Налаштування нерідного карбюратора на мопеді Yamaha FS1

Власне кажучи ,куплений апаратик yamaha fs1(50куб.,4ст.КПП) без рідного карбюратора.На заміну йому поставив Dellorto моделі точно не пам"ятаю.Заводиться з першого копа.На 1-шій,2-гій передачі тяга добра, проте розвиває десь половину від максимальних обертів(по звуку в порівнянні з прогазовками на х.х.).На 3-тій передачі вже ледь тяге.А на четвертій хіба що згори.
  Взагалі вся підозра на карб.Догадка саме на жиклер(в цьому карбі 2 отвори в жиклері - один знизу , другий-зверху).
      Питання: чи в правильному напрямку думаю, що ще провірити?
Якщо справа дійсно в жиклері то чи є смисл збільшувати його діаметр?
Фото подібного апарата.

А можна по по подробнее о карбюраторе, к примеру какой диаметр выходного дифузора в карбюраторе? Какая маркировка жеклеров? Если она есть

Для того,что бы знать,увеличивать или уменьшать жиклер,нада узнать-богатая смесь или бедная.И все станет ясно по жиклеру.Я думаю,что у тя карб с большой дыркой,поэтому ему много воздуха.Какой размер дифузора?

Нажаль детальніше сказати не можу-не пам"ятаю, а апарата під руками щою подивитись немає.
Ситуація така, що в цьому двіжку карб захований всередині(закритий кришкою), а оскільки за оригінальний карб в диллера ямахи запросили 1200 грн то почалися пошуки іншого.Зважаючи на специфіку двіжка вибір був не дуже великим: бокова кришка все-таки повинна закриватись.
І при покупці користованого Dellorto я не дуже випитував бо вибору можна сказати взагалі не було...
  Може хто підскаже чи може моя проблема полягати саме у неправильному розмірі жиклера.
P.S.На холостих двіжок працює прекрасно, на ручку газу відкликується чітко, оберти набирає максимальні, а от на ходу - десь половину ,а далі не хоче розкручуватися.

Здесь про твой мопед
http://www.moto.com.ua/forum/topic-167485/

В мому карбі є повітряна заслонка для холодного пуску з невеликим отвором.При її закриті апарат їде ще гірше.

Хорошо, пойдем по другому пути  Какого состояния свечи? Гакой нагар?

Ні , мій 2-тактний та й рік випуску дрімучий -1979

Треба подивитися...Тобто якщо наприклад нагар білуватий то треба ширший жиклер,а якщо чорний - то вужчий.Я правильно розумію?
  P.S.Я в цих питаннях ще чайник.Вибачайте якщо шо.

Да посмотри скорее всего заливает, если обороты неабирает.Заслонку на всю открой и попробуй и винт качества смеси выкрути,потом закручивай и езди, закручивай и езди, так опытным путём и подберёшь регулировку.

Ненабирає оберти тільки на ходу, на х.х. все супер.На карбі є лише 1 гвинт.І наскількия розумію-це положення заслінки для регулювання х.х.

Здесь может быть много факторов. Нормальный цвет это светло-светло коричневий или серый с коричневым оттенком. Если нагар черный это не полное сгорание смеси, но это не всегда значит что жеклеры большие, возможно свеча не справляется. Тоесть слабая искра, или с зазором в свечи проблема. Если такой проблемы нет, возможно надо отрегулировать качество смеси.
Но в любом случаи, если не полное сгорание смеси, то ты не долго поездиш чтобы не чистить свечу. Если с этим проблем нет то полезно било бы узнать характеристики самого карбюратора. Удачи

Если белый бедная смесь :
    Причины бедной смеси:
1 нет воздушного фильтра
2 закрути винт качества ато нехватает бензина
   Причины богатой смеси всё наобборот

Так дай ему больше воздуха,тем самым и обеднишь смесь.Может фильтр забит или не родной.

Значить полюбому дивитися на нагар ,а тоді робити висновки.Ясно.А скільки треба крутити на х.х. двіжок ,щоб зразу на той нагар глянути?Бо погода жахлива-не поїздиш

Нада именно поездить минут 20-30,потом смотреть.Он на холостых не так богатит,как под нагрузкой.

Фільтр поставив саморобний - вирізав із поролону.

Вот он-то и держит воздух.Малым оборотам хватает,а большим ..........
Попробуй без него,но с фильтрбоксом.

Поролон для фильтра негодится.Нужен специальный поролон,но он по другому называется.

І ще таке питання- якщо я вчора на ньому їздив то сьогодні можна подивитися на нагар чи треба їхати і зразу дивитись?

Можно!