Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Я только за .

Вот полностью согласен с этим.
Вот от этого реальный толк будет!

Ну, вам, великий мотомастер-джедай, виднее. Вы же ведь великий спец! А с физикой вы просто на ты как с говном обращаетесь, как же я могу перечить вам?  

Да и еще, что же это за "недоліки" в 4-х клапанном двигателе?
Почему то все современные автомобили идут с 4-мя клапанами на цилиндр... интересно почему же?

наши мысли сходятся=)тяжело тебе тут с двумя "супер тюненгерами" =D

Нету ни чего плохого если научить ,подсказать и убедить в правоте молодых . Или мы здесь чтобы показать какие мы умные в технике ?

Так а как убедить если на все доводы есть ответ "Не верю! И всё тут!"
Что бы чему-то научиться нужно самому пробывать, эксперементировать.

Смотря з ким рівняти  якшо з тобою то навіть дуже великий

Начнем з кінця,   , не всі "современні" авто ідуть з 4-ма клапанами на циліндр, дальше я б звичайно міг тобі написати цілий список моделей авто з 2-ма клапанми    але не буду цього робити бо й так знаю шо воно тобі нафік не потрібно, і окрім відповідей в стилі "не верю" і т.д. і т.п. нічого путнього ти не скажеш
Тепер про недоліки    верніше про один і основний: 4-клапаний двигун має менший крутний момент на низьких оборотах

Да не говори .. неблагодарне це діло доводити людям шо біле це біле а не наоборот

Золоті слова    

Еще конечно можно много спорить на эту тему..
Но я предпочту закрыть ее, потому что в итоге все так же останутся при своих мыслях, никто никому нечего не докажет, а в итоге только ругательства будем тут видеть.

Какой вы самовлюбленный Александр..
Вот не можете чтобы не поумничать и себя не похвалить.. Мотомастер-джедай..

 

Интересно кто что может сказать про такую бешеную идею как Турбонаддув    с системой протяжки воздуха, которая в общем то реальная для установки на наш мот

Идея бешеная по этому рассуждения только теоретические  
Но так же было бы интересно услышать практические мнения тех кто ставил, если такие люди вообще есть на мотке  

люди,поделитесь со мной своими настройками карбов
буду выбирать самый оптимальный,и на его основе делать тонкую подстройку

Leader,ну незнаю,впринцепе на 4т это реально, по этой теме в нете чтото мало инфы
http://scooterok.ru/forum/index.php?showtopic=2741

Спасибо, почитаю на досуге, еще книжечку одну найду, столкнулся был как то, найду - выложу сюда, там довольно интересно расписан принцип работы турбонагнетателя и схемы его подключения в топливную систему.

Касательно настройки карба, прочитав в книжечке про скутеры про настройку, настраивал это на скутере, так же настраиваю его на дефике, и вполне успешно.
Так вот: выставляешь какой либо холостой ход, ну скажем 1500, далее крутишь винт качества смеси, он снизу расположен, крутишь его до такой степени пока не будут максимально высокие обороты. Далее выставляешь холостой ход. Все, настройка завершена.
Но тут есть маленькие нюансы так сказать, настраивая винт качества смеси, ты увидишь что допустим 1800 оборотов держится на целом обороте винта (цифры беру с фанаря, они не точные, сам принцип хочу передать, там есть такие моменты). Так вот: Если ты поставишь винт так что если еще чуть будешь ЗАЖИМАТЬ то начнут падать обороты, тобишь ты выставил винт так что идет самое малое количество топлива для поддержки самых максимальных оборотов. Вроде как все класс, но, при утреннем запуске ты заметишь что он очень плохо заводится. Для этого ты тот винт поставь не на самый "экономичный", а на "самый неэкономичный" тобишь так чтобы если ты его еще начнешь ОТЖИМАТЬ то обороты начнут падать.
Сам экспериментировал с этими настройками и пришел вот к таким  

ЗЫ. Не забудь, настройку надо производить на прогретом движке!

Вот как и обещал нашел ту книжечку, советую почитать кому интересно.
Единственный более ли менее удовлетворительный вариант для размещения файла выбрал турбобит
http://turbobit.net/80sui2kiiatx.html
И чтобы не парится с таймаутами и т.д. генерируем премиум ссылку (меня этот сервис еще не подводил с турбобитом) здесь:
http://link-files.ru/

Шось нікого не чути ... шо в зимову спячку впали чи шо    чи вже ніхто і не їздить?  я сьогодні зранеьку при Т -2 морозцю протопив так по трасі шо аж ух...

да,шот никого нет
я тоже проехатся,на улице -4,по трассе 120,ниче так...

Во-во  я про те ж.. сьогодні правда вже морозу не було, то й відчуття уже не ті