Suzuki Adress, Sepia - что за скутера?

Доброго всем дня, начитался тут форумов отзывов о технике, так и не смог найти ответы на свои вопросы по поводу надежности, ремонтопригодности и моторесурсу сузук.
Вот почему-то большинсво считают что сузуки хуже чем хонда и ямаха (имеется ввиду конкуренты дио, такт, джог, априо), у самого были мопеды и хонды и ямахи и натерпелся от них не мало, например:
1. был yamaha champ - постоянно отваливался воздухофильтр, трескался патрубок который к лепестку идет, при незначительном ударе днищем об бровку отламывалось ухо крепления центральной подножки, быстро убивается вилка, хрупкий пластик крыла заднего колеса, ненадежный маслонасос (прихватывало иногда).
2. Дио 27 - постоянно лопали пружинки на сцеплении, быстро убивается вилка, расположение воздушного фильтра прямо над задним колесом (постоянно забивался фильтр), постоянно забивается глушитель.
3. Дио 34 - слабые коренные подшипники, опять эта гребаная вилка, опять этот фильтр над колесом, опять этот глушитель.
4. Джог 3KJ - вилка, хрупкий пластик заднего крыла, ОДНОМЕСНЫЙ, низко висящая приемная труба (постоянно боишься отбить цилиндр), маленький топливный бак, прожорливость.
5. аксис 82сс - это ваще отдельная история....
6. Хонда пал 1 - купил (достался почти на шару) проехался и сразу-же продал - в нем нет вариатора!!!

Вот сейчас стал обладателем сузуки аддресс 50сс, тоже достался почти на шару, уже полностью востановлен и готов к сезону, чего ждать от этого пепелаца, в чем его капризность, что все так плохо, даже хуже китайцев (не в обиду китайцам)????

Да, мазафака, да!!!

Фенькю, вери мач!
Ты там говорил что ты сепий тьму перебрал, так вот, такая фигня, все чики: карбюратор, свеча, и т.д., а не заводится?

ЛК или сальники или компрессия. Сначала ЛК смотри потом компрессию, а потом уже сальники

ЛК?

ууу как мы долеки...
ЛК - ЛепестковыйКлапан

Мы не далеки просто нее разу  не видел чтоб так сокращали!
С ним все нормально, со всем остальным тоже, это 99,9%, дело или в карбюраторе, или в ЭК(Электрический клапан), а что...Вопрос непонятен...

я не вникал в суть вопроса просто попался твой пост  на глаза.
  начинать ремонт  особенно когдаа многое неизвестно с самого легкого и  простого в данном случае   измерение копрессии( это лично мое мнение.  и его не навязываю)

На этом форуме столько раз сокращение ЛК встречалось...
Свой электрический клапан (т.е. обогатитель) можно отсоеденить нахрен. И включить лишь тогда когда мотор будет здоров. Я тебе говорю смотри сначала клапан (это не сложно) и проверь компрессию (это тоже не сложно), а потом трахай моск карбюратором, потому что карб это такое зло на которое я всю прошлую зиму положил, потом забил, а разобрался лишь летом.

Мнение правильно, просто я пуска столько раз наблюдал в теме о сепиях что думал он разбирается

Дело в том, что скутер до снятия карбюратора бегал без проблем, так что я думаю что проблемам именно в нем!А снял из-за того что уже почистить не мешало почти 1500 штуки на нем накатал, и обороты двигателя были малость высокими (даже с выкрученным болтом холостого хода).

У тебя карб плюет бензин в воздухан - причины две перелив или лепестковый клапан.

если расход устраивает и нет проблем с карбом. лучше в него не лезть  зло это...  у меня чуть не было нервного срыва летом...

Перелив исключен, значит все таки лепесток...Просто я уже в панике, почти неделю с утра до вечера кручу и результата ноль...

Почему перелив исключен ?,тебе карб чистили могли подогнуть поплавок.

значит ты идешь по моим стопам. Я тоже снял карбу прошлой зимой для того что б почистить, потому что лило аццки из-за забитого воздухожиклёра. Разобрал, почистил, да вот когда собирал, то ошибочно запресовал изнутри в канал подачи воздуха (к которому подключается трубка пластиковая с боку карба) воздухожиклёр из ремкомплекта, и из-за этого у мя мое корыто нехотело заводится толком, а если уже и завелось то при откручивании ручки оно глохло, потому что в поплавковую не поступал воздух в нужном количестве и получалось так что бенз немог из поплавковой убывать, т.к. если бы он убывал создавалось бы разряжение, т.е. было чет потипу приблеженности к вакууму  Это сложно...
Вобщем если б ты внимательно все делал ничего бы у тя не произошло, т.к. я после того случая слежу за переборкой карба с повышеной внимательностью

Вычитал что время от времени надо чистить хотя бы каждые 2000км, вот и подумал, а тут еще и обороты высокие были!

Ага маленький ты засранец  Я когда злючий уходил с гаража что опять нихрена не получилось, то тот километр который мне надо было преодолеть по снегу что б попасть домой я шел и проклинал долбаных ускоглазых, и долбаный мотор морини  Дядя Стакан знает как плохо ходить в гараж аж на переезд

Дело в том, что карбюратор отдавал чистить в мастерскую, так как уже тоже раз наступал на эти грабли!

карбюратор это месть японцев   украинцам... незнаю где мы им дорогу перешли???  
я только раз лазил за девять с лишним тыс...

А я уже почти неделю ухожу с гаража, но особой злости нет, так как почти уверен что мне мастер мог что то накрутить!