139QMB (139QMA, 1P39QMB) - ремонт, обслуживание, хитрости, эксплуатация

Здесь обсуждаем очень популярный 4-х тактный 50-ти кубовый (и модификации 68, 75, 80 и т.д. кубов) двигатель 139QMB (139QMA, 1P39QMB), который устанавливается на бессчетное количество моделей китайский скутеров и не только...

Родственная тема: 139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

То чем мы с тобой занимаемся, это всеравно, что секс по телефону. Тут в живую щупать надо.Если сам не сможешь, то поищи того кто не далеко живет и разбирается в моторах.Я живу в 40-ка км от Киева и помощь не смогу.Свечу менять пробывал?

свечу придется менять посмотреть как оно))

Ок

Сколько откатал после такой регулировки? У меня такая же проблема, но боюсь прогорят клапана, ведь на холодную получается он зажаты...

Уже 7000км после такой регулировки. Были бы зажаты давно бы прогорели.

Тогда сделай на холодную минимальный зазор (только чтоб коромысло немного шевелилось под рукой) - мне помогло.

Спасибо, 7000 меня убедило - буду регулировать на горячую, по твоему методу.

Похоже на брак свечи. А искра, если она вообще есть - уже поджигать должна, не зависимо от своей жирности. Но жирная, конечно, лучше.  

Пишет дымок с карбюратора.Впускной клапан неплотно закрывается.Смесь в карбе гоняет туда сюда.Нужно попрбовать отрегулировать зазор клапанов.

не вздумай. сам подумай, как могут на горячую выставляться зазоры? Физику никто не отменял. Зачем по твоему на стыках рельс оставляют тепловые зазоры? Зимой там видишь зазорище, а летом почти впритык стоят в самую жару. Так и в двиге при нагреве зазоры сокращаются до минимума. при большом зазоре интенсивнее происходит процесс износа. сделаешь на горячую 0,05 мм зазор и когда двиг остынет померяешь и прозреешь-зазор будет  0,1-0,12 мм. страшного в этом ничего нет если не считать обожженных рук и шарабанящий звук во всем температурном режиме

Думал, ведь дело не законах физики, а в системе грм в целом. Вот тут DED http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/, говорит, что проблема заключаетя в коромыслах. Я честно говоря и сам об этом подумывал. Да и зазор я на остывшем мерял - он опять становится 0,05 мм.

Сейчас сделал так, как мне кажется соломоново решение, - выставил на холодном двигателе 0,01(меньше щупа нет), при хорошем нагреве конечно есть шелест, но он несравним с тем, что было, при этом на холодном двигателе клапан незажат. Поезжу пока так. Буду периодически контролировать зазоры, почаще конечно. Спасибо огормное всем, кто помог советом.

тоже на них грешу буду по 0.12мм выставлять как в книжке написано потом отпишусь!!!добавил бы +1 но вот модераторы злые дядиньки не востанавливают звездочку((

а неплотно закрывается ето типа зазор больше или меньше чем надо??

Если не закрывается, значит зазор или очень маленький или его нет, что плохо.

аа спс

Это при нормальном поведении зазоров, а мы столкнулись с обратным эффектом - при нагреве зазоры растут - при зазоре 0,05 на холодную у меня на горячую щуп 0,15 проскочил со свистом. Причём этим болеет только верхний клапан, поведение нижнего в порядке. Потому и был использован данный метод. Альтернативой было замена клапана +коромысло. Что бы ты выбрал?

В твоей поломке многое может быть, начиная от свечи, далее карбюратор (переобогащение) , клапана, плохой бензин, зажигание, подсос воздуха. Если не трогал зажигание и клапана меняй свечку и настраивай карб, он требует тонкой настройки, также посмотри высоковольтный провод от катушки к свече, и поищи по симптомам в поиске, на форуме очень много подобных тем с теми или иными неисправностями. У меня тоже искра не шик, (но тем не мение заводится и ездит),
по сравнению с советскими(у меня на Днепр есть еще в запасе) так на них вспышка  чють меньше спичечной головки, тока ж диаметр резьбы намного больше, хотя можно что-нибудь замутить. А тебе желаю успеха в поисках, не забывай отписываться

Ещё раз повторяю, настрой клапана. Свеча скорее всего тут не причём, потому, что у меня тоже искра не важная, но скут едет нормально. значит так и должно быть. Зазоры на вход ставь 0.05, на выход 0.1. Если после настройки, клапана будут стучать(а это не редкость), то зазор на вход нужно будет уменьшить.

Когда я учился выставлять зазоры, то с первого раза не получилось и зазоры были 0,12-0,15 мм, так грохот после заводки был не описуемый, даже не грохот а треск, при чем сразу, пока двигатель не нагрелся. Когда выставил 0,05 мм двигатель заработал идеально во всех температурных режимах. Из этого делаю вывод что зазоры не увиличились до 0,15, так как звук при огромных зазорах я уже не спутаю ни с чем

У нас звук возникал только после сильного прогрева. На холодном и тёплом - всё тихо. Поэтому звук у меня был только летом в жару после часа езды. Ситуация разная...