139QMB (139QMA, 1P39QMB) - ремонт, обслуживание, хитрости, эксплуатация

Здесь обсуждаем очень популярный 4-х тактный 50-ти кубовый (и модификации 68, 75, 80 и т.д. кубов) двигатель 139QMB (139QMA, 1P39QMB), который устанавливается на бессчетное количество моделей китайский скутеров и не только...

Родственная тема: 139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

Первый он же родной что с движком был коленвал прошагал 15 тысяч, все последующие что я покупал по 400 гривен(самые видать отстойные) ходили в среднем 4 тысячи всего. Вот поставил за 1000 гривен, на этом же сайте купил, посмотрим на его ресурс. Масло меняю каждые три тысячи, хадо.

это не нормально , у меня поршневая по 8-10тыс ходит , здесь что то не то , бывает конечно откровенный брак , даже с учетом брака 15тыс для родного мало , мой застучал после 10тыс по тому что просели подшипники коленвала , вал начал бегать вправо - влево ,  вариатор создает нагрузку и тянет вал влево , на сепараторе коленвала получается не равномерная выработка и он у меня застучал , я  убрал люфт и он спокойно простучал еще 5 тыс , снял его по тому что глохнуть начал , думал в коленвале дело , а оказалось был карб виноват , так теперь и лежит в запас

ну может оно еще и от модели скутера зависит

нет не зависит , у меня их было много , разные , на десятых колесах и на двенадцатых , новый только один Шторм , остальные все БУ , 8 - 10 тыс наезжал за сезон , в работе всегда было два мопеда , я уже не говорю о том сколько я их делал , за все время только один случай когда коленвал лег после 3тыс пробега , судьбу мопеда не знаю , а был это Шторм , точно такой как у меня , даже на 100сс коленвал прошел 15тыс (дальше не знаю что с ним )  , собственно новый сезон покажет , если и дрогой коленвал развалится - значит точно что то не так

В цене на производстве...

Доброго времени суток спецам по китаю. Прошу сильно тапками не кидать по такому вопросу: как настроить вот такой карб (FADA QT11). Там где должен быть винт качества - заглушено с завода, а расковырять  боязно,  вдруг - чё сломаю

даже и не знаю. у меня там регулировочный винт 
п.с. двигатель аналогичен, вайпер винд

Таким карб был с завода, работал норм. Сейчас поменял поршень с кольцами - не могу уменьшить обороты холостого хода - винт количества (сверху) выкрутил полностью - обороты всё равно повышенные.

стоп... винт количества у меня не сверху. регулировочный винт ХХ находится возле полумесяца привода заслонки. вот он, на фото. им и скидываются обороты. винт качества ни при чем. и еще: реветь может из-за негерметичности впускного тракта (подсос воздуха)

Ну да - регулировочный винт ХХ находится возле полумесяца привода заслонки (вращается отвёрткой сверху) - выкрутил его полностью - ХХ повышен, аж сцепление колесо вращает. Подсосов нет, фильтр промыт - пропитан пропиткой Liqui Moly. Уровень в поплавковой - норм, пробовал снижать - 0 реакции. Восток дело тонкое однако.

По двигателю:
были отшлифованы-притёрты-отрегулированы клапана,
замена поршня с кольцами.
из косяков:
растянута цепь ГРМ,
сделан удлинённый натяжитель (колхоз)
поставлен ТЮНИНГ  патрубок карбюратора (красненький на фото)
цпг с завода 47 мм (72см³)

поставь родной патрубок и проверь. ты читаешь, но не вслушиваешься. твой "тюненг" может тебе мозг выносить. если карб не разбирался - то не лезь. если разбирался - проверь целостность диафрагмы

Спасибо за внимание к моей проблемке. Разрешилось всё с неожиданной стороны. Обнаружил пружинку сцепления, валяющуюся под крышкой вариатора и сломанное ушко колодки сцепления. 
Замена сцепления в сборе и никаких проблем.

я вообще не понял, как подклинивающее сцепление могло решить проблему завышенного холостого хода:
????????

По всей видимости, обороты ХХ определялись по крутящемуся колесу. А без пружинки, колодка цепляла колокол и крутила колесо даже на низком ХХ, что интерпретировалось andre777 как высокий ХХ.

  Совершенно верно. После замены поршня и тУнЕнга двигатель начал работать более устойчиво. Причём на даже полностью вывернутом винте количества смеси не глох + колесо в подвешенном состоянии вращалось. Сработала интерпретация - надо уменьшать ХХ - а некуда. После замены неисправного сцепления всё пришло в норму.
 Проблемка нестандартная - может кому пригодиться её решение.

так а сейчас глохнет если выкрутить винт хх  или просто колесо перестало крутится ?

Добрый день, проблема вот в чем:  нет холостых на холодном двигателе пока не прогреется, потом всё в норме.
Бывший владелец менял поршневую с 50 на 7сс и новый коммутатор. Нужно ли было что-то перенастраивать в карбюраторе? Или может другое посмотреть что-то?
Заранее спасибо.

Топлива не хватает, очевидно же. Регулируй карб для начала. А лучше сними его и почисть, а потом отрегулируй
.

Попробую. Но тогда вопрос назревает, почему на прогретом хватает топлива при грязном карбюраторе?