Взаимозаменяемость запчастей на тюнинг-поршневые 70сс

100% кто-то сталкивался с вопросом установки поршня одного производителя на поршневую иного. В частности интересует такой момент - поршневая Top Perf. TPR 70cc (алюминий, однокольцевая, водянка), и сам вопрос - поршень от Stage6 SPORT PRO (47.6) аналогичен оригинальному поршню от Тор Perf. ? Вопрос цены, потому как С6 дешевле в 2 раза.... И  колечко дешевле... Нынче приходится экономить.... И вообще как таковая взаимозаменяемость этих запчастей - ? И может кто посоветует что-то интереснее?
И еще!! Отличия этих поршней -
Piston Stage6 SPORT PRO (A)
Piston Stage6 SPORT PRO (B)
Piston Stage6 SPORT PRO (C)
Что обозначают эти индексы А В С ?

Если у тебя идет минарелли под 10-ый палец, и тебе надо под 12-ый палец, выход очень прост- ишешь толкового токаря, который переточит тебе с 10-го на 12-ый размер. В практике проверенно, работает отлично. Ставил себе на Keeway f-act.

Ты говоришь про поршень? У меня колено под 12, а цпг see под 10. Ну если так то подкажи контакт своего токаря.

для получнеия подробной инфи пишы в аську или на мыло

чтобы ничего не точить можешь заказать игольчатый подшипник-переходинк под 10-й палец для 12-го колена... Он стоит около 5 евро.... Ну либо переточить поршень под 12-й палец... если у тебя есть 12-й палец... но меньше телодвижений -  подшипник-переходник, он во всех каталогах есть

Да я тоже не отличил поршень Атена от ТопПерф... Один в один....
По идее да, по длине поршня они должны быть одинаковыми... Разве что поршневые под 85мм колено и длиннее, там может только отличаться поршень.. и то не факт..... Тем более действительно есть ЦМ Рейсинг поршень 47,6... так сказать самый бюджетный вариант, правда 2-х кольцевая...
А укрепить никасиловую поршневую мне подсказали присадками... СМТ или Хадо.... Сказали проходит раза в 2 дольше точно! Главное залить их пока свежая, чтобы укрепить порехность. Перетачивать все равно нельзя, да и постель цилиндра не позволит это сделать, слишком тонкие стенки....

видел CMR для ямахи 47.0 , 47.6 и даже 47.7 мм. У него кольца уже, чем на том же MS. Я как-то ездил на поршне CMR с одним кольцом, когда оно подтерлось, поставил второе.

Кстати очень даже неплохая ЦМР... знакомый на МБК Бустера спирит ставил 70-ку и еще поработал с окнами, грит даже лучше чем ДР-рейсинг... а 47,7 то что есть  - под расточку цилиндра....

http://24moto.dp.ua/product_22380.html  интересно токарь дешевле ?

был  я только что у токаря , сказал что ни в коем случае    не растачивать  потомучто  кайма маленькая на 10 000  вырвет нахрен  так что  прийдётся подшипник купить((

Кстати недавно узнал есть конторка у нас восстанавливает никасилевое покрытие! может реально оживлять аллюминевые поршневые?

Только есть ли смысл восстонавливать напыление на алюминиевом цилиндре если его цена дешевле или сопоставима с ценой нового цилиндра?
Для справки при изготовлении цилиндры и поршни делят на категории А, В, С согласно допускам. Тоесть для цилиндра А идеален по тепловому зазору поршень А. Но это не значит что поршень С не будет работать в цилиндре А (будет проверенно).

Атена тоже аналогична

Про буквы: вроде бы это следующие поршни, которые надо ставить по мере износа цилиндра. Так когда компрессия падает более чем на 3 единица ставишь B , потом С и т.д.

Про пальцы, не чего точить не надо всё то хонды встаёт как родное. Недавно поставили see с cmr поршнем всё стало. И у поршня тоже есть продувка как у ямахи. Cmr поршни в 2 раза лучше качеством, это видно не вооружённым глазом. Кольца не звенят лишних звонов звуков нет. Проходим обкатку ( друг) себе всё равно атену ставить буду.)))

может у вас  другие  ЦПГ но на TZR50  1996   не встаёт  там 4 мм разница иначе бы я не покупал  этот за 216 грн

не подошло((( пришлось от дихи брать

у меня тоже на фокусе стоит поршень ЦПР от дио 47.6мм отлично дружит с цилиндром MS Компрессия 12

ребят помагите нужен поршень первого ремонта на цпг малосси спорт родной очень дорого) есть ли какие другие варианты попроще?

есть сее 47.25 .50 .75

Вобщем поршени(как и цилиндры) с маркировками А,В и С отличаютя друг от друга на 0.005 мм.   Видимо инженеры атены решили, что дешевле не доводить точность изготовления поршневых до 0.01мм, а проще рассортировать всю выпущенную продукцию на 3 группы, чтоб избежать слишком большого разброса величины таплового зазора.