно толстый это уже третий диск делаю ниче держиться но для надежности можно и поставить

Ты все еще веришь в прочность китайского металла?

ты сначала проверь а потом доказуй  

Я тебе ничего не буду доказывать, я и так достаточно написал тебе уже по этому вопросу.

на том и остановились все равно каждый останеться при своем мнении

Задний дисковый круто!!! Хочу! Только вот чет меня сремает. Да и не совсем врубился каким боком там поршень.

зазоры при нагреве уменьшаются (свойства метала при нагреве)  На примере рельс железнодорожных: Вы когда нибудь обращали  внимание почему между рельсами оставляют зазоры ? Между стыками рельсов всегда оставляют пустые промежутки — зазоры. Делается это специально. Если зазоров не оставить и укладывать рельсы вплотную один к другому, железная дорога скоро придет в негодность. Дело в том, что все предметы при их нагревании раздаются во все стороны. Удлиняется и стальной рельс летом, когда его нагревает солнце. Если же не дать рельсам простора для удлинения, то, упираясь концами друг в друга с большой силой, они изогнутся вбок, вырвут удерживающие их костыли и исковеркают путь. В зимнюю пору происходит противоположное — сжатие рельса.


Вот и вся логика.  

san4es84 прочитай что я написал в предыдущем сообщении, если отрегулируешь так как я написано будет всё по законам физики.

Ни кто не обращал внимания как на новых двигателях выведен "сопун" ? Может так и должен он стоять  ? (видел на многих двигателях которые продаются отдельно.)

а смысл?сапун для чего существует чтобы при нагреве не создавалось давление на сальники  может это при транспортировке

там стоит левосторонний суппорт с полтиника и ничего стремного уже третий год езжу

У меня в прошлом сезоне была какая то проблема, что я на холодную регулировал зазоры клапанов, при прогретом двигателе  откручивал крышку клапанов и проверял зазоры, зазор увеличивался, не прикручивая крышку клапанов давал остыть, зазор клапанов возвращался. И я для себя сделал вывод что при прогреве двигателя забор увеличивается.

хоть один практик а я что говорю а тут походу одни теоретики собрались а проверить своими руками на деле не судьба я может и немного книг прочитал зато практики достаточно  

Так а поршень какую функцию выполняет? Я так ниффига и не понял