139QMB (139QMA, 1P39QMB) - ремонт, обслуживание, хитрости, эксплуатация

Здесь обсуждаем очень популярный 4-х тактный 50-ти кубовый (и модификации 68, 75, 80 и т.д. кубов) двигатель 139QMB (139QMA, 1P39QMB), который устанавливается на бессчетное количество моделей китайский скутеров и не только...

Родственная тема: 139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

И чем же дороже? Китайская ЦПГ что ли на дио дороже? Или идентичные передний и задний варики? Или отсутствующий механизм ГРМ у дио дороже?

139-й мотор гораздо лучше и экономичнее твоего хондовского мотора, и ресурс я думаю побольше, попробуй на соей Дио хоть пол часика в полный газ ехать , кранты ему однозначно , а на 139-м без проблем. Так что если  не знаешь то не говори.

Привет. У меня в этом месте что на фото тоже полоски,  но я думаю это не дефект и износ а насечки чтобы подшипник не слез с оси распредвала.

Забудем о посадочных,хотя ты не первый кто так думал.Объясни как на Дио ремонт стал дешевле 139го?И на счёт простоты:деталей на Дио не много меньше,но ты  когда нибудь менял на ней колено?
Создаётся впечатление что ты просто не понимаешь о чём пишешь.

Топик явный китаяфоб и по идее не должен шпиговать гордого ипонца китайским пластелином,но даже дешовая китайская поршневая на 2х тактник почти в двое дороже на 4 такта.
Своеобразное ГРМ там тоже есть-лепестковый клапан,а сколько бед принёс сепаратор и вылетающие стопорные кольца.

..А кто шпигует дио италией?-пару фанатов на всю страну
Заходим в магазин сверху.Поршневая дио-160 гривен Поршневая 139-160 гривен.Если использовать фирму подороже,например МСУ-цена будет 250,на закупке-одинаковая цена на все ЦПГ.Цена почти вечного лепесткового клапана просто несоизмерима с ценой ГРМ 4х тактника.

У нас 2т-280-300гр,4т-150-220гр.Как поршневая может стоить одинаково если на 4такта не нужно делать ни каких окон?
Что ты мне хочешь доказать?

я думаю він буде шпигувати свою діо тільки китайским пластиліном  , так як у пості 119 він написав"но если дио и устанет, то ремонт будет не такой дорогой и  проблематичный"
дешевшого і простішого  у ремонті  мотора за 139кмб не інує  

Что 2т движок проще и дешевле в ремонте.

Я занимаюсь ремонтом и запчастями-ЦПГ есть по цене 150 гривен и по 300,в зависимости от фирмы и качества.Разницы в цене что 2т что 4т нет,или мизерная.

Я бы добавил, что и в эксплуатации тоже.

+ экономия топлива. Я имею ввиду эксплуатация двух моторов в щадящем режиме. А если брать сток хонду дио 27 новую из японии и брать сток китай, то уж попробуй привести аргументы в пользу китая, кроме расхода. Так же я рассматриваю вариант максимального ресурса мотора аф 18 е на итальянских лучших стоковых деталях.что скажешь? Я не езжу 30 минут на полный газ ни на машине ни на дио ни на вайпере , который у меня был, это глупо. Не мой стиль езды

На фото то, что не допустимо. Там должна быть гладкая поверхность. А схавал эту поверхность мелкий абразив и грязька. Поэтому эту деталь я уже не рекомендую эксплуатировать в дальнейшем.

Я понимаю о чём я пишу  на дио колено менял) и капиталил.

"Топик явный китаяфоб"  - в плане ремонта и ТО очень даже наоборот  а В плане себе покупать то нехотелось бы

Гладкая поверхность должна быть в автомобильном двигателе где стоят так званые подшипники (алюминевые вкладыши). Мелкий абразив там не мог попасть, там ваще масло не попадает не то что грязька. Главное чтоб они т.е. подшипники не проворачивались в алюм. основе.

Вопрос всем кто менял салинблоки двигателя, как их правильно поменять?  Спасибо всем за ответы.

Как вариант.. Может и вправду провернулись..Только как это обьяснить? затянуто всё было хорошо. И я даже не думал о возможности проворота.. Пришёл домой только недавно снял головку.

Сайленты ТОЛЬКО выпрессовывать. Достаточно подобрать головку или втулку с наружным как у сайлента, длинный болт с гайкой и пару шайб. Запрессовываются аналогично. При установке двигателя перед окончательной затяжкой гайки (гаек), скут снять с центральной подножки, посадить на водительское место тёщу и только после этого окончательно закрутить. Т.е. под нагрузкой, равной или чуть больше чем при эксплуатации. Впрочем, методика одинакова для всех узлов, содержащих сайлентблоки.

Я тоже занимаюсь ремонтом и вижу на сколько владельцы японии тратят больше чем китая,правда китаяводы чаще меня видят чем японоводы,но за то и проблемы на япоцах по глобальней будут.Устали они уже.
Если ты мне хочешь втолковать что китай-говно,то я это и сам знаю,но 139ый реально хорош,его даже китайцы своим пластилином не смогли испортить.

Ну и как по сравнению со 139м?
И ты там писал о новом японском скутере с Японии и итальянских запчастях на 139й,надеюсь это прикол?