139QMB (139QMA, 1P39QMB) - ремонт, обслуживание, хитрости, эксплуатация

Здесь обсуждаем очень популярный 4-х тактный 50-ти кубовый (и модификации 68, 75, 80 и т.д. кубов) двигатель 139QMB (139QMA, 1P39QMB), который устанавливается на бессчетное количество моделей китайский скутеров и не только...

Родственная тема: 139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

Новый еще не значит хороший. Я  после покупки своей мопедки ( брал нулёвый) на первой сотне поменял карб.  А до этого имел с карбом отношения очень - очень. Вообще не мог отрегулировать - жрал бензин как не в себя. Я уже смотрел позади себя: не выливает ли он его на трассу? Заменил - и вот оно счастье.  
  По скутерному помочь не могу - сам только 10 дней как владелец "низко летящей табуретки" Viper zipR3i. Брал с пробегом 6800. Брал для супуруги.

Доброго времени суток всем. Помогите разобраться.
Такое дело. Ехал я на работу на своем Viper Race R2, всю дорогу как-то чувствовалось что тяга слабее стала. В конце концов перед перекрестком услышал какой-то толи свист, толи пластмассовый треск в районе генератора и в итоге я добавил газу и скутер заглох. Попытался завести - стартер почти не крутил, очень слабо. Аккумулятор нормальный. Дотолкал скутер до работы. Попытался завести - безуспешно, так же стартер очень туго крутил.
Это было утро, 8 часов. Пришел я на стоянку после работы к скутеру. Завелся без проблем, но свист (треск) не исчез, проехал 10 метров - опять то же самое, скутер заглох и стартер не крутил. Пришлось толкать его домой вручную и по дождю.
В чем может быть проблема,подскажите?

нужно разобрать и посмотреть,что за причина треска в районе гены

Поснимал пластик, только сам генератор не смог снять - гайка скручена, проблемно снимать. Вроде визуально все целое, вероятно внутри обмотки могли полететь наверное.

Нужно вот такой сьемник http://www.moto.com.ua/shop/id-2574/

Есть похожий. Но не могу гайку открутить на генераторе(  так бы давно уже его снял

нужен пневмогайковерт , такими колеса на сто откручивают , или застопорить вариатор чем то из этого http://www.moto.com.ua/forum/topic-415743/ и открутить ,

Я не вариатор стопорил, а сам генератор. Сделал самодельную приспособу.
Два болта вкручиваются в сам генератор, а 3 отверстие расположено как раз чтоб в него вошел болт крепления над маслозаливной горловиной. Получилось 3 отверстия на одной линии. Сидит мертво. Только вот ключ фиговый, китайский, срывается. Надо нормальную головку на 14, чтобы открутить.
В том году переехал жить отдельно, а вот нормальным инструментом еще не обзавелся

стопоря генератор таким способом есть риск задеть катушки ( что я в свое время успешно и сделал ), а стопорить вариатор (а он с геном на одной оси) гораздо проще, я использую способ с ключом на 12 , торцевым ключом только грани гайки сбивать , к стати если грани зализал сильно, тогда только или пистолет или зубило и молоток (гайке само собой конец)

сегодня покрутил в руках три ротора генератора и заметил что у них у всех по разному расположены наплывы для датчика холла... я думаю из за этого мопеды вроде одинаковые (если сравнивать новые) а едут все по разному...

завтра буду более детально изучать этот вопрос, сниму еще с мопеда и покручу в руках 4 ротора. я думаю что мой полтинничек унылый именно из за этого... так как поршневая уже стоит качественная, клапана притерты, вариатор настраивал на разные обороты, а мопед на 72 кубах едет унылые 50кмч по ровному и 30-40 на гору...

Наконец разобрал я генератор - добыл нормальный набор головок и ключей. Снял колокол, снял обмотки - сам генератор. Вот фото один проводок почти перебит, ну и так небольшие коцки есть - все на фото ниже. Может ли быть в этом всем проблема? или нет?

может и причина , хотя врядли , это силовые катушки , они отвечают за электро оборудование и к зажиганию не имеют ни какого отношения , а такие повреждения скорей следствие моего предыдущего поста

Добрый день ,
Нужна помощь,а то замучил меня мой 139 qmb.
Со временем перестал нормально заводиться и держать холостой ход,при разгоне давится.
Поменял головку с клапанами ,притер клапана.
Поменял распредвал,на старом была небольшая выработка.цепь натянута.
Метки ГРМ четко выставил ,зазоры впорядке.
На холодную компрессия 10 при закрытой дроссельной заслоке,с открытой 14. На горячую 8с закрытой и 13 с открытой ручкой газа.
Завожу на холодную сейчас держит холостой нагревается и глохнет,потом заводится только с открытой ручки газа.на горячую зазоры прежние.
Симптомы зажатых кланов,позазоры 0.05 и 0.08 впуск выпуск соответственно
Карбюратор переставлял на другой рабочий дважок,работает идеально,с другим карбом всё тоже самое.

Привет всем умным дядькам и тётькам)  Вообщем прочитав тему http://www.moto.com.ua/forum/topic-703125/   тоже захотел себе поставить карб от япошек с переменным разряжением т.к. при стоковом реакция на ручку идет с небольшое задержкой, большой разход топлива при моих то "50сс" (кубы по документам, на самом деле бившый владелец говорил что 80сс). Так вот не подскажите стоит ли занятся таким псевдо-тюнингом. Выслушаю всех.

Можете просто поставить карбюратор от Дельты, там стоить такого же типа карбюратор вот видео
139QMB: карбюратор от Дельты http://youtu.be/g9vjQm3rGXI?list=UU4BDJWSq5J_vtfHyT1U2vHg
Ответы на вопросы про карб от Дельты на 139QMB  http://youtu.be/nTXnUgf8vD8?list=UU4BDJWSq5J_vtfHyT1U2vHg

Доброго всем времени суток! У моего товарища скут "Дискавери" с таким моторчиком. Появилась у него проблема. Вчера перестал ехать , досмотрелись - в воздушник начало гнать бензин. Понятное дело не заводится. Я думаю проблемы с поплавком, хотя тема не моя.  Может кто сталкивался с такой проблемой - помогите. С уважением Евгений.

скорее всего что то под иглу запорную попало или обогатитель сдох... еще может воздушный фильтр забился...

Наверное запорная игла в поплавковой камере карбюратора не держит. Если когда заводишь то или сбиты фазы ГРМ или клапан пропускает

Большое Спасибо! Будем разбираться.  

тут не поймёшь, у кого дельта ставят карб со скута, у кого скут хотят поставить с дельты.