139QMB (139QMA, 1P39QMB) - ремонт, обслуживание, хитрости, эксплуатация

Здесь обсуждаем очень популярный 4-х тактный 50-ти кубовый (и модификации 68, 75, 80 и т.д. кубов) двигатель 139QMB (139QMA, 1P39QMB), который устанавливается на бессчетное количество моделей китайский скутеров и не только...

Родственная тема: 139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

что он написал неправельно!??а?? Пять соток впуск и десятка выпуск..что?? Н Е П Р А В Е Л Ь Н О?????  Да и от твоих советов-ответов толка "0" всё сводится к поучению других. Дам совет, дружеский-не считай себя умней других,всегда есть человек умней тебя.  Мир станет красивеи и ярче.

а не тепловой клин случайно у тебя? Зазор цилиндр-поршень проверял,перед установкой?

На подставке работает хорошо, обороты набирает нормально, хорошо посмотрю свечу) спасибо)

Свеча сухая, и черная. С карбом вроде-бы все нормально, может это из-за жиклеров?

свеча должна быть кирпичного цвета , черная это не правильно , жиклеры если не трогал то и не надо , только продуть  , попробуй без воздушного фильтра , может ему дышать не чем

Я поднял иглу в карбе, он перестал глохнуть, но когда на него садишься ехать он немножко проезжает, и больше не едет, двигатель работает, но когда даешь газу он не едет, и не глохнет, может это из-за вариатора(в переднем на дорожках роликов есть выработка)?

определись , у тебя проблема с мощностью или сцеплением ? думаю с мощностью , если ты поднял иглу значит и регулировать нужно по новой , попробуй без фильтра

без фильтра на ножке работает нормально, но когда сел, он даже с места не сдвинулся, когда добавил в фильтр еще один   паралон, он поехал, и с мощностью было все отлично, но в какой то момент его переклинило, двигатель оставался работать, но когда добавлял газа он на это почти не реагировал.

значит что получается , хоть это и не логично но по факту мало топлива , поднимай иглу и регулируй карб по новой , что значит "переклинило"

СРОЧНЫЙ вопрос. 139 двиг. В результате дисбаланса варика слева в коленвала появился люфт. Пробег всего 10500 км. Немножко подслинивает масло через сальник. Что может люфтить - подшипник или посадочное место под подшипник?
По причине скорой капиталки решил затарится з/ч. Сейчас стоит сток 39 мм хочу поставить 50 мм. В местных барыг головки на 50 нету есть только максимум на 47 со стандартными клапанами, тоисть с такими же как и на стоке. Нарисовался вопрос- а можно оставить на ЦПГ 50 мм голову от 39 ЦПГ? Что для этого нужно? В гугле мысли разнятся

если люфт вверх вниз то это подшипник , посадочное место там железное , убить его сложно , если будешь менять только подшипник ,то звездочку привода ГРМ нужно тянуть вместе с обоймой подшипника , потянешь одну звездочку она отломается ,обратно  садить нужно на горячую , головку можешь оставить свою

как говорят ремонтники подшипник коленвала во втулку картера становится свободно (переходная посадка) для возможности прокручивания внешнего кольца чтобы равномерно изнашивалась беговая дорожка. Попадает мет. стружка под шарик - внешнее кольцо клинит, и возникает трение между внешним кольцом коленвала и втулкой картера, появляется люфтСейчас компресия на движке отличная, из сапуна не дымит, и колоть ради того чтобы посмотреть - это однозначно ухудшить ресурс. По головке посоветовали смотреть на ход поршня, если в ВМТ заподлецо с цилиндром, тогда еще одну прокладку под ГБЦ, а если на 1,5 мм ниже, то можно ставить на одной прокладке. Б/Ушных, так же как и новых ГБЦ с увеличиными клапанами по месту не найдеш, так что зимой когда буду капиталить, поставлю родную.

в посадочном месте люфт может быть вперед - назад , но не вверх- вниз , должно стучать , если так поставишь новую поршневую то ее и выработает криво , да и подшипник может рассыпаться , кто знает куда эти шарики полетят ?

Спасибо за ответы, с той проблемой я разобрался. Но теперь появилась еще одна, пока скутер не очень прогрелся едет хорошо, когда прогреется перестает ехать, но если добавить нагрузки на генератор( я включаю стоп сигнал) тогда едет опять хорошо, из-за чего это может быть?

попробуй отсоединить  разъем питания на борт сеть от генератора(там фишка на три контакта , два запитано ) и проехать без него , отключить нужно после появления проблемы , таким образом исключишь замыкание на борт сеть , если проблема не исчезнет ищи в цепи зажигания

Доброго времени суток. поршневая стоит 72сс. как заявлено-форсированная. карбюратор от 82сс. при данных настройках карбюратора верхний электрод свечи по цвету ближе к белому, как будто смесь бедная.однако ободок свечи с черным нагаром. стоит немного добавить бензина- электрод черный. фото свечи прилагаю. на третьем фото ставил новую свечу. для теста проехал порядка 20км

эти картинки видел и не раз. смущает такой момент. на данных картинках где бедная смесь, центральный электрод так же белый. у меня он с копотью

чтоб цоколь и центральный электрод были такого же цвета, как и боковой, надо хорошенько прокатиться на оборотах, чтоб двигатель вышел на тепловой режим самоочищения. а вообще, смесь беднит. и меньше ту свечу смотрите. если греется мотор, то точно беднит.

Доброго всем.Подскажите какой фирмы купить голову на 80сс .Для китайца .Цпг поставлена на 80 сс от MSU.Интересует качество и цена.